Дослідження різних поколінь виявило дисбаланс клітинного напруги у одному з 85 використаних електромобілів, протестованих у Великобританії

Новини інженерії електромобілів

Опубліковано 28 серпня 2026 року Крісом Руоффом; розміщено у категоріях Новини та Технології.

Komпанія Generational, яка базується у Великобританії та займається діагностикою акумуляторів електромобілів, оприлюднила аналіз даних на рівні окремих елементів акумулятора, отриманих під час приблизно 10 000 тестів вживаних акумуляторів електромобілів, проведених у сотнях дилерських центрів по всій країні. У середньому у транспортних засобах різниця між найвищою та найнижчою напругою окремих елементів становила 8 мВ, проте приблизно у одному з 85 тестів спостерігалося неспіввідношення, що перевищувало 50 мВ, а приблизно у одному з 200 — понад 100 мВ.

За словами компанії, неспіввідношення, що перевищує 50 мВ, вимагає дослідження, а при рівні 100 мВ це свідчить про можливу внутрішню несправність.

Акумуляторний пакет складається з кількох сотень елементів, під’єднаних у серійні групи. Заряджання припиняється, коли перший елемент наповнюється, а розряджання — коли він спорожнюється, тому один слабкий елемент обмежує роботу всього акумулятора, і середнє значення на рівні пакета цього не покаже, пояснює Generational. BMS також може обмежувати заряджання чи розряджання для захисту найслабшого елемента, що потенційно впливає на дальність поїздки, оцінку рівня заряду та характер заряджання. Елементи віддаляються один від одного та знову зближуються під час заряджання та розряджання акумулятора, тому компанія стверджує, що незначний дисбаланс, виміряний при низькому рівні заряду, не завжди свідчить про постійну несправність, тоді як значний дисбаланс, який залишається після процедури вирівнювання, є значно серйознішим.

Показник загального стану здоров’я (SoH) вимірює ємність, але компанія стверджує, що транспортний засіб може показувати стабільні значення SoH, при цьому на рівні акумуляторних елементів все одно можуть виникати несправності. У багатьох випадках може не бути жодних сигналів тривоги, повідомлень на панелі приладів чи помітних змін у поведінці транспортного засобу, поки дисбаланс не стане більш серйозним.

Коли тест виявляє проблему з транспортним засобом, клієнту пояснюють спроби відновлення балансу акумуляторних елементів, після чого транспортний засіб перевіряють у стані спокою, щоб підтвердити, чи залишається дисбаланс, перш ніж приймати рішення щодо подальшого дослідження, гарантійного обслуговування чи ремонту.

У квітні компанія додала тестування напруги на рівні акумуляторних елементів до своїх діагностичних інструментів для дилерів, а у липні уклала партнерство з Maverick Diagnostics, яка обслуговує близько 6 000 ремонтних майстерень у Великобританії, щоб поставляти їм набори для тестування через порт OBD.

Індекс продуктивності акумуляторів компанії за 2025 рік, який було складено на основі понад 8 000 оцінок по всій Великобританії, показав середній рівень стану акумулятора на рівні 95,15% та виявив, що розбіжності між автомобілями зростають з віком.

«Звітування про стан акумулятора є необхідним для вживаних електромобілів, але воно не розкриває всю картину щодо його стану. Воно вимірює ємність, але не обов’язково показує, чи правильно функціонують елементи всередині акумуляторної батареї», — сказав Олівер Філлпотт, генеральний директор Generational. «Проблеми з нерівновагою елементів акумулятора часто є непомітними, тоді як у акумуляторі вже розвивається несправність, яка згодом може вплинути на дальність поїздки, процес заряджання чи його вартість. Єдиний практичний спосіб раннього виявлення такого ризику — це його тестування».

Джерело: Generational

Створити обліковий запис. Вже зареєстровані? Увійти

Віртуальна конференція з інженерії електромобілів: вхід безкоштовний

Не пропустіть нашу наступну віртуальну конференцію 14–17 вересня 2026 року.

Зареєструйтесь на безкоштовні вебінари нижче, щоб забронювати собі місце та переглянути їх у прямому ефірі або за потреби.

ЗАГЛЯНЬТЕ НА БІЛЬШУ КІЛЬКІСТЬ СЕЗІЙ