Перша поїздка на VW ID. Tiguan: ось як їде наступник ID.4
Volkswagen повертає свої відомі назви моделей у світ електромобілів. Після ID. Polo та ID. Cross тепер і наступник ID.4 також має назву, відому мільйонам клієнтів – VW ID. Tiguan. Ця нова стратегія найменувань стосується однієї з найпопулярніших моделей бренду – позашляховика.
Прем’єра у світі запланована на жовтень. Під час презентації ID. Polo у Відні вже був готовий замаскований прототип із літерами TI на номерному знаку для приблизно годинної поїздки по місту, околицях та назад. Тут вже почали крутитися припущення щодо серійної назви.
Повернення до цієї назви пояснюється точкою зору клієнта. Ті, хто раніше хотів купити Tiguan, але електричний, знаходили у ID.4 технічно схожий варіант, проте без зв’язку з моделлю, яку вони знали. ID. Tiguan заповнює цю прогалину, не поєднуючи двигун внутрішнього згоряння з електротехнікою. Volkswagen називає це поєднанням DNA MEB та Tiguan: дальність їзди та швидке заряджання від модульної електричної платформи поєднуються з тими характеристиками, які зробили модель на основі двигуна внутрішнього згоряння бестселером — а саме безпекою, комфортом та дизайном без терміну придатності. У родині ID. цей автомобіль є старшим братом ID. Cross.
Те, що ідентифікатор залишається таким самим, — не випадковість. Він позначає різницю між самостійним електромобілем та електрифікованою версією двигуна внутрішнього згоряння. Для клієнтів це означає просту відповідь на запитання щодо їхнього автомобіля, а для Volkswagen — спосіб знайомити постійних клієнтів Tiguan із електроприводом, не викликаючи у них плутанини через нову номенклатуру.
Відомі компоненти для VW ID. Tiguan переосмислюються та використовуються у більш широкому обсязі.
У моделі під кузовом Volkswagen використовує компоненти, які вже довели свою ефективність у концерні, та поєднує їх у три рівні потужності з двома розмірами акумуляторів. Базовою версією є комбінація заднього приводу з потужністю 140 кВт (190 к.с.) та акумулятора ємністю 58 кВт·год на основі технології LFP, яка повністю відповідає моделі ID.3 Neo. Вона доступна у версіях Trend, Life та Style та здатна проїхати до 450 кілометрів за стандартом WLTP.
У цьому випадку стандартно для версії R-Line використовується електродвигун APP550, відомий з моделі ID.7, потужністю 210 кВт (286 к.с.), у поєднанні з акумулятором ємністю 77 кВт·год на основі технології NMC; ця комплектація є опційною для версій Life та Style. Volkswagen заявляє про дальність їзди до 600 кілометрів. Версія з повним приводом доповнюється другим електродвигуном на передній осі, що підвищує потужність до 220 кВт (299 к.с.) та дальність їзди до 560 кілометрів.
Характеристики їзди відповідають цим показникам, без будь-яких спортивних амбіцій: 8,5 секунди для розгону з 0 до 100 км/год у базовій версії, 6,6 відповідно 6,3 секунди для версій з акумулятором 77 кВт·год, при цьому максимальна швидкість становить 160 або 180 км/год. За словами виробника, усі ці значення є прогнозами на основі досліджень, близьких до серійних версій, про що стало відомо у Відні.
Для багатьох клієнтів Tiguan вибір автомобіля не залежить лише від світлофора, а іноді — також від наявності причепного з’єднання. Бензинова версія (потужність тяги 2300 кг) протягом багатьох років залишалась оптимальною для тяги кемперів, причепів для коней та трейлерів для велосипедів, і саме тут ID.4 досі поступався. ID. Tiguan надолужує цю втрату: потужність тяги зростає до 1,8 тонни у версії з менш потужним двигуном та до 2 тонн у двох більш потужних варіантах. Навантаження на опору зростає з 75 до 90 кілограмів, оскільки вже два сучасні електровелосипеди на задньому трейлері можуть перевищити попередню межу. Ті, хто досі віддавав перевагу Tiguan через його тягові характеристики перед електромобілем, тепер втрачають цей аргумент.
У технології заряджання стає очевидно, де межує можливість повторного використання перевірених компонентів. Акумулятор ємністю 58 кВт·год заряджається зі швидкістю до 105 кВт та має досягати рівня 80 відсотків за приблизно 26 хвилин. Акумулятор ємністю 77 кВт·год досягає максимальної швидкості заряджання 165 кВт та потребує приблизно 29 хвилин для того ж рівня заряду. Текущий ID.4 із таким самим акумулятором заряджається ще зі швидкістю до 183 кВт. У домашній зарядній станції електрика подається з максимальною швидкістю 11 кВт.
Нижча максимальна швидкість заряджання, але довший час у стабільному режимі
Нижче значення — це рішення, а не слабкість. За даними Volkswagen, нові вимоги до сертифікації ставлять вищі вимоги до терміну служби акумулятора. Чим вища швидкість заряджання, тим сильніша навантаження на елементи акумулятора та тим швидше він старіє. Тому інженерам довелося знайти компроміс між максимальною швидкістю заряджання, часом зарядки та відповідністю законодавству, з чітким завданням залишатися в межах від 10 до 80 відсотків протягом півгодини.
Відповідь полягає у меншій максимальній швидкості заряджання, але кривій заряджання, яка довше залишається на рівні понад 100 кВт. Volkswagen усвідомлює, що менша максимальна швидкість заряджання може викликати критику у технічних характеристиках. За їхніми словами, за наявних умов вони витягли все найкраще з існуючого акумулятора.
На практиці цей компроміс, ймовірно, буде менш значним, ніж може здатися за цифрами на папері. Час зарядки залишається на рівні попередника. А той, хто стоїть біля зарядної колонки, відчуває плато, а не пік.
Водночас це змінює питання про те, чим визначається ID. Tiguan у конкуренції. Щодо ефективності та швидкості заряджання, автомобілі на кшталт Tesla Model Y, як компактні SUV-и, залишаються стандартом у цьому класі; китайські виробники також присутні на ринку, але зазвичай пропонують продукти за нижчими цінами. Volkswagen, у свою чергу, спирається на те, що неможливо вказати у технічних характеристиках: налаштування підвіски, відчуття якості, мережа сервісних центрів. Чи виправдовує цей набір різницю в ціні, можна буде оцінити лише за офіційними цінами під час світової прем’єри.
У новій версії з’явилась функція Vehicle-to-Load, яка дозволяє живити зовнішні пристрої від акумулятора автомобіля. Двостороннє заряджання в домашню мережу платформа підтримує вже з версії програмного забезпечення 3.5. Щодо функції Vehicle-to-Grid, то вона доступна вже давно. Вона також є з версії 3.5, але про неї не повідомляється прямо. Адже в цій концепції введення енергії в публічну мережу контролює не автомобіль, а система управління енергією в будинку; автомобіль спілкується лише з домашньою системою.
Одна година по місту Відень та його околицях на VW ID. Tiguan
Для пробної поїздки була доступна версія Style з заднім приводом, потужністю 210 кВт та акумулятором ємністю 77 кВт·год – автомобіль передпродажної версії за кілька місяців до початку виробництва. Деякі компоненти ще не є остаточними, а щодо показників споживання пального після однієї години ще неможливо зробити достовірні висновки. Проте цього часу вистачило, щоб судити про шасі, привід та гальма.
Вона починається у центрі міста, і саме там проявляється найбільший прогрес порівняно з ID.4: щілини та бруківку ID. Tiguan значно комфортніше долає, ніж його попередник, при цьому не стає занадто м’яким у керуванні. У щільному русі також добре показує себе функція One-Pedal-Driving, відома з новіших моделей серії ID, яка тепер уперше доступна у наступнику ID.4. Автомобіль гальмує до повної зупинки, а регенерацію можна точно регулювати. Коли потрібне гальмівне педалювання, перехід від регенерації до механічних гальм майже непомітний. Цьому сприяє новий прискорювач гальмового тиску у поєднанні з адаптованим програмним забезпеченням, і це є чітким прогресом порівняно з ID.4, хоча платформа залишається тією самою, і не все можна винайти заново. У кільцевих рухах та під час паркування прогресивне керування демонструє свій комфортний характер.
Сторінка: легко керується з мінімальними зусиллями на кермо.
На далеких дистанціях характер автомобіля не змінюється. APP550 розганяється впевнено та лінійно, з місця — потужно, а під час прискорень на швидкостях понад 80 км/год — менш інтенсивно. Керування тут здається дещо непрямим, що відповідає загальному стилю автомобіля. На короткому ділянці автостради в салоні панує тиша, лише шум коліс діаметром 21 дюйм на нерівному асфальті є чутним. Повернувшись у місто, підтверджується враження з початку: автомобіль не наганяє, а радше ковзає.
Ця стриманість, якщо поглянути на технічні характеристики, здається навмисним рішенням. Потужність у 220 кВт у повноприводній версії є помірною для автомобіля такого розміру, а підвіска налаштована радше на комфорт, ніж на максимальну спортивність. Це обидва фактори залишають простір для створення більш спортивної версії. Однак, згідно з попередньою логікою найменувань, це вже не буде модель GTX, а версія у форматі купе за зразком ID.5 також здається малоймовірною через вже таку плоску силуетну лінію та наявність Enyaq Coupé від Škoda. Що саме планує Volkswagen з ID. Tiguan, стане відомо у жовтні.
Заява про відмову від відповідальності: Volkswagen запросив нас до Відня, Австрія, щоб ознайомитися з VW ID. Tiguan. Однак це не впливає на нашу чесну думку, викладену тут.