Зберігати спокій у русі

Як пише Нік Флахерті, компанія Nivalis Energy Europe розробила сонячну систему та систему електричних валів для фургонів з холодильним обладнанням для підтримки прохолодного температурного режиму продукції.

„Ми створили систему акумуляторів із необов’язковим електричним валом, який збирає енергію, а також необов’язкову фотоелектричну сонячну систему на даху“, — сказав Павел Гілман, віце-президент з управління проектами в Європі цієї компанії, яка на початку цього року придбала SolarEdge e-Mobility як свою європейську підрозділ.

Різниця полягає у навантаженні: фотоелектрична система забезпечує енергію для холодильного обладнання, тоді як електричний вал також виконує функцію приводу. На момент написання статті 70% причепів оснащені як електричними валами, так і сонячними панелями, тоді як 30% — лише сонячними панелями.

Акумуляторний блок на 400 В включає BMS, пристрій розподілу живлення (PDU), блок керування транспортним засобом та інвертор із акумуляторними елементами ємністю 15 кВт·год. «Ідеальний діапазон – від 30 до 60 кВт·год, що відповідає двом–чотирьом акумуляторним блокам, але його можна збільшити до 180 кВт·год за допомогою 12 блоків», – сказав Гілман. «30 кВт·год достатньо для логістики розподілу, тоді як для з’єднання центрів потрібно близько 60 кВт·год».

«Ми самостійно виробляємо акумуляторні блоки в Італії для європейського ринку, купуючи акумуляторні елементи у партнера в Азії. Наразі це елементи типу NMC на 400 В, але у 2027 році ми перейдемо на наступне покоління нашої технології з повністю інтегрованим пристроєм розподілу живлення для підтримки технології LFP на 800 В з метою покращення ефективності та комерційних переваг; крім того, електродвигун та інвертор також будуть працювати на 800 В».

e-ось дозволяє самостійно переміщувати причеп, що допомагає під час робіт на логістичному майданчику. Якщо рівень SoC становить менше 20%, ось автоматично переходить у режим резерву як динамо-машина для холодильного пристрою, забезпечуючи 2–4 кВт енергії для його функціонування.

«Ми почали з електродвигунів від різних постачальників та інтерфейсу до коробки передач/редуктора, щоб не винаходити велосипед заново. У Європі у нас є три різні постачальники», — сказав він.

«Ми розробили двигун для легких комерційних автомобілів, щоб забезпечити найкращу ефективність у створенні крутного моменту причепа — до 96%, на відміну від 84% чи 86%, які характерні для промислових двигунів, — і це сприяє покращенню співвідношення ваги до потужності. Тож наш двигун з максимальною потужністю 25 кВт важить 25 кг», — сказав він. «Пробіг значний. Термін служби електродвигуна становить 1 мільйон км, що означає необхідність переробки підшипників та ущільнень двигуна».

Сонячні панелі — це гнучкі панелі товщиною 2,5 мм, які можна розмістити на даху причепа довжиною 13,6 м.

«Кількість постачальників обмежена, і ми вибрали двох після перевірки технології. Це дає потужність від 3 до 4 кВт залежно від даху. Ми використовуємо оптимізатор від SolarEdge з мікроконтролерами для кожної панелі. Це надає нам дві великі переваги для отримання максимальної кількості енергії — наприклад, якщо причеп знаходиться напів у тіні — а також забезпечує стабільний рівень напруги».

«Значну частину системи становить телематика, і ми розробили власну систему з трьома основними функціями. У неї є інтерфейс для клієнта, який показує джерело енергії, а також засоби діагностики для нас. Третя функція — це дистанційне обслуговування для оновлень через мережу без перешкод для клієнта».

Натисніть тут, щоб прочитати останній випуск E-Mobility Engineering.