GM описує свою платформу електромобілів четвертого покоління.
Новини інженерії електромобілів
Опубліковано 3 листопада 2026 року Чарльзом Моррісом; розміщено у рубриках Новини та Технології.
Підхід американських автовиробників до електрифікації з вимиканням двигуна під час зупинки я порівнюю зі стереотипним комічним зображенням некомпетентного водія, який по черзі натискає на газ та гальма. Після того, як у 2025 році GM натиснула на гальма, тепер, схоже, вона знову натискає на педаль газу, оголошуючи про нову четверту генерацію платформи для електромобілів.
Нова платформа (наскільки нам відомо, GM ще не оголосила для неї жодної привабливої назви) оснащується акумуляторами з високим вмістом літію та марганцю (LMR), централізованою обчислювальною системою та оновленою технологією Super Cruise. Очікується, що більш ефективний електричний привід, покращення аеродинаміки та інші досягнення дозволять досягти приблизно на 20% більшої дальності на кіловат-годину енергії.
У центрі цієї платформи знаходиться хімія акумуляторів типу LMR у призматичних елементах, вироблених спільним підприємством GM Ultium Cells та LG Energy Solution у Спрінг-Хіллі, штат Теннессі. За словами GM, розробка нової хімії акумуляторів традиційно вимагає створення та фізичного тестування сотень чи тисяч проектів елементів, процес, який може тривати роки. GM використала комп’ютерне моделювання для оцінки понад 300 000 проектів акумуляторів перед створенням фізичного прототипу. Команда перейшла від початкової концепції акумуляторної батареї типу LMR до офіційного схвалення програми протягом одного місяця.
У всіх основних системах транспортних засобів пріоритетом є досягнення кращої продуктивності у менших, легших та дешевших конструкціях.
Очікується, що технологія LMR забезпечить на 33% вищу щільність енергії порівняно з літій-залізо-фосфатними акумуляторами (LFP), що дозволить досягати більшої дальності їзди за ціною, порівнянною з ціною акумуляторів LFP.
Нова серія електродвигунів та пристроїв електронної обробки даних зменшує кількість компонентів у кожному приводному блоку на 40%.
Нова архітектура обчислень та електропостачання потребує меншої кількості керуючих модулів та на 30% менше електропроводки, ніж у сучасних електромобілях. Вона також забезпечує у 40 разів більшу потужність обробки даних, що створює простішу основу для майбутніх оновлень програмного забезпечення, керування енергією та покращень таких функцій, як Super Cruise та OnStar.
Процес виробництва електромобілів також було оновлено. Робітники на лінії збірки матимуть доступ до детальних даних про виробництво, а цифрові моделі дозволять командам з виробництва тестувати кроки виробництва та виявляти проблеми з безпекою чи ергономікою ще до встановлення нового обладнання.
GM стверджує, що новий підхід допоміг скоротити час, необхідний для обробки акумуляторних блоків у процесі виробництва, на 30%. Подібні інструменти використовуються під час штампування, лиття, зварювання, фарбування та завершальної збірки.
Джерело: GM
Створити обліковий запис. Вже зареєстровані? Увійти
Віртуальна конференція з інженерії електромобілів: вхід безкоштовний
Не пропустіть нашу наступну віртуальну конференцію 14–17 вересня 2026 року.
Зареєструйтесь на безкоштовні вебінари нижче, щоб забронювати своє місце та переглянути їх у прямому ефірі або за потреби.
Завантажити більше сеансів