Перша поїздка на Audi Nuvolari Plug-in-Hybrid: братська любов

Протягом десятиліть Audi мала у своєму портфоліо спектакулярні автомобілі для шанувальників спорткарів. Ті, хто віддавав перевагу більш стриманим моделям, захоплювалися стильними версіями A4 чи A5 у форматі кабріолета чи купе. Більше динаміки та більш впевнений стиль надавали, окрім моделей RS, спорткари TT та R8 – так само, як і деякі конкуренти, які через недостатній попит вже припинили їх виробництво.

Проте повністю позбутися спорткарів у портфоліо інженери з Інгольштадта боялися через ризик пошкодити з великими зусиллями побудований імідж, який останнім часом сильно постраждав. Тож Lamborghini Temerario з великими зусиллями було перетворено на спектакулярний Audi Nuvolari – потужніший за свого попередника та більш привертаючий увагу, ніж будь-коли. Єдина проблема: вироблятиметься лише 499 екземплярів цього гібридного автомобіля, а його ціна у 590 000 євро вдвічі вищою, ніж у його аналога з Сант-Агата-Болоньєзе.

Без сумніву – Nuvolari є визначною особливістю. Його S-подібний вхід повітря спереду створює тягу, зменшує підйомну силу при високих швидкостях та покращує охолодження силової установки. Центральним елементом активної аеродинамічної системи є висувний задній крило, який регулює тягу та опір повітру у трьох режимах: закритий, з низьким та високим навантаженням. „Кожен зовнішній елемент виконує чітко визначену аеродинамічну функцію – від передньої розділювальної пластини до заднього дифузора. І все є саме таким, як виглядає, чи то зі скловолокна, чи з алюмінію, як ззовні, так і всередині“, — пояснює Гаель Бузен, керівник Audi Advanced Design Center у Малібу.

Монолітичний дизайн Nuvolari — це одне, але без потужного двигуна цей суперспорткар не стане таким самим. Тут інженери Audi зробили ще потужнішим Lamborghini, який і так має 920 к.с., а комбінація великого V8 об’ємом чотири літри та трьох електродвигунів вражає як своїми характеристиками, так і звуком. До турбодвигуна потужністю 588 кВт / 800 к.с. / 730 Нм додаються ще три електродвигуни: один розташований у коробці передач з подвійним зчепленням, а два — на передній осі для забезпечення повного приводу. Кожен з них виробляє 110 кВт / 150 к.с., тож цей двомісний автомобіль вагою 1,8 тонни досягає загальної потужності 736 кВт / 1001 к.с., що забезпечує надзвичайно потужний розгін навіть при повному натисканні на газ.

Гібридна система живиться від акумулятора на літій-іонних елементах, що, на жаль, має об’єм лише 7,3 кВт·год та розташований у тунелі валу. Радіус їзди виключно на електротязі у десять кілометрів майже не вартий уваги — головніше, щоб він забезпечував швидке живлення електродвигунів та відповідне відновлення енергії. Хто спробує все до кінця, зможе розганити цей спортивний автомобіль вартістю 590 000 євро з місця до швидкості 100 км/год за 2,6 секунди.

Проте 4,74-метровий Nuvolari прагне не лише ревіти, а й вразити своєю передовою системою підвіски. Для цього бортова електроніка за долі секунди обробляє дані про кут керування, прискорення, коефіцієнт крену чи зчеплення та розраховує розподіл крутного моменту, гальмівної сили та аеродинамічних характеристик. Крутний момент від V8-турбо двигуна та трьох осьових двигунів розподіляється змінно у продольному та поперечному напрямках, тоді як гальма зменшують пробуксування, а активна аеродинаміка забезпечує ідеальний тиск на трасу. Високопродуктивні гальма з десятьма поршнями спереду (420 × 40 мм) та чотирма поршнями ззаду (410 × 32 мм) забезпечують максимальне гальмування на трасі, як-от тут, у Лагуна Сека.

Хоча Нуволарі й гостро гальмує на межах можливого, ще більш вражаючою є величезна потужність, яку чотири двигуни з їхніми близько 1000 к.с. створюють на дорозі – у поєднанні з могутнім звуком, який на максимальних обертах може захопити водія та змусити невинних перехожих похитати головою.

Тонке кермо з алькантари приємно лежить у руках пілота, який дивиться на невеликі дисплеї та з дивною легкістю керує повноприводним автомобілем по дорозі. У режимах їзди Dynamic, Dynamic+ та Track підйомник заднього спойлера піднімається, тоді як у прямих дорожніх умовах система переходить у рівне положення для оптимізації максимальної швидкості та стабільності. Систему зниження опору, відому з Формули-1, можна активувати за допомогою кнопки на кермі. Для точнішого керування у швидких поворотах спойлер автоматично відкидається, що дозволяє активній аеродинаміці покращувати характеристики їзди.