Hyundai IONIQ 5. Тест електричного гіка
Hyundai IONIQ 5 вже не є найновішою моделлю на ринку, але після кількох днів, проведених з цією машиною, у мене склалося враження, що вона все ще має дійсно багато чого запропонувати. Особливо якщо комусь подобаються автомобілі, у яких окрім простого пересування з точки А в точку Б є багато цікавих рішень та технологічних функцій. У версії, яку я тестував, їх справді дуже багато.
Зміст
Показати
Сховати
IONIQ 5 — це автомобіль, який важко однозначно класифікувати як SUV. Ззовні він відносно невеликий, але його пропорції та стиль роблять його більше схожим на кросовер. А іноді навіть на трохи більший хот-хач. Саме зовнішній вигляд є однією з речей, які з самого початку привертають тут увагу.
Hyundai IONIQ 5. Характеристики
Розміри: 4655 x 1890 x 1605 мм
Вага: 2120 кг
Акумулятор: 84 кВт·год
Архітектура: 800 В, сумісна з зарядними пристроями 400 В
Привід: AWD, два двигуни
Потужність: 325 к.с.
Максимальна потужність заряджання в постійному струмі: понад 250 кВт
Додатково: автомобіль підтримує функцію V2L
Ціна: 280 500 злотих (на момент публікації)
Пікселі, пікселі та ще раз пікселі
Якщо подивитися на IONIQ 5 з переду, одразу стає зрозуміло, що у дизайнерів була чітка ідея щодо цього автомобіля. Фари виконані у піксельному стилі, і подібних елементів тут значно більше. Тож мені доведеться трохи переглянути свою попередню думку про те, що Kia EV5 — це автомобіль для шанувальників Minecraft. Після ближчого ознайомлення з IONIQ 5 виявляється, що Hyundai може бути ще кращим кандидатом на цей титул.
Пікселі присутні як у передніх, так і в задніх фарах, а також усередині автомобіля, зокрема в елементах освітлення. До цього додається аеродинамічна форма кузова, характерний передній бампер та цікавий світловий панель спереду. Все це надає автомобілю дуже технологічного вигляду, але водночас він не схожий на типовий футуристичний експеримент.
Збоку IONIQ 5 ще більше демонструє, що це не класичний SUV. На мою думку, тут значно більше підходить термін кросовер, а навіть трохи більший хот-хач. Автомобіль виглядає справді добре та має власний стиль, про що не завжди можна сказати сучасних електромобілях.
Спереду, звісно, є ще одна порція пікселів. Окремі квадратики освітлюються як під поворотниками, так і під фарами заднього ходу. Це один з тих елементів, які можуть сподобатися або ні, але важко заперечувати його унікальності.
Ззовні непримітний, всередині дивовижно просторий
IONIQ 5 — це один із тих автомобілів, де зовнішній вигляд трохи вводить в оману. Дивлячись на нього ззовні, я не очікував такої великої кількості простору всередині. Проте, сівши за кермо, швидко з’ясовується, що простору справді досить багато.
Але почнемо з багажника, адже тут також є цікавинки. Під капотом знаходиться щось, що виглядає як класична кришка двигуна. У електромобілі це вже саме по собі дещо дивує. Однак її відкривають вручну, потягнувши за важіль, розташований під кермом, і виявляється, що під нею справді є багажник. Проблема в тому, що він дуже малий.
Для чого його використовувати? Чесно кажучи, я сам не до кінця знаю. Можливо, для маленького вітрильника? Важко сказати. У мене таке враження, що якби цього фрунка зовсім не було, то багато чого б не змінилося.
Сам багажник, хоча й не є найбільшим, але для повсякденного використання цілком підходить. Ми без проблем помістимо туди покупки та всі речі, які потрібні щодня. Під час сімейної поїздки також немає великих проблем. Під рулонними шторками вміщуються чотири валізи розміром з кабіну, а перед ними залишається ще трохи місця для додаткових речей.
Під підлогою, однак, ми не знайдемо великого простору, який є у деяких інших електромобілях. У версії, яку я тестував, там знаходиться головний електродвигун. Коли підлогу піднімають, з’являються додаткові кишені з боків, які дозволяють ще трохи скористатися наявним простором.
Кокпіт, сповнений цікавинками
Усередині стає ще цікавіше. Кермо є характерним для автомобілів Hyundai та має підігрів, а також важелі ззаду для зміни рівня рекуперації. Перед водієм знаходиться екран, який відображає всю найважливішу інформацію, необхідну під час їзди.
Ліворуч від цього екрана виробник розмістив щось, що при першому погляді я сприйняв за динамік. Лише пізніше з’ясувалося, що це просто магніт, до якого можна щось прикріпити. Я не зовсім розумію, якою була ідея цього елемента, але він тут є. І, мабуть, саме такі дрібниці найкраще показують, що IONIQ 5 — це автомобіль, створений з урахуванням людей, які полюбляють різноманітні гаджети.
Праворуч від водія знаходиться екран інфотейменту. Він дійсно реагує швидко, і у мене не було серйозних проблем з його керуванням. Тут є бездротові системи Apple CarPlay та Android Auto, а стандартний навігатор використовує карти Google та може показувати, зокрема, зарядні пристрої, які знаходяться на маршруті, а також прогнозовану дальність їзди за поточним рівнем заряду батареї.
У версії з пакетом Tech, яку я тестував, замість класичних дзеркал встановлені камери. І тут у мене змішані враження.
Камери замість дзеркал. Гаджет чи майбутнє?
Саме рішення дуже цікаве, але я не до кінця розумію його сенс у легковому автомобілі. Якщо в вантажних авто обмеження опору повітря, який створюють величезні дзеркала, може мати велике значення, то тут ручки камер, що виступають з дверей, зовсім не набагато менші за звичайне дзеркало. Тож для мене це насамперед гаджет для тих, хто хоче мати автомобіль, справді наповнений технологіями.
З іншого боку, кілька людей, які мали можливість їздити з таким рішенням, звертали мою увагу на одну річ. Камери дуже добре справляються під час дощу. Коли звичайне дзеркало мокре, огляд може бути справді поганим. Камера справляється з цим набагато краще.
Я ж потребував трохи часу, щоб звикнути до цього. Спочатку мені дуже важко було орієнтуватися та оцінити, де саме закінчується автомобіль та яка відстань до інших об’єктів. Однак з часом можна до цього звикнути.
HUD та дзеркало, яке є камерою
Перед водієм також є Head Up Display. Це рішення, яке в електромобілях стає все більш поширеним, але у поєднанні з рештою оснащення IONIQ-a 5 добре вписується у його технологічний характер.
Цікавим є також заднє дзеркало. У звичайному режимі воно працює як звичайне дзеркало, але ми можемо перемкнути його у режим камери. Камера розташована на задньому спойлері та відображає зображення того, що знаходиться безпосередньо позаду автомобіля. Це трохи нагадує рішення, які використовуються у автобусах.
Якщо ми їдемо з великою кількістю багажу, а огляд через класичне дзеркало обмежений, ми можемо просто перемкнути його у режим камери та побачити, що відбувається позаду автомобіля.
Сидіння та консоль, яка рухається по автомобілю
Самі сидіння дуже зручні. І водій, і пасажир мають у своєму розпорядженні підігрів та вентиляцію. Сидіння, звісно, електрично регулюються, а сидіння водія також має пам’ять на двох осіб. Його також можна сильно відкинути та скористатися підніжкою, хоча ця функція працює лише тоді, коли автомобіль припаркований.
Підголівник дуже гарно сформований, тож можна зручно спертися головою. Однією з речей, які найбільше мене тут здивували, є можливість переміщення всієї центральної консолі вперед та назад. Це рішення дає багато можливостей для налаштування простору під власні потреби.
Мені також подобається те, що Hyundai не намагався перенести все на екран. Тут є фізичні регулятори для керування гучністю, а також для зміни та пошуку радіостанцій. Клімат-контроль також можна керувати з окремої сенсорної панелі, а не лише з головного екрана. З огляду на сучасну тенденцію до екранізації абсолютно всього, це досить приємна зміна.
Багато місця для всіх речей
Навколо водія є стандартні шухляди у дверях, шухляда перед пасажиром та досить багато місця в центральній консолі. Під підлокітником знаходиться велика полиця, а сам підлокітник також дозволяє сховати кілька найважливіших речей, таких як документи чи гаманець.
У нас також є бездротова зарядка для одного телефону та дві підставки для келихів. Між ними ще залишилося місце, де ми можемо поставити другий телефон вертикально. Шкода, що немає окремої підставки для телефону пасажира, але принаймні нам не доводиться класти його на коліна чи кладти в кишеню біля дверей.
Цікавим доповненням є також кнопки, розташовані збоку сидіння пасажира. Вони дозволяють людині, яка сидить ззаду, відсунути переднє сидіння та змінити кут нахилу спинки. Тож, якщо хтось сидить ззаду та потребує більше простору, він може самостійно відсунути сидіння, що знаходиться перед ним.
Ззаду зручно, але не для п’яти осіб
На задньому сидінні також є багато цікавих рішень. Два крайні місця підігрівані, а всю спинку можна регулювати електрично. Підлокітники залишаються регульованими механічно, але можливість електричного переміщення заднього сидіння стала для мене невеликим сюрпризом.
Що стосується простору, то можу сказати, що чотири особи можуть подорожувати дійсно комфортно. У п’ять осіб вже буде явно тісно. Після встановлення двох дитячих крісел ситуація стає ще простішою. Практично немає жодних шансів, що хтось зможе сісти між ними. Я сам пробував — мені просто не вистачило місця.
Для двох осіб, які сидять ззаду, простору не бракує. Коли я встановив крісло водія під себе, а потім сів позаду нього, у мене все одно було достатньо місця для ніг, щоб комфортно подорожувати.
Дуже цікавим доповненням є також ручні жалюзі на задніх склах. До цього часу таке рішення асоціювалося у мене переважно з лімузинами вищого класу. А тут у нас він є у автомобілі, який за своєю суттю зовсім не є розкішним лімузином.
До цього додається скляний дах із електронно керованими жалюзі. Вони розділені на дві частини та відкриваються зсередини у двох напрямках — вперед та назад. Це дещо інше рішення, ніж у багатьох автомобілях, де є просто одні довгі жалюзі.
Автоматичне паркування? Тут я не впевнений.
IONIQ 5 також має автоматичне паркування. У мене раніше не було значного досвіду з такими рішеннями, тому я вирішив, що оскільки автомобіль його має, я обов’язково маю його протестувати.
І тут у мене дуже змішані враження.
Перш за все, сам процес пошуку місця для паркування працює дуже незграбно. Я поїхав на практично порожній паркінг, і автомобілю знадобилося справді багато часу, щоб знайти місце для перпендикулярного паркування. Він пройшов повз дев’ять порожніх місць, перш ніж нарешті зупинився біля вже припаркованої машини. Раніше у нього було кілька вільних місць, але, здається, він не проявив до них інтересу.
Коли він нарешті почав паркуватися, я також не відчував особливого комфорту. Автомобіль почав заїжджати поруч з іншою машиною, а я сидів всередині та думав, чи не з’являться скоро подряпини на дверях. Можливо, після більшої кількості спроб можна буде набути довіри до цієї системи, але я точно не довірив би їй на сто відсотків.
До того ж весь процес триває дуже довго. Спочатку автомобіль довго шукає місце, потім довго починає паркуватися, а саме паркування також не є особливо швидким. Якщо позаду мене стоїть хтось, хто просто хоче припаркуватися, то, ймовірно, він вже давно б розлютився.
Однак є одна функція, яка справді корисна. Ми можемо під’їхати на дуже тісне місце, частково в’їхати туди, вийти з автомобіля, зачинити двері, а потім на відстані завести автомобіль до кінця. У тісних місцях для паркування, особливо в торговому центрі, це може справді стати в пригоді.
Як IONIQ 5 справляється з витратою енергії?
Під час їзди по місту та місцевих дорогах витрата енергії була справді гарною. Результати коливалися в межах 14–15 кВт·год/100 км. При спокійній їзді такий показник справляє дуже гарне враження.
На автомагістралях ситуація, звісно, змінюється. При швидкостях 120–140 км/год споживання енергії зростало до приблизно 22–24 кВт·год/100 км. Це вже значно більше, але при таких швидкостях це не дуже дивує.
Однак найбільшою перевагою IONIQ 5 є не саме споживання енергії, а те, що відбувається далі. Також не варто забувати, що автомобіль дозволяє передавати енергію для живлення зовнішніх пристроїв (V2L), тобто велика батарея може слугувати для зберігання енергії… будь-де!
800 В справляється з завданням
Автомобіль використовує архітектуру 800 В і може заряджатися як на зарядних пристроях 800-вольтних, так і 400-вольтних. На практиці це означає можливість дуже швидкого поповнення енергії.
Зарядка від 10 до 80 відсотків зайняла у мене близько 15–18 хвилин. Це справді вражаюче. У той час, який у багатьох автомобілях ледве вистачить на те, щоб почати обід біля заправки, тут ми можемо відновити значно більшу частину енергії, необхідної для подальшої поїздки.
Максимальна потужність, яку мені вдалося досягти, становила близько 265 кВт. Що важливо, це не просто тимчасовий пік. Крива зарядки також виглядає досить гарною. Навіть понад 80 відсотків автомобіль все ще міг приймати понад 60 кВт.
Саме тому IONIQ 5 — це автомобіль, з яким можна без особливих проблем вирушати у довгу поїздку. Нам не потрібно проводити півгодини чи сорок хвилин біля кожної зарядки. Достатньо короткої зупинки, і ми можемо їхати далі.
IONIQ 5. Автомобіль для гіків?
Якби мені довелося описати IONIQ 5 одним реченням, я б сказав, що це справді чудовий автомобіль із багатьма функціями, особливо підходящий для технологічно обізнаних користувачів.
Немає жодних проблем з щоденною експлуатацією. Також немає проблем із поїздкою на довші відстані. Він зручний, просторий, має дуже гарні характеристики, розумне споживання енергії та, що найважливіше, чудово справляється з швидким заряджанням.
Крім того, у ньому є безліч цікавих рішень: камери замість дзеркал, цифрове заднє дзеркало, HUD, рухома центральна консоль, електрично регульоване заднє сидіння, шторки на задніх дверях, скляний дах та багато інших дрібниць, які роблять IONIQ 5 зовсім не нудним автомобілем.
Проте не все працює так, як слід. Автоматичне паркування для мене є явно занадто повільним та не надто переконливим, а до камер замість дзеркал потрібно звикати. Frunk також є скоріше цікавинкою, ніж чимось, що ми справді будемо використовувати щодня.
Але в цілому?
IONIQ 5 — це просто дуже чудовий автомобіль. І хоча це вже не найновіша модель на ринку, у нього все ще є багато переваг. Особливо якщо комусь подобається технології, гаджети та рішення, які вирізняють автомобіль серед конкурентів.
Крім того, він може дуже швидко заряджатися, а це у електромобілі під час довгих поїздок є однією з найважливіших речей.
Чи купив би я його замість Tesla Model Y? Це вже тема для окремого порівняння, адже IONIQ 5 має кілька речей, які через кілька днів я справді оцінив. І кілька таких, до яких у Tesla я звик значно більше.