Звіт про їзду Leapmotor B03X перевершує BYD, Fiat та Opel
У Китаї модель Leapmotor B03X насправді називається A10, проте цю назву ще давно зарезервувала для себе Audi. Тому електричний кросовер довжиною 4,27 метра в Європі має назву B03X. Компактні розміри приносять користь не лише пасажирам, а й об’єму багажника. Під підлогою для завантаження знаходиться велика полиця, яка збільшує об’єм до 510 літрів – це вражаючий показник серед B-класу SUV. Окрім стандартного освітлення, кросовер має розетку 12 В за задніми дверима, регульовану підлогу для завантаження та пластик середньої якості. Зручно те, що за кілька рухів можна розділно підняти задні сидіння, створюючи в багажнику величезне простір для завантаження, достатнє навіть для транспортування пральної машини.
Довжина колісної бази у 2,61 метра особливо сприяє простору у другому ряду: пасажир зростом 1,80 метра може зручно розміститися там, причому між головою та стелею залишається трохи більше ніж три пальці простору, а між колінами та спинкою переднього сидіння — навіть десять сантиметрів, що забезпечує комфортне відчуття простору. Однак така невелика ширина дозволяє розмістити у задньому ряду лише двох пасажирів.
Панель приладів виглядає досить недбало та схожа на інші моделі, оскільки кабіна не має власного унікального стилю. Окрім панелі приладів розміром 8,8 дюйма, у центрі панелі приладів приваблює центральний дисплей розміром 14,6 дюйма з високою роздільною здатністю. Хоча програмне забезпечення було покращено порівняно з іншими моделями Leapmotor, голосовий асистент розуміє та вимовляє переважно англійську мову — і то на рівні учня першого класу.
Окрім керування колонкою керування, водійським сидінням та підйомниками вікон, усе інше потрібно налаштовувати через центральний екран або на кермі. Це зовсім не зручно, а символи на кермі ледве читаються. Краще виглядає штучна шкіра, яка покриває значну частину панелі приладів та панелей дверей – у багатьох конкурентів у цьому сегменті B-SUV це виглядає гірше.
Наразі Leapmotor B03X доступний у двох версіях: мала версія з акумулятором ємністю 40 кВт·год забезпечує дальність поїздки 292 км та потужність 130 кВт/177 к.с., тому версія з акумулятором ємністю 53 кВт·год з потужністю 145 кВт/197 к.с. та можливою дальністю поїздки 382 км, ймовірно, є кращим вибором для більшості користувачів, хоча це підвищує ціну до 29 400 євро. Завдяки максимальній швидкості заряджання 133 кВт у версії з акумулятором 53 кВт·год та 100 кВт у версії з акумулятором 40 кВт·год, акумулятори дозволяють підняти рівень заряду з 10 до 80 відсотків протягом приблизно 20 хвилин.
Leapmotor B03X має свої сильні сторони у місті. Кермування занадто легке, тому майже немає відчуття дороги. Особливо штучно виглядає характер руху у двох режимах «Комфорт» та «Стандарт» – у спортивному режимі ситуація трохи краща. Налаштування амортизації є сильно орієнтованим на комфорт та зменшує бічні рухи кузова, доки швидкість невисока. Проте іноді Leapmotor має проблеми з передачею потужності двигуна через передню ось на дорогу.
Прискорення завдяки майже 200 к.с. є безумовно потужним. Особливо у міському русі, але й на автомагістралях B-класний SUV від Leapmotor ефективно реагує та негайно розганяється. Автомобіль вагою 1,6 тонни швидко рухається в місті, а також на сільських дорогах чи при помірній швидкості на автобані — B03X також справляє гарне враження. Краще, ніж штучно налаштована кермування, виявилися добре контрольовані гальма; у звичайних умовах руху рекуперація — яка може бути налаштована у трьох рівнях — виконує більшу частину роботи. Під час першого тест-драйву B03X виявився ще економнішим, ніж будь-коли раніше, і навіть перевершив офіційний показник споживання енергії у 15,7 кВт·г на 100 км.
З початковою ціною 24.900 євро для невеликої батареї в базовому пакеті Life цей компактний електро-SUV, ймовірно, привабить багатьох клієнтів, адже це найдешевша пропозиція в цьому сегменті. Конкуренти, такі як BYD Atto 2, Fiat 600e, Ford Puma, Peugeot e-2008 чи Opel Mokka, коштують у середньому від 30.000 до 35.000 євро. Citroën e-C3 — єдиний модель, який має схожу ціну, проте має простішу технологію та значно менший діапазон їзди.
