Polestar 2, тобто шведсько-китайський спортивний фастбек Polestar 2 на дистанції 1000 км

Як їздити на електромобілі Polestar 2, назва якого походить від поєднання фраз „pole position“ та „star of racing“? Я перевірив це під час поїздки з-під Амстердама до Вроцлава (понад 1000 км за понад 10 годин – посилання на ВІДЕО внизу).

Показники, керованість та оснащення

Цей автомобіль дуже хороший як за керованістю, так і за триманням на дорозі, навіть при швидкості понад 200 км/год (так, перевірено на німецькій автомагістралі). До цього додаються феноменальні матричні/Pixel LED-фари, чудова аудіосистема Harman Kardon, дуже гарна ізоляція від шуму (навіть при 130–140 км/год) та налаштована підвіска.

Нагадаю, що Polestar 2 – це автомобіль на платформі Volvo XC40 з кузовом типу fastback та двома двигунами (AWD):

Потужність: 408 к.с.

Крутний момент: 660 Нм

Розгін до 100 км/год: 4,7 с.

Акумулятор: 75 кВт·г чистої ємності

У екземплярі, яким керував я, деградація через 175 тис. км становила 8%. Оснащення включає, зокрема, підігрів усіх сидінь та керма, панорамний дах, Google Automotive, камери 360 градусів та багажник із фронтальним відділенням загальною ємністю близько 450 літрів.

Комфорт та інтер’єр

За кермом зручно сидіти; я думав, що центральна консоль стане перешкодою, але навіть не згадував про це, а сидіння дуже зручні. Коли я повернувся до Ioniqa 28, то подумав, що у мене зламана підвіска;-) Серйозно.

Усередині приємно та затишно завдяки матеріальним оббивкам та освітленню типу ambient з трьома рівнями яскравості. Панорамний дах дозволяє не відчувати клаустрофобії та гарно освітлює інтер’єр, а вночі ненав’язливо пропускає міське світло всередину.

Дуже добре також працює прогнозування споживання енергії – карти показують, на скільки відсотків ми прибудемо до зарядної станції навіть через кілька сотень кілометрів.

Чи це авто без недоліків?

Недоліки? Я думав, що багажник спереду трохи глибший, але натомість відділення у багажнику ззаду (під основною панеллю) є глибоким.

Другий недолік: я їздив на версії без шкіри та вентиляції, а я звик до синього Hyundai Ioniq 28, де вентиляція стає корисною під час поїздок тривалістю 10–12 годин, особливо навесні та влітку.

Цікавинки та практичні функції

У авто є багато чудових, практичних деталей:

Хомути у багажнику та біля відділення для рукавичок.

Відкривання кришки багажника трьома способами (за кермом, ногою або за допомогою ключа).

Підігрівальні передні склоочисники та приводи біля передньої частини кузова.

Зручне сідання та виходження (краще, ніж у Ioniqu 28).

Автомобіль чудово справляється на дорозі – прискорення від 90 до 140 км/год – це справа хвилини, а під час гальмування авто „стає дибки“ та надійно тримається дороги.

Споживання та зарядка в дорозі

Навесні/влітку автомобіль споживає близько 24 кВт·г/100 км при швидкості 135–140 км/год. Цей показник схожий на мій старий дизельний Toyota Avensis, але з значно кращим комфортом та динамікою Polestar.

Зарядка:

Максимальна потужність DC: 150 кВт (архітектура 400 В).

Дистанція 1000 км: 4 зарядки по 40 хвилин кожна.

Вартість поїздки (1020 км): склала 98 євро (до пункту призначення я дістався, маючи ще 24% заряду батареї).

На мою думку, за таку ціну (вживаний автомобіль віком 5,5 року за 60–70 тис. злотих) автомобіль дуже гарний, а крива споживання заряду є оптимальною. Фактично це дешевше, ніж використання дизеля.

Підсумок

Чесно? Polestar 2 Launch Edition здається природним наступником одного з моделей Ioniq 28. Але чи не з’явиться ще щось, що займе місце Polaris 2 у цей час? Це ще покаже час

Щиро вітає читачів Марцін Галат, який також керує фан-сторінкою Samochody Elektryczne Kraków / Małopolska (варто стежити!).