Kia EV2 Earth 42,2 kWh – електромобіль настільки міський, що це навіть боляче у дорозі [тест]

Kia EV2 — це наразі найменший та найдешевший електромобіль корейського виробника, який доступний у нашій країні. Після майже тижня тестування та проїзду приблизно 1000 км у міських умовах та на дорозі я хочу поділитися своєю думкою про нього! Чи є це автомобіль, який підходить не лише для поїздок навколо району проживання? Читайте далі, і ви дізнаєтесь!

Зміст

Показати

Сховати

Характеристики тестового екземпляра Kia EV2

Версія: Standard Range, Earth

Ємність акумулятора: 42,2 кВт·год

Тип акумулятора: LFP

Потужність: 146 к.с.

Запас ходу за стандартом WLTP: 317 км

Максимальна швидкість: 161 км/год

Багажник: 362 л, передній багажник — 15 л

Розміри: 4060 x 1800 x 1575 мм

Додатково: помпа тепла

Зовнішній вигляд Kia EV2

Зовнішні аспекти автомобіля

Цей автомобіль сильно асоціюється у мого сина з Minecraftом. І це досить влучне порівняння. Kia явно хотіла створити тут міський автомобіль, який водночас буде вищим за маленькі авто – такі, ймовірно, ми колись отримаємо як EV1. Для мене це справді гарний підхід, якщо припустити, що Kia EV2 – це міський автомобіль (принаймні у версії, яку я тестував).

Форми дуже кутасті, вони одразу нагадують більші SUV цього виробника, такі як EV5 чи EV9. Спереду є вертикальні фари, які можна порівняти з іншими новими моделями корейського гіганта, а весь передній елемент кузова гарно оформлений. Виглядає це справді добре та міцно.

Бокові двері — це 2 пари дверей, які можна відкрити майже під кутом 90 градусів – це зручно, якщо хочете покласти щось більше (але не перебільшувати через розмір автомобіля) у багажник. На правому колесі є гарна, вручну відкриваєма кришка для завантаження.

Задня частина – це практично вертикальна кришка (відкривається вручну – я вже до цього звик), з гарно розміщеними LED-лампами та витирачкою, акуратно прихованою у спойлері.

Інтер’єр EV2

Хоча весь автомобіль не належить до найбільших, інтер’єр є достатньо просторим. Для міського електромобіля Kia EV2 це дозволяє зручно їздити у 4 особи, включаючи 4 дорослих. Регулювання сидіння є ручним, але цього достатньо; великою перевагою є підголівник, який достатньо виступає вперед, щоб можна було спертися на нього головою, не лежачи. Дуже приємним виявився матеріал сидіння та його обробка – великий плюс – а також функція підігріву передніх сидінь та керма.

Кокпіт у Kii EV2 складається з 3 дисплеїв, відомих з інших моделей цього корейського виробника. Передній слугує індикатором поточної їзди, маленький дисплей праворуч показує налаштування клімат-контролю, а найбільший дисплей зовсім праворуч – це система інформаційно-розважальної технології, яка стала для мене справді приємним сюрпризом. Окрім наявності бездротового CarPlay, вбудоване програмне забезпечення виробника також працює дуже швидко та зручно. Єдиною проблемою є голосові сповіщення майже на кожну тему – швидкість, увага тощо – які потрібно вимикати після кожного запуску автомобіля.

Заднє сидіння виконане у подібному стилі, що й передні сидіння, а простір для ніг достатній навіть при налаштуванні переднього сидіння водія зростом 185 см. Діти також не скаржаться на простір, коли сидять у дитячих кріслах – там зручно.

Kia EV2 у повсякденній їзді

Якщо припустити, що Kia EV2 — це міський електромобіль, то ми будемо ним захоплені. На цьому автомобілі дуже зручно їздити (хоча я й не очікував нічого іншого, витрачаючи понад 100 000 злотих на авто). Базова ціна цієї моделі з такою батареєю становить 99 990 злотих у базовій версії. Базова ціна тестованої версії — 122 400 злотих, а з додатковим оснащенням — 126 400 злотих. Поїздки на роботу, за покупками чи навіть до батьків, які живуть за кілька десятків кілометрів, зовсім не є проблемою.

Kia EV2 у тестованій версії мала асистента при виході з смуги руху, навіть автоматичну зміну смуги на автостраді (у Tesla цього немає без додаткової покупки функції автопілота, тож це справжній подарунок), а також асистента для підтримки смуги руху.

У щоденному міському використанні влітку споживання енергії залишалося на рівні 10–12 кВт·год, що при такому маленькому акумуляторі дозволяє проїхати понад 350 км у межах одного району. Заряджання також є ефективним – зовнішнє заряджання потужністю 11 кВт (можна додатково придбати версію на 22 кВт), а внутрішнє – до 120 кВт, що дозволяє дуже швидко поповнювати акумулятор (хоча при 30% заряді у мене було близько 85 кВт, а після досягнення рівня 50–60% потужність знижується нижче 50 кВт) – за 25–30 хвилин на швидкому заряднику можна поповнити енергію з 10% до 80%.

Великим сюрпризом для мене стала багажна камера. Тут є мікрофранк, у який, можливо, вдасться втиснути кабель Type 2, тож я його ігнорую. А от багажна камера — це справді корисна річ, адже вона може мати два дна. Якщо ми хочемо, щоб вона була рівною та знаходилася на рівні заднього бампера, то ми не зможемо туди покласти багато речей – лише щоденні покупки, дитячі рюкзаки тощо. Але у EV2 можна зняти підлогу багажної камери, завдяки чому вона стає практично вдвічі більшою, і ми навіть можемо поставити туди вертикально багажні валізи (що дозволить розмістити 4 одну поруч з іншою). Тож і тут вантажопідйомність є великою перевагою.

Ми також не повинні забувати про чудовий додаток, якого у мене саме тут не було, але він доступний – V2L (2500 злотих), який може перетворити ваш автомобіль на великий енергетичний банк.

Kia EV2 у дорозі, тобто подорожі для наполегливих

І хоча версія Kia EV2 з акумулятором на 42,2 кВт·год, яку я тестував у місті, може бути ідеальним вибором, подальша поїздка вже стає невеликим викликом. Повертаючись з Надаржина до Вроцлава (з запасом енергії 90% у акумуляторі), мені довелося заряджатися 2 рази, а їдучи у протилежному напрямку (з запасом 60%), мене чекало ще 3 зарядки.

Звісно, час від часу це не буде проблемою, але покупка цього автомобіля з метою довших поїздок (понад 300 км) по експрес-шляхах чи автомагістралях може виявитися помилкою. Хіба що обрати версію з більшим акумулятором (61 кВт·год) — тоді ситуація буде іншою (як і ціна).

Споживання енергії під час їзди по автомагістралі з круїз-контролем, встановленим на 123 км/год (тобто за даними GPS — 120 км/год), становило 18 кВт·год/100 км. Це багато для такої невеликої акумуляторної батареї, а водночас небагато для автомобіля з такими громіздкими розмірами. Крім того, у S8 дуже мало зарядних пристроїв, тому я не міг дозволити собі їхати до повного розряду, а мусив залишати певний запас енергії на випадок, якщо зарядний пристрій не буде працювати або виникнуть інші проблеми.

Для кого призначений цей автомобіль – підсумок

Kia EV2 — це чудовий автомобіль для міста. Його розміри дозволяють не мати проблем з паркуванням у місті (а навпаки, це стане задоволенням завдяки безкоштовному паркуванню в SPP). Поїздки на роботу, підвезення дітей до школи, візити до церкви чи у друзів — це чудові ситуації для використання цього автомобіля. Навіть періодичні поїздки в дорогу підуть (хоча краще з більшою батареєю).

Тож, якщо хтось шукає невеликий електромобіль, який дозволить йому забути про наявність заправок у повсякденному використанні, то цей автомобіль може стати ідеальним вибором.