Exlantix ET. Китайський преміум-SUV, який прагне бути лімузином.

Exlantix ET — це ще один китайський електромобіль, на якому мені вдалося проїхатися (завдяки EV Klub Polska). Це автомобіль, який дуже виділяється на дорозі. Він схожий на справжній SUV у поєднанні з лімузином, і важко знайти подібний автомобіль, який би так само сильно привертав увагу. Коли я бачу щось подібне на дорозі, іноді замислююся, чи не є це саме Exlantix ET. Можливо, трохи схожий є більший Jaecoo (але лише з передньої частини). Автомобіль належить до групи Chery та є пропозицією для тих, хто шукає великий, комфортний та добре оснащений електромобіль.

Зміст

Показати

Сховати

Ще до того, як зайти всередину, стає зрозуміло, що виробник хотів створити автомобіль для вимогливих клієнтів. Світла оббивка, елегантне оздоблення та зручні сидіння сильно нагадують мені автомобіль для президента. Я сідаю, налаштовую сидіння, можу зручно влаштуватися та вирушати в дорогу. Проте після тижня тестування виявилося, що Exlantix ET — це автомобіль, сповнений суперечностей. З одного боку він пропонує дуже високий рівень комфорту та технологій, з іншого — має кілька недоліків, яких важко очікувати від автомобіля, який коштує близько 350 тис. злотих.

Exlantix ET. Характеристики

Розміри: 4980 x 1975 x 1698 мм

Власна маса: 2450 кг

Ємність акумулятора: 100 кВт·год

Привід: AWD, на всі чотири колеса

Потужність: 353 кВт

Електрична архітектура: 800 В

Максимальна потужність заряджання DC: близько 290 кВт

Ціна: близько 350 000 злотих

Великий SUV, який справді вирізняється на дорозі

Exlantix ET має майже п’ять метрів у довжину, менше двох метрів у ширину та важить 2450 кг. Це справді великий автомобіль, який на дорозі виглядає дуже міцним. За стилем він нагадує поєднання SUV та розкішної лімузини. Це не ще один електромобіль, який намагається виглядати як Tesla. Він має власний характер та чітко вирізняється серед інших автомобілів.

Ззаду у нього дуже гарно оформлена решітка радіатора, під якою практично не видно жодних технічних елементів. Виробник подбав про елегантне оздоблення, і вся конструкція справляє враження ретельно проробленої. Під решіткою також є відділення, яке дозволяє сховати кабелі, рідину для фар та інші необхідні аксесуари. Це, можливо, не місце для найбільших валіз, але цілком достатньо для речей, які варто мати завжди під рукою.

Дуже добре вирішено також питання доступу до рідини для спрей-розпилювачів. Не потрібно її шукати під складною пластиковою кришкою, як у деяких автомобілях, які я тестував. Тут усе легко доступне.

Багажник, який вмістить сім’ю на довгу поїздку

Ззаду автомобіля є справді великий багажник. Можна без проблем спакувати всю сім’ю на довгу подорож, і не має бути проблем із взяттям усіх необхідних речей. Під основним простором для багажу є ще невелика ніша, куди можна покласти додатковий кабель, аварійні ганчірки чи інші дрібниці. Однак це не другий повноцінний багажник, який є у деяких електромобілях.

Спосіб відкриття кришки реалізований цікаво. Тут немає класичної кнопки, яку потрібно шукати під кришкою. Достатньо натиснути літеру „I“ у написі Exlantix, розташованому на задній частині автомобіля. Мушу зізнатися, що я сам не відкрив це одразу та змушений був скористатися інструкцією з експлуатації.

Якщо ми хочемо перевезти щось більше, можемо скористатися електрично складаючимися та розкладаючимися сидіннями у другому ряду. Кнопки для їх керування знаходяться у багажнику, тож не потрібно заходити до кабіни, щоб підготувати автомобіль до перевезення великого вантажу.

Інтер’єр, як у автомобілі для президента

Усередині Exlantix ET справляє дуже гарне перше враження. Світлі оббивки, елегантні матеріали та зручні сидіння створюють атмосферу розкішного автомобіля. У моїй тестовій версії інтер’єр був світлим, що ще більше підкреслювало його елегантний характер.

Однак тут немає розгорнутої консолі з десятками фізичних кнопок. Більшість функцій ми керуємо через центральний екран. Перед водієм знаходиться дисплей із найважливішою інформацією про рух, тоді як великий центральний екран є своєрідним центром керування всім автомобілем. Клімат-контроль, налаштування транспортного засобу, мультимедіа та інші функції доступні саме там.

На кермі є дві сенсорні кнопки та два ролики. Це не те рішення, яке мені відразу сподобалося, але з часом можна до нього звикнути.

Одним із найцікавіших рішень є три виступаючі елементи, розташовані під екраном. Це контейнери для ароматів, які ми можемо самостійно наповнити. Після вибору відповідного режиму автомобіль починає випромінювати обраний аромат. Завдяки цьому не потрібно інвестувати у додаткові освіжувачі повітря. Це незвичайний гаджет, який добре підходить до характеру цього автомобіля.

Технологія, якої я раніше не бачив

Exlantix ET має кілька рішень, які справді мене здивували. Одним із них є можливість відображення інформації про криву заряджання безпосередньо в автомобілі під час заряджання. Це перший автомобіль, у якому я зустрів таке рішення. Ми можемо спостерігати, як змінюється потужність заряджання, без необхідності використання зовнішніх додатків чи додаткових пристроїв.

Система інформаційно-розважальної техніки також пропонує бездротові рішення Apple CarPlay та Android Auto. Більшість функцій працює належним чином, хоча сам інтерфейс потребує додаткової оптимізації. Деякі елементи погано перекладені, а знаходження певних налаштувань займає деякий час. Не все є настільки інтуїтивним, як могло б бути у автомобілі цього класу.

На борту також є розвинена атмосферна підсвітка, яку можна налаштовувати індивідуально. Чудово виглядає також динамік, розташований за центральним екраном, на підлозі салону. На ньому є символ сніжинки, значення якого мені не вдалося з’ясувати, але сам елемент виглядає цікаво. Важливо те, що підсвічування цього динаміка дуже сподобалося моїм дітям.

Пневматична підвіска та комфорт, на який можна розраховувати

Що стосується комфорту їзди, Exlantix ET не розчаровує. Автомобіль має пневматичну підвіску, яку ми можемо певною мірою налаштовувати, змінюючи режим їзди або використовуючи власні налаштування. Завдяки цьому ми можемо пристосувати характер автомобіля до поточних умов.

Їзда дуже комфортна. У автомобілі такого розміру та класу це й не може бути інакше. Сидіння водія та пасажира електрично регулюються, мають функцію масажу та висувні підніжки. Можна справді зручно влаштуватися та підготуватися до довгої поїздки.

Цікаво, що задні сидіння також електрично регулюються. У пасажирів є власний екран для керування клімат-контролем, підігрівом та вентиляцією сидінь, а також музикою чи радіо. Тож можна трохи роздратувати водія, змінюючи у нього музику під час їзди. Підігрів та вентиляція доступні для двох крайніх місць.

Однак тут виникає певна проблема. Хоча Exlantix ET виглядає як розкішний автомобіль для дуже вимогливих клієнтів, задня частина салону не пропонує стільки преміум-елементів, на скільки можна було б очікувати. Тут є звичайний тримач для напоїв у підлокітнику та, по суті, майже нічого більше. Виробник міг би тут проявити креативність, додавши, наприклад, невелику холодильну камеру чи більш розвинене обладнання для пасажира, який подорожує ззаду, особливо якщо говорити про автомобіль вартістю близько 350 тис. злотих.

Масаж сидінь міг би бути кращим

У автомобілі є функція масажу сидінь, але мушу визнати, що мені значно більше сподобалося рішення, використане у Kii EV9. Там масаж охоплював не лише спину, а й сідниці. Під час довгої поїздки це було значно зручніше та дозволяло трохи розслабити тіло після двох-трьох годин їзди.

У Exlantix ET у нас є вісім заздалегідь визначених режимів масажу, але мені не вдалося знайти такий, який би охоплював усі частини спини так, як я очікував. Бракувало масажу, який би діяв на всю поверхню спини. Для автомобіля цього класу та ціни я очікував щось більш розвинене.

Шухляди, зарядка телефонів та практичні рішення

Під підлокітником знаходиться досить глибока шухляда, а перед нею — два місця для телефонів. Одне з них оснащене індукційною зарядкою з охолодженням. Це дуже гарна ідея, особливо в автомобілі, де телефон може активно використовуватися для навігації.

Під центральною консолею є ще додатковий простір для сумки чи інших речей. Автомобіль також має два кріплення для склянок, які дозволяють зручно перевозити напої.

Цікаво розроблено також кріплення ISOFIX на задньому сидінні. Вони приховані під тканинним елементом, який кріпиться за допомогою липучки. Якщо ми не використовуємо дитячі крісла, ми не бачимо жодних виступаючих елементів чи отворів. Достатньо від’єднати липучку, щоб отримати доступ до кріплення.

Під сидіннями пасажирів знаходиться розетка 220 В з максимальною потужністю 2400 Вт. Крім того, автомобіль підтримує технологію Vehicle-to-Load, тож може слугувати джерелом енергії для зовнішніх пристроїв. Це ще одна функція, яка стає корисною під час поїздок чи використання автомобіля за містом.

800 В та швидке заряджання. Тут Exlantix справді вражає

Exlantix ET використовує архітектуру 800 В та акумулятор ємністю 100 кВт·год. Максимальна потужність заряджання становить близько 290 кВт, хоча під час мого тесту мені вдалося досягти трохи більшої величини — близько 292–293 кВт.

Такий результат дуже гарний, особливо для автомобіля такого розміру. З такою батареєю швидке заряджання має величезне значення під час довгих поїздок. Ми можемо поповнити енергію під час перерви, яку все одно варто робити через кілька годин їзди.

Мені також дуже сподобалася раніше згадана можливість спостерігати криву заряджання в автомобілі. Я хотів би, щоб більше виробників впроваджувало подібні функції.

Споживання енергії. Для такого гіганта це непогано

Exlantix ET — це величезний автомобіль, тож важко очікувати, що він буде споживати стільки енергії, скільки малий електромобіль міського типу. Проте результати виявилися досить непоганими.

Під час їзди по автомагістралях споживання у мене становило близько 23 кВт·год/100 км. Для автомобіля таких розмірів, маси та з повним приводом це справді непоганий результат.

Під час їзди по місту та в околицях споживання енергії становило близько 18-21 кВт·год/100 км. Це, можливо, не той результат, який заохочує до створення рекордів економічної їзди, але з урахуванням таких габаритів це також не є катастрофою.

З акумулятором ємністю 100 кВт·год ми можемо розраховувати на приблизно 300-400 км у дорозі, залежно від умов. Взимку краще очікувати меншого показника. У місті та під час їзди по околицях можна легко досягти приблизно 500 км дальності їзди.

Автомобіль, сповнений суперечностей. Не все опрацьовано належним чином.

Exlantix ET — це автомобіль, який дуже чітко демонструє, як китайські виробники вміють дивувати оснащенням, але водночас залишають кілька елементів, які потребують вдосконалення.

З одного боку у автомобілі є пневматична підвіска, електрично регульовані сидіння, функція масажу, висувні підніжки, розетка 220 В, технологія V2L, швидке заряджання та розгорнута атмосферна підсвітка. З іншого боку бракує кількох функцій, яких я б очікував у автомобілі вартістю близько 350 тис. злотих.

Наприклад, фотохромним є лише внутрішнє дзеркало; бічні дзеркала не мають цієї функції. Це, здається, дрібниця, але у автомобілі, який прагне належати до преміум-сегмента, це дещо дивує. Я також не розумію, чому виробник не вирішив встановити автоматичне закривання дверей. У нас є пневматична підвіска та безліч комфортних додатків, але двері доводиться закривати вручну, без того характерного звуку закриття, який є в багатьох розкішних автомобілях.

Шкода також, що немає можливості закривати панорамний дах. За такої великої площі скла така функція була б дійсно корисною, особливо під час їзди під сильним сонцем.

Інфотеймент може здивувати, на жаль, не завжди позитивно

Система мультимедіа ще потребує доробки. Протягом тижня тестування у мене траплялося, що налаштування автомобіля, які я раніше налаштував, просто змінювалися. Наприклад, у мене був увімкнений HUD, а через деякий час виявилося, що дисплей був вимкнений. Те саме було з налаштуваннями сидіння. Я сідав у автомобіль, а сидіння вже було налаштоване інакше, ніж раніше.

Саме такі дрібниці можуть дратувати під час щоденного використання. Я не очікую, що кожен китайський виробник відразу матиме ідеально перекладену систему. Я розумію, що бренди, які лише входять на польський ринок, потребують часу, щоб доробити локалізацію. Але стабільність налаштувань та правильна робота базових функцій мають бути опрацьовані з самого початку.

Також мушу зазначити, що навігація іноді не встигала за автомобілем. Я їхав звичайною дорогою, а карта ніби намагалась наздогнати мене, перемикаючись між різними позиціями. Це, можливо, не проблема, яка унеможливлює використання автомобіля, але в автомобілі такого класу я б очікував значно кращої роботи.

Exlantix ET. Чи це автомобіль преміум-класу?

Після тижня тестування у мене змішані враження. З одного боку, Exlantix ET — це дуже комфортний, великий та добре оснащений електромобіль. Він має швидке заряджання, значний радіус дії, пневматичну підвіску, зручні сидіння та безліч цікавих функцій. Під час їзди він справляє враження автомобіля, створеного для подолання довгих дистанцій та перевезення всієї родини в комфортних умовах.

З іншого боку, не все тут ідеально опрацьовано. Система інфотейменту іноді поводиться дивно, налаштування автомобіля часом змінюються, відсутні автоматичне закривання дверей, фотохромні бічні дзеркала чи можливість закрити панорамний дах. Також задня частина салону могла б пропонувати більше розкішних додатків.

Exlantix ET — це автомобіль, який має потенціал, але ще не в усіх аспектах настільки досконалий, як це передбачає його ціна. Якщо хтось шукає великий, зручний електричний SUV із швидкою зарядкою та багатим оснащенням, безумовно варто звернути на нього увагу. Однак якщо ми очікуємо повної досконалості, характерної для найбільш досвідчених виробників преміум-автомобілів, деякі рішення можуть нас розчарувати.

Exlantix ET є ще одним прикладом китайського автомобіля, який демонструє, наскільки швидко розвивається тамтешня автомобільна промисловість. Водночас він нагадує, що саме багате оснащення не завжди означає вже готовий продукт.