Kia e-Niro — лідер за швидкістю деградації акумулятора. Після 100 тис. км він зберігає 97,25% своєї ємності.
Шведська компанія Carla перевірила 9 954 тести стану акумуляторів у електромобілях 2022–2026 років випуску. Після пробігу 100 000 км найкращими виявилися Kia e-Niro та Hyundai Kona Electric, причому навіть остання модель у порівнянні мала лише 91,79% збереження стану акумулятора.
Зміст
Показати
Сховати
Якщо хтось шукає вживаний електромобіль та боїться, що акумулятор «вичерпається» через кілька років, то ці цифри є досить заспокійливими. Особливо враховуючи, що мова йде не про окремі випадки, а про майже 10 тисяч вимірювань.
Корея показала найкращі результати
На першому місці опинилася Kia e-Niro з акумулятором ємністю 64 кВт·год. Середній стан акумулятора після 100 тис. км становив 97,25%. Друге місце посіла технічно схожа Hyundai Kona Electric з показником 97,18%.
Третє місце посіла Kia EV6 з акумулятором ємністю 77,4 кВт·год та показником ефективності 95,95 відсотка. Далі розташувалися Volvo XC40 Recharge з елементами живлення CATL – 94,70 відсотка, та Polestar 2 – 94,35 відсотка. Шосте місце дісталося BMW i3 з більшим акумулятором ємністю 42,2 кВт·год, який випускається з 2019 року; середній показник становив 93,77 відсотка.
Це справляє враження, адже мова йде про автомобілі, які вже не є новими зразками після одного сезону, а є звичайними транспортними засобами, які використовуються у повсякденному житті.
Порядок
Модель
Стан акумулятора після 100 000 км (%)
1
Kia e-Niro – 64 кВт·год
97,25%
2
Hyundai Kona – 64 кВт·год
97,18%
3
Kia EV6 – 77,4 кВт·год
95,95%
4
Volvo XC40 Recharge – 69 кВт·год – CATL
94,70%
5
Polestar 2 – 78 кВт·год – CATL
94,35%
6
BMW i3 – 120 А·год
93,77%
7
Polestar 2 – 78 кВт·год – LG Chem
93,53%
8
Tesla Model 3 – 60,5 kWh – CATL – LFP
93,34%
9
Audi e-tron 50 – 71 kWh
93,02%
10
Audi e-tron 55 – 95 kWh
92,93%
11
Skoda Enyaq iV – 77 kWh (програмне забезпечення 3.x.x)
92,88%
12
Tesla Model 3 – 78,8 kWh – LG Chem – нове програмне забезпечення
92,83%
13
Tesla Model S – 96 елементів батареї
92,80%
14
Volkswagen ID.4 – 77 kWh
92,77%
15
Skoda Enyaq iV – 77 kWh
92,60%
16
Tesla Model X – 96 елементів батареї
92,52%
17
Volkswagen ID.4 – 77 kWh (програмне забезпечення 3.x.x)
92,27%
18
Tesla Model Y – 78,8 kWh – LG Chem
92,18%
19
Audi Q4 e-tron – 77 kWh
92,18%
20
Volkswagen ID.3 – 58 kWh
91,79%
Повільніше заряджання могло допомогти
e-Niro та Kona — це старіші моделі. Інтуїція підказувала б, що новіші автомобілі мають працювати краще, адже технології акумуляторів розвиваються. Проте це не завжди так.
У Kona є один недолік
Щодо результату Kony, потрібно пам’ятати про одну річ. Hyundai замінював цілі пакети приводу у десятках тисяч ранніх екземплярів через проблеми з елементами живлення від LG Energy Solution та ризик пожежі. У всьому світі ця програма стосувалась приблизно 82 000 автомобілів.
Якщо у дослідженні було багато екземплярів після такої заміни, результат Kony міг бути трохи «підвищений». У e-Niro не було цієї проблеми, оскільки вона використовувала елементи живлення від іншого постачальника та не потрапила до цієї програми.
Навіть «найгірший» результат виглядає добре
У кінці першої двадцятки опинився Volkswagen ID.3. Середній стан акумулятора після 100 тис. км становив 91,79 відсотка. Це все ще означає зниження менше ніж на 10 відсотків.
І саме це є найцікавішим у всьому порівнянні. Деградація існує, але у більшості сучасних електромобілів вона не виглядає як стрімке падіння, а радше як повільне спускання сходами. Тож страх перед акумулятором у вживаному електромобілі іноді буває більшим, ніж сама проблема.
Якби ви сьогодні купували вживаний електромобіль, на що б ви звертали увагу переважно: на модель та хімію акумулятора чи просто на результат тесту SoH конкретного екземпляра?
Замовте свій Tesla та скористайтеся бонусами за покупку через рекомендаційний посилання!