Експерт з електромобілів Рустам Кохер про ситуацію з зарядкою електромобілів у Європі, погані додатки для зарядки, хороші додатки для зарядки та багато іншого
Опубліковано 1 жовтня 2026 року Чарльзом Моррісом у рубриках «Флоти та інфраструктура», «Новини» та «Інфраструктура».
Галузь публічних зарядних станцій для електромобілів значно розвинулась протягом останніх років. Під час першої хвилі впровадження публічних зарядних станцій багато хто вважав, що найкращим застосуванням є їх використання як інструменту для приваблення клієнтів до роздрібних магазинів та інших підприємств, тому у торгових центрах та подібних місцях було встановлено безліч безкоштовних зарядних пристроїв 2-го рівня. Оператори передбачали можливість стягування плати від клієнтів за швидке заряджання на автомагістралях, але вважалося, що маржа прибутку буде дуже низькою.
Сьогодні оператори кажуть нам, що сподіваються на те, що швидке заряджання через DC перетвориться на прибутковий бізнес — проте ця тенденція, здається, збігається із зниженням інтересу до громадських станцій заряджання рівня 2. У моєму рідному штаті Флорида, у міру зростання кількості станцій швидкого заряджання через DC, громадські станції заряджання рівня 2 стають все рідкіснішими. (Багато зарядних пристроїв, встановлених у першій хвилі, були зняті та не замінені.)
Нещодавно я розмовляв із Рустамом Кохером, який багато років працював над розробкою електричних вантажівок та нещодавно переїхав до Європи. (Прочитайте коментарі Рустама щодо поточного стану заряджання комерційних вантажівок у останньому друкованому номері Charged.) Я розповів йому про своє спостереження щодо зниження кількості громадських станцій заряджання рівня 2 у Флориді та запитав, чи бачить він подібну тенденцію в Європі (де її зазвичай називають заряджанням типу 2).
«Я думаю, тут все інакше», — сказав він мені. «Я перебуваю в Європі вже чотири роки, і зарядка 2-го типу є майже скрізь у більшості великих ділових парків та торгових центрів. Звісно, за неї доводиться платити, але вона просто всюди. Треба брати з собою власний кабель, і здебільшого він досить недорогий через низьку потужність».
Кілька десятків додатків для зарядки
Рустам розповів мені, що така ж проблема поширена і в Європі. «У Іспанії є багато таких додатків, які я називаю „Новий додаток — хто це?“ Коли ви приїжджаєте, доводиться завантажувати новий додаток для конкретного зарядника в конкретному місті. У мене буквально 50 додатків у телефоні».
Я попросив його розповісти мені страшну історію про заряджання.
«Одного разу я опинився на третьому поверсі парковки, там не було ні сигналу мобільного зв’язку, ні Wi-Fi. Потрібно було завантажити певний додаток, якого у мене не було. Чудово. Тож мені довелося сканувати QR-код, потім побігти сходами вгору та спробувати отримати сигнал, щоб завантажити додаток, а потім знову спуститися та спробувати розпочати заряджання. Але зарядний пристрій втрачає зв’язок через певний час, чи не так? Тож я домовився з дружиною: сказав їй, що побіжу сходами вгору. Через дві хвилини вона має під’єднати кабель, а потім я натисну „Пуск“ у додатку, адже у мене буде сигнал, і сподіваюся, все спрацює. Це спрацювало, але я не можу уявити, щоб хтось намагався це зробити без партнера, який би під’єднав кабель. Той, хто це встановив, отримає від мене оцінку „F“».
Це приклад того, чому «час роботи» не є дуже хорошим показником для оцінки функціональності інфраструктури. Зарядний пристрій був технічно доступний, але водії, менш кмітливі за Рустама, не зможуть ним скористатися — а хостингова компанія, ймовірно, почала замислюватися, чому не спостерігається жодної активності.
Як розповів мені у 2025 році генеральний директор ChargerHelp Каміал Террі: «Час роботи повідомляє нам, чи є зарядний пристрій доступним, але не показує, чи зможе водій справді під’єднатися та зарядити автомобіль з першої спроби. Показник під назвою «щільність успішних зарядок з першої спроби» відображає справжній досвід водія».
Рустам також розповів мені про один шкідливий трюк, на який варто звернути увагу. «Люди наклеюють вінілові стікери з QR-кодами на QR-коди зарядних пристроїв, які ви використовуєте для оплати, та підробляють веб-сайт. Тоді ви оплачуєте зарядку, але це не компанія-зарядник — це хтось інший, хто краде ваші дані».
Роумінг у майбутнє
Поступово постачальники публічних зарядних станцій покращують їхню функціональність. Одним із обнадійливих розвитків є угоди про роумінг, які дозволяють водіям користуватися кількома мережами зарядки за допомогою одного додатку.
«Ми поїхали до Басконії у серпні під час затемнення та були дуже вражені досягнутим прогресом», — розповів мені Рустам. «Там значно більше станцій зарядки та багато угод про співпрацю. Я без проблем міг користуватися своїми картками Octopus Energy чи Chargemap. Якщо у вас є карта з багатьма угодами, то сьогодні ви можете просто провести нею будь-яку зарядну станцію».
Octopus нещодавно запустив подібний сервіс у США. Нова програма Octopus Charge обіцяє надати доступ до багатьох провідних мереж зарядки у США за допомогою одного додатку та однієї учетної записи. На жаль, я спробував її використати, але через погано спроєктований додаток у мене не вийшло зареєструватися.
«Шкода це чути, адже я дуже задоволений Octopus», — сказав мені Рустам. «Сподіваюся, вони покращать свою роботу».
Створіть обліковий запис. Вже зареєстровані? Увійдіть
Віртуальна конференція з інженерії електромобілів: вхід безкоштовний
Не пропустіть нашу наступну віртуальну конференцію 14–17 вересня 2026 року.
Зареєструйтесь на безкоштовні вебінари нижче, щоб забронювати своє місце та переглянути їх у прямому ефірі або за потреби.
Завантажити більше сеансів