Geely E2 у тесті: електромобіль класу міні за ціною від 19.990 євро

З моделлю E2 Geely привозить до Німеччини електромобіль малого класу, базова версія якого коштує 19.990 євро. Ще до перших поставок китайський автовиробник, за власними даними, отримав понад 5000 заявок від потенційних покупців у країні. Мережу дилерів та постачання запчастин Geely значною мірою створила ще до випуску на ринок, тобто саме ті сфери, за якими оцінюється успіх нових брендів на початковому етапі. Чи цього достатньо, щоб ускладненому сегменту B встановити маловідомий у Німеччині бренд, стане зрозуміло протягом наступних місяців.

Проте E2 є новим лише у нашій країні. Згідно з дослідженням IHS, наведеним виробником, у 2025 році він став найпопулярнішим у світі малолітражним автомобілем із понад 466 000 проданими примірниками. Після компактного SUV E5 це другий електромобіль, який Geely Auto Deutschland випускає на ринок з Раунхайма. Підтримкою має стати премія Value Award, яку ця модель отримала під час вибору Німецького автомобіля року 2027.

Ці три версії оснащення відрізняються насамперед одним аспектом – акумулятором. Вже версія Pro за ціною 19.990 євро має хороше оснащення: 14,6-дюймовий сенсорний екран, передні сидіння з електричною регулюванням та функція V2L, яка живить зовнішні пристрої потужністю до 3,3 кВт. Однак його акумулятор ємністю 35 кВт·год на основі літій-залізофосфату забезпечує дальність проїзду лише 252 кілометри за стандартом WLTP; двигун має потужність 60 кВт. Версія Max за ціною 23.990 євро має акумулятор ємністю 47 кВт·год, що дозволяє досягати дальності проїзду до 345 кілометрів, а також має більшу потужність та опалення сидінь та керма.

Вище за ціною знаходиться найвища модель Ultra вартістю 26.990 євро. З технічної точки зору вона схожа на Max, але пропонує кращий комфорт та дизайн, зокрема легкосплавні диски, електричний багажник, камеру на 540 градусів та індуктивне заряджання смартфона. Якщо ви можете обійтися без цих деталей, у моделі Max ви знайдете краще співвідношення ціни та оснащення. Незалежно від лінійки гарантія на автомобіль та високовольтну батарею становить вісім років або 200.000 кілометрів, причому на батарею — до рівня залишкової ємності 70 відсотків. У тестах Euro NCAP E2 за посиленою процедурою 2026 року отримав п’ять зірок.

Geely E2: Рівномірний розвиток замість короткого сплеску

З більшою акумуляторною ємністю зростає також потужність заряджання. За допомогою постійноточного зарядника модель Pro може отримувати до 60 кВт, а моделі Max та Ultra — до 80 кВт. Це не надзвичайно високі показники. Офіційно виробник зазначає 25 хвилин на зарядку від 30 до 80 відсотків. Проте ще цікавіше те, як довго триває ця потужність під час заряджання.

Саме тут E2 показує свій власний профіль. Тести заряджання з автомобілями передсерійної версії демонструють майже плоску криву: акумулятор ємністю 47 кВт·год витримував напругу близько 80 кВт до тих пір, поки не було використано приблизно 70 відсотків енергії. Щоб зарядити акумулятор з 10 до 80 відсотків, знадобилося трохи більше 26 хвилин. Невеликий акумулятор при напрузі близько 60 кВт давав схожі результати з майже ідентичними часами заряджання. На цьому тлі офіційні дані здаються досить консервативними, проте взимку через холодний акумулятор слід очікувати довшого часу автономної їзди.

Згідно зі стандартом Geely вказує показник від 15,5 до 15,9 кВт·год на 100 кілометрів, враховуючи втрати під час заряджання. Під час тестової поїздки з невеликою кількістю доріг швидкісного руху та сприятливих погодних умов бортовий комп’ютер Ultra навіть показав показник від 9,5 до 10,4 кВт·год, причому тут не враховуються втрати під час заряджання. Ті, хто їде швидко протягом тривалого часу, повинні очікувати вищих показників, адже E2 все одно не дозволяє швидкість понад 130 км/год.

Вдома, за допомогою стаціонарної зарядної станції, процес заряджання відбувається повільніше. Бортовий зарядний пристрій працює з максимальною потужністю 6,6 кВт, тому зарядка від 10 до 100 відсотків триває 5,3 години у версії Pro та 7,1 години у більших моделях. На ніч цього цілком достатньо, проте на громадських зарядних стовпах із обмеженим часом роботи в акумулятор потрапляє менше енергії. У переліку оснащення немає теплового насоса; акумулятор попередньо нагрівається за допомогою електричного нагрівального елемента.

Geely E2: багато простору, мало кнопок, продумані полиці

Довжина E2 становить 4,14 метра, що робить його значно більшим за свої класові стандарти, що позитивно впливає на простір усередині автомобіля. Навіть при зрості близько 1,85 метра сидіння ззаду забезпечують комфорт, а Geely вказує на простір для ніг у 890 міліметрів. Для дрібних речей є відділення під заднім сидінням та бардачок у вигляді шухляди об’ємом 10 літрів, яку можна заповнити до краю. За даними Geely, під передньою частиною кузова привід на задні колеса забезпечує місце для багажника об’ємом 70 літрів.

Багажник має об’єм 375 літрів, а при опусканні задніх сидінь збільшується до 1320 літрів; окрема кишеня під підлогою багажника додає ще 28 літрів. Однак у повсякденному використанні створює незручності те, що багажник розташований на рівні на один рівень нижче краю завантажувальної поверхні, тож сумки доводиться піднімати через поріг. Geely не пропонує змінної завантажувальної поверхні, яка б це вирішувала. З приводом вантажопідйомності ситуація ще гірша: лише 315 кілограмів — цього достатньо лише для чотирьох дорослих з багажем на відпочинок, а через відсутність причепного з’єднання неможливо використовувати багажник для велосипеда.

У моделі Ultra кремово-білий інтер’єр, який можна придбати за додаткову плату близько 750 євро, створює світлу та привітну атмосферу, хоча при уважнішому розгляді видно багато пластику. У місцях, де розташовані підлокітники, Geely встановила м’які оббивки. Передні сидіння можна підігрівати, проте виробник відмовився від функції масажу. Для керування Geely послідовно використовує екран; лише клімат-контроль все ще можна керувати за допомогою панелі в центральній консолі. Меню виконують своє призначення, хоча виглядають трохи грайливо та мають явні китайські впливи. Apple CarPlay та Android Auto підключалися надійно.

Не менш простим у використанні є система круїз-контролю, яка активується натисканням кнопки на кермі. Швидкість можна змінювати з кроком у 5 км/год або автоматично за допомогою розпізнавання дорожніх знаків, яке, на жаль, не завжди працює надійно, як це звично у системах допомоги водієві. Системи попередження про перевищення швидкості та контролю уваги виглядають менш розвиненими — вони часто спрацьовують, але їх можна вимкнути за допомогою налаштованих шорткатів. Голосовий асистент іноді починає розмову з пасажиром без використання спеціального слова-активатора, що майже не надає практичної користі.

Geely E2: спритний у повсякденному житті, з обмеженнями при вищих швидкостях

У версіях Max та Ultra автомобіль E2 досягає швидкості 100 км/год за 11,5 секунди, тоді як слабша версія Pro потребує 14,2 секунд. Для повсякденних поїздок та швидких проміжних спринтів достатньо 85 кВт та 150 Нм крутного моменту. У дорожньому русі він легко йде в ногу з іншими автомобілями, проте його справжньою сферою є місто та околиці.

Там шасі забезпечує комфортну підвіску, проте на низьких швидкостях керування є дуже легким, і лише в спортивному режимі з’являється більш чітка віддача від керма. Обмеження стали більш помітними під час швидкої їзди по сільських дорогах. У поворотах кузов помітно нахиляється вбік, а шасі та керування тут не демонструють достатньої стабільності.

Це суперечить власним твердженням Geely. Згідно з ними, компанія Geely Technology Europe пристосувала керування до європейських вимог, зокрема збільшила запас маневреності до 50 км/год, та вдосконалила характеристики руху після тестування на відстані близько 720 000 кілометрів.

E2 демонструє свої сильні сторони саме там, для чого він і призначений: у вузьких вулицях та на парковках. За даними виробника, це єдиний автомобіль з заднім приводом у електричному сегменті B; задній привод та багатоважелкова задня ось забезпечують радіус повороту 9,9 метрів.

Geely E2 проти ID. Polo: ціна проти ефективності

Пряме порівняння з ID. Polo є більш складним. Важливою є різниця у ціні не стільки між базовими моделями, скільки між E2 Max та ID. Polo Trend: обидва мають потужність 85 кВт, проте Volkswagen коштує приблизно на 1000 євро дорожче — 24.995 євро. На папері Geely, завдяки своїй більшій акумуляторній батареї ємністю 345 проти 323 кілометрів за стандартом WLTP, має трохи більший діапазон їзди.

Проте Volkswagen є ефективнішим та швидше заряджається. Згідно зі стандартом ID. Polo Trend споживає 13,8 кВт·год на 100 кілометрів, а E2 Max — 15,5 кВт·год. На швидкісному заряднику Volkswagen досягає 10–80 відсотків заряду при потужності до 88 кВт протягом приблизно 23 хвилин, тоді як E2 у попередніх тестах перед серійним виробництвом потребував майже 26 хвилин. Polo заряджається від мережі з потужністю 11 кВт, досягає швидкості 160 км/год та може брати з собою до 500 кілограмів вантажу, тоді як Geely взагалі не має причепного з’єднання.

При місткості салону зображення розділене. У Polo довжиною 4,05 м об’єм багажного відділення становить 441 літр, у моделі E2 – 375 літрів, проте цей недолік частково компенсується багажником спереду та відділенням під салоном. Під час паркування перевага залишається у Geely – радіус повороту у нього на метр менший. Загалом це трохи дешевша пропозиція з більшою дальністю їзди та ефективнішою машиною, за якою стоїть відомий бренд із щільною мережею дилерів.

Geely: готовий ще до того, як перший автомобіль виїде з заводу

Заявки з Німеччини наразі перетворюються на оформлені замовлення, остаточна кількість ще не визначена. Ті, хто здійснив попереднє замовлення, до середини вересня отримали додатково 500 євро на баланс у EnBW. Усі покупці зазвичай отримують 144 євро на баланс, які покривають базову плату за тариф mobility+ L протягом дванадцяти місяців.

Водночас Geely швидко розширює мережу дилерів. Наразі у німецькому регіоні є 52 активних партнери, загалом підписано 67 контрактів, тож ціль щодо 50 точок до кінця року вже досягнута. Усі партнери займаються продажами та обслуговуванням у сервісних центрах; підприємства без відповідних можливостей післяпродажного обслуговування не були прийняті.

Замінні частини наразі постачаються з європейського центрального складу в Амстердамі. Створення власного складу в Німеччині планується до кінця року, але це може затриматися до першого кварталу 2027 року. Найбільшою перешкодою залишається впізнаваність бренду, над якою Geely працює одночасно через наявність дилерів та оптимальні ціни.

Заява про відмову від відповідальності: Geely запросила нас ознайомитися з моделлю Geely E2. Однак це не впливає на нашу чесну думку, викладену тут.