Скільки коштує проїзд 100 км на електромобілі у 2025 році? Як виглядають витрати на зарядку електромобіля? Різниця є величезною.
2025 рік приніс стабілізацію на ринку палива та енергії, але водії електромобілів сприймають ці зміни по-різному. З одного боку, домашнє заряджання залишається неймовірно дешевим. З іншого – тарифи на публічних зарядних станціях стрімко зростають, що ставить під сумнів економічну доцільність електромобільності у дорозі.
Зміст
Показати
Сховати
Ми аналізуємо витрати на проїзд 100 км. Порівнюємо домашню розетку, швидкі зарядні станції типу DC та звичайний бензин. Математика безжальна та показує чітке розділення ринку на дві групи з точки зору вартості заряджання.
Орієнтир: двигун внутрішнього згоряння
Перш ніж перейти до кіловат-годин, ми повинні визначити базу. Середня ціна бензину Pb95 коливається близько 5,80 злотих за літр. Це рівень, прийнятний для більшості водіїв, хоча й далекий від дешевизни.
Типовий сучасний компактний автомобіль класу C споживає у змішаному циклі близько 7 літрів пального на 100 км. У місті цей показник зростає до 8–9 літрів, а на дорозі при спокійній їзді знижується до 6.
Розрахунок простий. Вартість проїзду 100 км автомобілем з двигуном внутрішнього згоряння у 2025 році становить:
Економна їзда (6 л/100 км): 34,80 злотих
Середня їзда (7 л/100 км): 40,60 злотих
Динамічна/міська їзда (9 л/100 км): 52,20 злотих
Це діапазон, з яким мусить конкурувати електромобіль. 40 злотих – це психологічна межа економічної доцільності для багатьох користувачів.
Домашнє заряджання: оаза дешевшої їзди
Більшість власників електромобілів заряджають їх вдома. Це найдешевший варіант. Тарифи на електроенергію для домогосподарств у 2025 році стабілізувалися на рівні близько 1,00–1,10 злотих за 1 кВт·год (з урахуванням тарифних зборів G11).
Споживання енергії електромобілем залежить від моделі, пори року та стилю їзди. Розглянемо три сценарії для електромобіля середнього розміру (наприклад, Tesla Model 3, VW ID.3):
Літо, місто (15 кВт·год/100 км).
Змішаний цикл (18 кВт·год/100 км).
Зима або автомагістраль (22 кВт·год/100 км).
При ціні 1,10 злотого за кВт·год витрати будуть такими:
15 кВт·год × 1,10 злотого = 16,50 злотих
18 кВт·год × 1,10 злотого = 19,80 злотих
22 кВт·год × 1,10 злотого = 24,20 злотих
Навіть у найгіршому сценарії домашнє заряджання є майже на 40% дешевшим за їзду на бензині при економному споживанні палива. При типовому використанні різниця удвічі на користь електроенергії.
Нічні тарифи змінюють правила гри
Користувачі, які усвідомлюють витрати, рідко користуються тарифом G11 з однаковою ціною за всю енергію. Перехід на тариф G12w (вихідний/ночний) дозволяє знизити вартість енергії під час нічних годин. У 2025 році фактична ставка у дешеві години часто становить менше 0,80 злотого за кВт·год.
Для споживання 18 кВт·год на 100 км вартість знижується до 14,40 злотого. Це еквівалентно майже 2,5 літрам бензину. У таких умовах електромобіль перевершує двигуни внутрішнього згоряння за витратами на експлуатацію. Умова є одна: наявність власної розетки або wallboxа.
Публічне заряджання AC: пастка середніх цін
Ситуація ускладнюється після виїзду з гаража. Публічні стовпи AC (звичайне заряджання) мали стати альтернативою для мешканців багатоквартирних будинків. Однак тарифи операторів за листопад 2025 року демонструють значні відмінності.
Стандартні тарифи (без абонентської плати) у провідних операторів виглядають так:
GreenWay: 1,95 злотого/кВт·год
Polenergia: 1,78 zł/kWh
ChargeEuropa: 1,75 zł/kWh
Budimex Mobility: 2,09 zł/kWh
Вартість проїзду 100 км (при споживанні 18 kWh) на публічному зарядному стовпі AC:
Найдешевше (Moya Energia у нічній пропозиції): 0,99 zł x 18 = 17,82 zł
Стандартно (GreenWay): 1,95 zł x 18 = 35,10 zł
Дорого (Power Dot): 2,48 zł x 18 = 44,64 zł
Зарядка в місті „без попередньої підготовки“ за стандартною тарифною схемою майже дорівнює вартості поїздки на автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння. Якщо у нас немає абонемента, економія зникає. Зарядні стовпи AC є вигідними переважно у специфічних місцях або при використанні пропозицій (наприклад, нічні тарифи Moya Energia).
Швидка зарядка DC: розкіш у дорозі
Справжній шок у цінах чекає водіїв у дорозі, де вирішальну роль відіграє час. Станції DC з високою потужністю (HPC > 150 кВт) є найдорожчим способом підзарядки. Тарифи за листопад 2025 року не залишають жодних ілюзій – комфорт коштує грошей.
Аналіз стандартних тарифів (без абонементу) для роз’ємів HPC:
Ionity: 3,50 злотих/кВт·год
Noxo: 3,49 злотих/кВт·год
Shell Recharge: 3,39 злотих/кВт·год
GreenWay: 3,15 злотих/кВт·год
Orlen Charge: 3,19 злотих/кВт·год (для роз’ємів >125 кВт) – хоча під час акцій може коштувати 2,4 злотих
Тут математика стає жорсткою для електромобільності. Припустимо, споживання енергії на автомагістралі становить 22 кВт·год/100 км (типово для швидкості їзди 120–130 км/год).
Вартість 100 км на автомагістралі (без абонементу):
Ionity: 22 кВт·год x 3,50 злотих = 77,00 злотих
GreenWay: 22 кВт·год x 3,15 злотих = 69,30 злотих
Orlen: 22 кВт·год x 3,19 злотих = 70,18 злотих (під час акції – 52,8 злотих)
Їзда електромобілем на автомагістралі з використанням швидких зарядних пристроїв за стандартною тарифікацією коштує на 70–90% дорожче, ніж їзда аналогічним бензиновим автомобілем (витрати на пальне приблизно 40 злотих/100 км).
Феномен Tesla
У порівнянні витрат виділяється один оператор – Tesla Supercharger пропонує тарифи, які значно нижчі за середні ринкові.
Стандартна ціна HPC: 1,60 злотого/кВт·год
Мінімальна ціна (поза піком): 0,70 злотого/кВт·год
Для водія Tesla (або автомобіля іншої марки з доступом до Superchargerів) рахунок за їзду по автомагістралі виглядає зовсім інакше:
Стандарт: 22 кВт·год x 1,60 злотого = 35,20 злотих
Поза піком: 22 кВт·год x 0,70 злотого = 15,40 злотих
Різниця є величезною. Проїзд на відстань 100 км за допомогою Superchargerа коштує стільки ж, скільки споживання бензину (у години пік), або стільки ж, скільки домашнє заряджання (поза годинами пік). Це демонструє, яку велику націнку накладають інші оператори або які інші бізнес-моделі вони використовують. Tesla розглядає заряджання як послугу, що підтримує продаж автомобілів, тоді як для Ionity чи GreenWay це є основним продуктом.
Пастка відсутності абонементу
Високі ціни „за тарифником“ (так звані ad-hoc) виконують функцію залякування. Оператори змушують користувачів бути лояльними. Наявність абонементної картки (наприклад, GreenWay Energia Max) чи членство в клубах (наприклад, EV Klub Polska) є необхідністю для тих, хто подорожує далекими відстанями.
Знижки в абонементах можуть знизити ціну на кВт·год на 1–1,50 злотого. Тоді рахунок за швидке заряджання опускається до рівня 45–50 злотих за 100 км. Це все ще більше, ніж вартість бензину при економній їзді, але різниця вже не є кардинальною.
Проблема полягає у фрагментації ринку. Щоб їздити дешево по всій Польщі, водієві довелося б оплачувати кілька абонементів одночасно (GreenWay, Ionity, Elocity/Budimex), що в сукупності знищує економію. Роумінг (наприклад, карта Shell Recharge чи Charge Assist) забезпечує зручність однієї картки, але зазвичай додає комісію, піднімаючи ціни до рівня Ionity (понад 3,30 злотого/кВт·год).
Динаміка цін та тарифи за час
Новинкою, яка у 2025 році набуває все більшого значення, є динамічні тарифи на публічних зарядних станціях. Ekoen та Tauron залежать від ставки від часу доби чи навантаження мережі.
Tauron (DC): стандартна ціна 2,47 злотих, але у години пік вона може сягати 4,42 злотих.
Ekoen (HPC): ціни коливаються від 1,49 злотих до 2,99 злотих.
Це механізм, відомий з готельної чи авіаційної сфер. Водій, який хоче заощадити, повинен планувати зарядку поза годинами пік. Це вимагає гнучкості, але дозволяє значно знизити витрати під час поїздок, не укладаючи довгострокового абонементу.
Сегментація ринку
Діапазон цін, видимий на графіку (від 0,70 злотих до 4,42 злотих за кВт·год швидкої зарядки), ділить користувачів електромобілів на три групи:
Зарядка вдома (Home Chargers): Вони платять незначну суму (15-20 злотих/100 км). Публічні станції використовують рідко, тому високі тарифи за окрему зарядку їх не турбують. Для них електромобіль — це синонім дешевшого експлуатаційного обслуговування.
Користувачі Tesla: вони мають привілейоване становище. Навіть під час поїздок вони сплачують тарифи, близькі до домашніх або прийнятні (35 злотих/100 км). Система є послідовною, дешевою та прогнозованою.
Флоти та автомобілі, що не належать до Tesla, під час поїздок: ця група стикається з найбільшими труднощами. Без складної оптимізації (підписки, додатки, планування маршрутів для конкретних операторів) вони стикаються з витратами у розмірі 70–80 злотих/100 км. Це майже вдвічі більше, ніж вартість пального.
Майбутнє: стабілізація чи подальше зростання?
Аналізуючи тенденції 2025 року, можна побачити, що ера „дешевого заряджання для всіх“ у громадських станціях безповоротно минула. Витрати на будівництво інфраструктури (підключення високої потужності, хаби з кількома станціями) перекладаються на кінцевого споживача.
Оператори такі як Polenergia (2,48 злотих на автомагістралі A2) чи Orlen прагнуть отримати прибуток. Конкуренція за цінами з’являється поступово та переважно у містах (Moya, Power Dot), де боротьба за клієнта є більш запеклою. На автомагістралях панує олігополія високих цін.
Можна очікувати розвитку комбінованих пропозицій. Безкоштовні пакети кВт·год, які додаються до страховки (як видно з ваучера 125 кВт·год від Multipolisa), чи знижки за покупки у магазині біля заправки стануть стандартом. Чиста ціна за кВт·год залишатиметься високою.
Також ймовірний подальший розвиток динамічних тарифів. Оператори будуть намагатися перенести попит на нічні чи полуденні години (пік виробництва з фотовольтаїки), пропонуючи тоді тарифи, близькі до домашніх. Зарядка у „час піку“ (п’ятничні полудні, свята) стане розкішшю.
Рішення про купівлю електромобіля у 2025 році має ґрунтуватися на ретельному розрахунку способу використання.
Якщо 80-90% пробігу ви здійснюєте поблизу дому та маєте власну розетку, електромобіль є фінансово найкращим вибором. Ви економите тисячі злотих на рік порівняно з паливом.
Якщо ви продавець, який їздить 50 тис. км на рік по автомагістралях та не користуєтесь Tesla, математика може не спрацювати на вашу користь. Витрати на час та дорогу електроенергію з Ionity чи GreenWay компенсують економію від дешевшого обслуговування автомобіля.
Ринок дозрів. Кінець промоційному періоду — почався час рахунку кожної гривні та кіловат-години.
На вашу думку, чи є поточні ціни на станціях Ionity чи Orlen використанням ринкового становища, чи це реальні витрати на утримання інфраструктури? Чи, можливо, ви волієте платити більше за гарантію та швидкість заряджання, замість того щоб шукати дешевші станції на бічних вулицях? Повідомте у коментарях, якими є ваші середні витрати на 100 км цього року.