Перша поїздка у замаскованому AMG GT SUV біля Pebble Beach
Електричний Mercedes AMG GT з чотирма дверима не залишиться єдиним у своєму роді. Можна припустити, що його «брат» у форматі SUV знайде ще більше прихильників серед міжнародних клієнтів. Під час тестування ми зазирнули за куліси та були вражені не лише потужністю до 860 кВт/1169 к.с. та моментом обертання майже 2000 Нм.
Ті, хто серйозно ставиться до автомобільного світу, щороку у третю тиждень серпня їдуть до Монтерея – а точніше, до Пеббл-Біч, адже там відбувається автомобільний захід, якому немає рівних у всьому світі. Серед автомобілів вартістю у мільйони, аромату сигар та ексклюзивних розкішних моделей, які конкурують за клієнтів, регулярно з’являються також прототипи, які мають надихнути на розвиток автомобільної індустрії в майбутньому.
Після того, як електричний AMG GT з чотирма дверима кілька місяців тому відсвяткував надзвичайно вражаючу прем’єру в центрі Лос-Анджелеса, незабаром з’явиться його потужний брат-SUV. Також електричний, і, враховуючи триваючу тенденцію до SUV у більшості регіонів, він, ймовірно, ще більш важливий для шанувальників спортивних автомобілів від Affalterbach. Перш ніж цей автомобіль у середині жовтня відсвяткує свою офіційну прем’єру, ми разом із інженером з розробки Рене Сцечепеком змогли проїхати кілька колів уздовж західного узбережжя США.
Прихований у дорозі, але його чарівність залишається помітною
Чорно-біла камуфляжна плівка, мабуть, не єдиний причина, чому навколо мальовничого 17-Mile-Drive усі обертають головою в бік електричного Mercedes-AMG GT SUV, дістають фотоапарати, а шанувальники автомобілів випускають з рук запасні акумулятори. Тестування цього потужного SUV, який, як і седан, не має простої назви, наближається до фінальної стадії. Електричні автомобілі великої потужності вже давно існують у таких брендах, як Audi, Porsche, Tesla чи Xiaomi – іноді навіть дуже давно. Тепер з Аффальтербаха приходить контрнаступ.
Після AMG GT з чотирма дверима AMG GT SUV є другою моделлю на новій платформі AMG.EA, створеній для того, щоб підняти світ електричних спортивних автомобілів на новий рівень. Тож сідайте та влаштовуйтесь у зручному пасажирському кріслі з характерною синьою шкірою, адже керування автомобілем власноруч наразі ще залишається табу – на жаль. Рене Сцечепек вмикає передачу та у розслабленому темпі електричної їзди розповідає дещо таке, про що можна було здогадатися вже після ознайомлення з чотиридверним купе. На відміну від зовнішнього дизайну, інтер’єр SUV не має жодних прикриттів. Панель приладів із її величезними дисплеями краще пасує до SUV, ніж до купе-люкса, а простір у задній частині автомобіля за конструкцією кращий – особливо у висоту.
10,2-дюймовий комбінований панель приладів та 14,0-дюймовий центральний екран зібрані разом у одну систему, спрямовану до водія, тоді як пасажир має доступ до власного панелі приладів. Як основа програмного забезпечення використовується операційна система MB.OS, доповнена кількома сервісами штучного інтелекту, зокрема ChatGPT, Microsoft Bing та Google Gemini.
Коли тиха потужність раптово стає могутньою
Що стосується технічних деталей, привітно посміхаючийся Рене Сцечепек швидко стає мовчазним, проте малоймовірно, що седан та SUV будуть суттєво відрізнятися за базовою конфігурацією. Таким чином, базова версія електричного SUV із двома електродвигунами матиме потужність від 500 до 600 к.с., існуватиме також проміжна модель з 800 к.с., а можливий AMG GT 63 SUV, завдяки своїм трьом осевим електродвигунам, зможе видавати потужність до 860 кВт / 1169 к.с.
Так званий блок електроприводу високої продуктивності, розташований на задній осі, поєднує два двигуни з осьовим струмом, два інвертори на карбіді кремнію та компактну коробку передач з планетарними зубчастими колесами для максимальної потужності руху, яку важко уявити під час їзди по низьких дюнах. Спереду працює один двигун з осьовим струмом із зубчастою коробкою передач, а також муфта, яка від’єднує передній привод при низькому навантаженні, щоб уникнути втрат від тягаря.
Проте лише круїзування — це не сутність AMG, а що означає крутний момент понад 1800 ньютон-метрів, стає зрозуміло, коли Рене Сцечепек на закритій ділянці траси ненадовго прискорюється. Коротко кажучи: під таким поштовхом — за супроводу імітації звуку V8 — у вас справді виражаються риси обличчя. Це божевілля. Щоб хоча б частково приборкати цю потужність, чотирьохдверні моделі та SUV мають жорстку платформу з вбудованою батареєю, змінний повний привід та величезні колеса діаметром 325 мм на задній осі.
У порівнянні з двигунами внутрішнього згоряння, електродвигуни отримують потужність від високотехнологічної батареї, яка дозволяє проїхати до 600 кілометрів. Планується швидке заряджання потужністю до 600 кіловат. Новий автомобіль, який є надією для бренду, виробляється у Зінделфінгені — технічна координація здійснюється в Аффельтербаху.
Акумулятор, який обіцяє велику дальність та високу швидкість
Ємність акумулятора має становити 106 кіловат-годин, у поєднанні з архітектурою 800 вольт, розділеною на 18 модулів із 2660 круглими елементами, причому кожен елемент має пряме охолодження олією. Елементи мають висоту 105 міліметрів, як і у чотиридверному купе, та діаметр 26 міліметрів. Ідея полягає у тому, що чим коротший шлях від ядра елемента до поверхні, тим швидше відводиться тепло. Охолоджувальною рідиною є непровідна олія, яка циркулює навколо кожного елемента. Підвіска залишається жорсткою та енергійною навіть у режимі комфорту під час проїзду по нерівній дорозі, тоді як пневматична підвіска, повний привід та системи компенсації крену, ймовірно, також будуть використані у цьому SUV.
Навіть попри повний привід, у AMG GT SUV ззаду є багажник, який, можливо, навіть трохи більший за ті 41 літр, що пропонує седан. Щоб за бажанням викликати емоції, система за інструкціями інженера з тестування Рене Сзечепека при натисканні кнопки імітує характерний звук V8 разом із перервами у тяговій силі під час зміни передач. Ще одне різке прискорення – знову без публіки, у якої від такої потужності, ймовірно, так само перехоплює подих, як і у пасажирів.
Без сумніву: цей Mercedes-AMG GT SUV створює серйозну конкуренцію електричним автомобілям високого класу, таким як Porsche Cayenne Electric, а також майбутнім конкурентам з Європи, Азії та США, які також проходять останні випробувальні кілометри.