Geely E2 Max у тесті: доступний варіант для початку

Ціни на електромобілі зараз значно знижуються. Після того, як такі бренди, як Dacia чи Leapmotor, вже опустили ціни нижче рубежа у 20 000 євро, тепер до них приєднується Geely зі своїм E2. Це надійний міський кросовер за доступну ціну – чи достатньо цього для Geely в Європі?

З довжиною 4,14 метра, місцем для до п’яти осіб та багажним відділенням об’ємом 375 літрів новий Geely E2 безпосередньо конкурує з новим VW ID. Polo. Однак останній починається з базовою комплектацією приблизно за 25 000 євро та швидко коштує значно більше – понад 30 000 євро, тоді як китайський аналог починається на 5 000 євро дешевше.

Звісно, базова версія під назвою Pro за початковою ціною 19.990 євро має електродвигун потужністю 60 кВт/82 к.с. на задній осі, що робить її досить слабкою з точки зору потужності, проте у програмі також є версії E2 Max (від 23.990 євро) та Ultra (від 26.990 євро), які мають потужність 85 кВт/115 к.с., а їхню невелику батарею об’ємом 35 кВт·год можна замінити на версію з об’ємом 45 кВт·год. Привабливим для всіх версій є пакет гарантії тривалістю вісім років або 200.000 кілометрів пробігу.

Водії електромобілів не повинні очікувати надто великої динаміки від 150 Нм максимального крутного моменту, адже попри невеликий акумуляторний блок у підколесному просторі Geely E2 важить понад 1,4 тонни. Проте низький центр ваги та точне, але занадто легке керування більше сподобаються, ніж слабка максимальна швидкість. Максимальна швидкість у 130 км/год — це не лише занадто мало, але й створює обмежені можливості для безпечного обгону на автомагістралі.

Ще слабкішою є максимальна потужність заряджання у 80 кВт, яка у базовій версії навіть знижується до 60 кВт. Тож залишається лише слабке полегшення від того, що Geely E2, ймовірно, буде використовуватися переважно у міських умовах, а його стандартний радіус їзди становить 345 кілометрів. У версії E2-Pro, призначеній для початківців, автомобіль вже через 250 кілометрів потребує зарядки. Підвіска комфортна – навіть на старих брукованих дорогах цей китайський автомобіль з заднім приводом демонструє свої переваги, крім того, він простий у керуванні.

Ціна та стандартне оснащення піднімають настрій

Окрім доступної базової ціни, на гарний настрій впливають якісне стандартне оснащення та простір, який, ймовірно, задовольнить більшість у цьому класі. Сидіння з штучної шкіри — це справа смаку, так само як і обмежені можливості регулювання передніх сидінь чи електричні підйомники вікон, які, як і у Leapmotor, керуються перемиканням вимикача в протилежному напрямку. Опалення сидінь працює лише спереду, а опалення керма також відсутнє у простому базовому моделі — що шкода. Проте ті, хто бажає, у версії Ultra можуть отримати такі деталі, як електрична задня дверцята, камери навколо автомобіля, стильний двокольоровий лак чи атмосферне освітлення, яке демонструє більше кольорів, ніж веселка.

Крім того, у салоні переважає міцно виготовлений жорсткий пластик, а також два дисплеї розміром 8,8 та 14 дюймів, які трохи ускладнюють ознайомлення з тим, що може бути важливим за кермом чи на пасажирському сидінні. Більшість дратівливих сигналів можна вимкнути після невеликої звикання, а карта навігації є більшою, ніж у багатьох інших моделях цього класу.

Багажний відсік об’ємом 375 літрів можна значно розширити за бажанням – або завдяки подвійному підлоговому полю, або за допомогою сидіння, яке можна відкинути, що дозволяє отримати загальний об’єм понад 1320 літрів, а також завдяки практичному простору під капотом, який забезпечує ще 70 літрів об’єму. Проте в кінцевому підсумку у Geely E2 все ж таки ключову роль відіграє ціна.