Changan Deepal S07. Китайський конкурент Tesla Model Y із величезним багажником

Changan Deepal S07 — це ще один китайський електромобіль, який мені випало протестувати. Мушу визнати, що вже з першого погляду він сильно нагадує Tesla Model Y. Схожість помітна у стилістиці, розмірах та загальній концепції автомобіля. Це великий, аеродинамічний SUV, який намагається поєднати просторе салонне приміщення з сучасними технологіями. У нього є кілька дійсно цікавих рішень, але я також знайшов недоліки, які можуть бути значущими під час довгих поїздок та щоденного використання.

Зміст

Показати

Приховати

Changan Deepal S07. Характеристики

Розміри: 4750 x 1930 x 1625 мм

Власна маса: 2073 кг

Ємність акумулятора: 80 кВт·год

Тип акумулятора: NMC

Потужність двигуна: 218 к.с.

Привід: на задню ось

Максимальна потужність заряджання DC: 93 кВт

Максимальна потужність віддачі енергії V2L: 6 кВт

Кількість динаміків: 14

Центральний екран: 15,6 дюйма

Базова ціна: 204 900 злотих

Ціна тестової версії з електрично складаним гачком: 209 400 злотих

Чи це Tesla Model Y у китайській версії?

Почнемо з зовнішнього вигляду, адже тут схожість із Tesla Model Y справді помітна. Deepal S07 має дуже плавну лінію кузова, характерну для сучасних електромобілів. Ззовні він може здаватися трохи коротшим за Tesla, переважно через вище розташовану задню частину, яка надає йому більш кросоверного, а навіть універсалоподібного вигляду. Однак якщо подивитися на розміри, виявляється, що обидва автомобілі дуже схожі між собою. Deepal має довжину 4750 мм та ширину 1930 мм, а його власна маса становить 2073 кг.

Автомобіль виглядає справді добре. З передньої частини маємо гарно сформований капот та характерні LED-смуги, які виконують функцію денних ходових вогнів. Усе це добре контрастує з іншими фарами. Ззаду увагу привертає спойлер із центрально розташованим вогнем, який цікаво вирізняється на тлі всієї форми автомобіля. Це, можливо, не стилістична новинка, але Deepal S07 виглядає сучасно та безумовно може сподобатися.

Схожості з Tesla видно також у технологічних рішеннях. У автомобіля є багато камер, розташованих, зокрема, з боків та у дзеркалах. Завдяки їм ми отримуємо 360-градусний огляд, до чого додаються камери спереду та ззаду. Також є системи допомоги під час їзди, включаючи асистента для підтримки руху по смузі. У цьому аспекті оснащення справді багате.

Frunk, яким могла б заздрити Tesla

Однією з перших речей, які привернули мою увагу, є простір під передньою панеллю. Deepal S07 має величезний багажник об’ємом 125 літрів. Я не пам’ятаю, щоб раніше тестував електромобіль із настільки великим переднім багажником. Він трохи менший за той у Tesla Model Y, але значно ширший. Ми без проблем зможемо помістити туди навіть ручну валізу, при цьому все одно залишаючись можливістю перевозити кабелі чи зарядні пристрої.

Таке рішення дуже корисне, особливо під час довгих поїздок. Замість того, щоб запхати всі аксесуари у основний багажник, ми можемо використовувати простір спереду. Deepal також має функцію Vehicle to Load, яка дозволяє передавати енергію з автомобіля з потужністю до 6 кВт, тож ми можемо живити з нього зовнішні пристрої. Це корисний додаток під час поїздок, кемпінгу чи роботи поза домом.

Інтер’єр нагадує Tesla, але має кілька власних ідей

Після входу всередину схожість з Model Y все ще помітна. Тут є великий центральний екран, на якому відображається інформація про рух, швидкість, обраний передачу та інші параметри автомобіля. Також там є система інформаційно-розважальної технології та навігація. Deepal суттєво відрізняється від Tesla завдяки великому, дуже динамічному дисплею типу head-up.

HUD відображає основну інформацію про рух, а під час використання заводської навігації може також показувати анімовані позначки у вигляді стрілок, які вказують, у якому напрямку слід їхати. Це справді чудовий додаток, який добре підходить під час керування автомобілем.

Інтер’єр гарно оброблений. Тут є матеріали, що імітують шкіру, багато м’яких поверхонь та аж 14 динаміків. Центральний екран має розмір 15,6 дюйма та може обертатися. Однак це не працює так, як у деяких моделях BYD, де екран переходить з вертикального положення у горизонтальне. Тут ми можемо спрямувати його на водія, пасажира або розмістити більш посередині. Це досить незвичайне рішення, але воно дає можливість налаштувати екран відповідно до власних уподобань.

Зручні сидіння, багато шухляд та кілька цікавих деталей

Оснащення салону справді розкішне. У нас є двоконтурна система кондиціонування, а пасажири ззаду мають додатковий невеликий екран, за допомогою якого можуть керувати температурою. Водій, звісно, може керувати всією системою з передньої частини. Тут є підігрів керма, підігрів сидінь, а також електрична регулювання сидінь із функцією запам’ятовування налаштувань та вентиляцією. На жаль, масажу немає.

Цікаво вирішено також питання заряджання телефонів. У водія є індукційний зарядний пристрій потужністю 40 В із функцією охолодження. Це великий плюс, особливо з огляду на те, що в багатьох автомобілях, які я тестував, телефон під час заряджання сильно нагрівався. Шкода лише, що зарядний пристрій доступний лише для водія. У пасажира немає власного місця для бездротового заряджання, хоча принаймні він може зручно покласти телефон.

Проте місця для зберігання дрібниць не бракує. Під зарядним пристроєм у центральній консолі є додаткова полиця, на якій можна покласти сумку чи інші речі. Підлокітник дуже глибокий, а кишені у дверях вміщують навіть однолітрову пляшку. Виробник також подбав про додатковий динамік, розташований у верхній частині дверей, біля ручки, який виглядає справді чудово. Основні динаміки, звісно, знаходяться нижче, але цей додатковий елемент є цікавою деталлю оздоблення.

Ці двері відкриваються за допомогою кнопки, як і у Tesla. Однак місце її розташування оздоблено декоративним елементом, що нагадує штучну деревину. Це створює дещо незвичайне поєднання сучасності з класичним дизайном. Великим сюрпризом також є наявність кріплення ISOFIX на передньому пасажирському сидінні. Це рішення не є поширеним у автомобілях.

На борту також є панорамний скляний дах із автоматично закриваючоюся кришкою. Тестовий екземпляр мав також електрично складаний причіпний гак. Достатньо натиснути кнопку, і гак сам розкладається або ховається. За цю додаткову опцію доводиться доплатити близько 4500 злотих, але вона значно зручніша, ніж ручне кріплення.

Кілька рішень, яких я не очікував

Одним із найбільш несподіваних елементів виявився спосіб доливання рідини для розпилювачів. Вентиляційний отвір знаходиться під пластиковою кришкою під капотом. Спочатку потрібно зняти відповідну заглушку, а лише під нею ми знаходимо кришку резервуара. Це, можливо, не велика проблема, але мушу визнати, що не очікував такого рішення.

Deepal також має атмосферне освітлення, яке можна налаштовувати, а також ручки з функцією welcome. Коли ми підходимо до автомобіля, вони автоматично висуваються, що підкреслює сучасний характер авто.

Багажник ззаду менший, ніж у Tesla Model Y, але все ще достатній для щоденного використання та поїздок. Ми без проблем можемо покласти кілька валіз та взяти найнеобхідніші речі на вихідні чи довшу поїздку. У поєднанні з величезним багажником спереду це створює досить практичну комплексну систему багажного простору.

Споживання енергії є прийнятним, але процес заряджання розчаровує

Deepal S07 має акумулятор типу NMC ємністю 80 кВт·год. Під час їзди по місту споживання енергії у мене становило близько 16–17 кВт·год/100 км. На автомагістралях, при швидкостях близько 120–130 км/год, воно підвищувалося до приблизно 23 кВт·год/100 км.

За такими показниками можна очікувати більш ніж 400 км їзди по місту та більш ніж 350 км на трасі, звісно, залежно від умов, температури та стилю їзди. Це не результати, які справляють враження «вау», але для автомобіля таких розмірів та маси вони виглядають досить прийнятно.

На жаль, найбільша проблема виникає під час заряджання. Максимальна потужність DC-заряджання становить лише 93 кВт. І це для мене найбільший недолік цього автомобіля. З акумулятором ємністю 80 кВт·год та автомобілем, який має конкурувати з Tesla Model Y, я очікував би значно кращих показників. Звісно, можна заряджати автомобіль та користуватися ним у повсякденному житті, але під час довших поїздок нижча потужність означає просто більше часу, витраченого біля зарядних пристроїв.

Якби Deepal пропонував швидше заряджання, це було б набагато цікавішою пропозицією для тих, хто регулярно подорожує довгими відстанями. Дальність їзди прийнятна, споживання енергії не лякає, оснащення багате, а простору не бракує. Шкода, що саме заряджання так сильно відстає від інших елементів автомобіля.

Система інформаційно-розважальної технології ще потребує вдосконалення

Мультимедійна система працює досить плавно та є респонсивною. У нас є бездротові Apple CarPlay та Android Auto, тож ті, хто використовує телефон як основне джерело навігації чи мультимедіа, не повинні мати серйозних проблем. Більша частина інтерфейсу перекладена, хоча іноді трапляються окремі мовні неточності.

Однак якщо ми хочемо скористатися всіма функціями автомобіля, краще залишитися при заводській системі. І тут з’являються певні недоліки. Навігація може відображати повідомлення, які виглядають так, ніби їх не було належним чином перекладено. Наприклад, під час зміни швидкості на круїз-контролі у мене з’являлося повідомлення, яке схоже було на напис угорською мовою.

Ще більшою проблемою є сама навігація. Вона показує маршрут від точки А до точки Б, але не планує зупинок для заряджання та не пропонує місць, де нам варто зупинитися, щоб поповнити енергію. Цікаво, що достатньо увійти у відповідну функцію, щоб без проблем побачити зарядні пристрої, які знаходяться поблизу. Оскільки автомобіль може їх знайти, чому він не використовує цю інформацію для планування маршруту? Для електромобіля такого класу це досить дивна упущеність.

Також мушу зізнатися, що мені знадобився певний час, щоб орієнтуватися в усій системі. Не все є одразу інтуїтивним, а знаходження інформації про споживання енергії чи живлення вимагало певних пошуків. Однак сама система працює добре, все є плавним, реагує на дії користувача, і через деякий час можна до неї звикнути.

Автомобіль, сповнений суперечностей. Не все дороблено до кінця.

Deepal S07 — це автомобіль, сповнений суперечностей. З одного боку, тут є великий екран, динамічний HUD, 14 динаміків, камери навколо автомобіля, електрично складаний гак та індукційна зарядка з охолодженням. З іншого боку, є дрібниці, яких я б не очікував у автомобілі вартістю понад 200 тис. злотих.

Наприклад, фотохромним є лише внутрішнє дзеркало. Бічні дзеркала вже не мають цієї функції. Це здається дрібницею, але у автомобілі з настільки багатим оснащенням це трохи дивує. Те саме стосується системи інформаційно-розважальної технології. Я не очікую, що бренд, який лише починає працювати на польському ринку, відразу матиме ідеальні переклади кожного повідомлення. Навіть виробники, які працюють у Європі вже багато років, іноді стикаються з цими проблемами. Тому я розумію окремі мовні помилки чи недосконалості інтерфейсу.

Проте є речі, які є значно важливішими. Вбудована навігація має вміти планувати зупинки для зарядки. Тим часом Deepal відображає маршрут від точки А до точки Б, але не підказує, де зупинитися, щоб поповнити енергію, хоча зарядні пристрої поблизу може без проблем відобразити.

Саме такі недороблені деталі роблять Deepal ще не повністю готовим продуктом. Йдеться не про те, щоб усе було ідеальним, але за ціну, що перевищує 200 тис. злотих, я б очікував, що базові функції електромобіля будуть працювати так, як слід.

Комфорт їзди — це одна з найбільших переваг Deepala

Через кілька днів за кермом Deepal S07 я мушу визнати, що автомобіль дуже позитивно здивував мене комфортом їзди. Підвіска справді зручна та добре справляється як під час їзди по місту, так і на довших дорогах. У мене не було відчуття, що автомобіль втомлює водія чи пасажирів на нерівностях. Навпаки, подорожувати ним було просто приємно. До такого автомобіля швидко можна звикнути та без великих побоювань спланувати ним довгу поїздку.

З точки зору характеристик тестова версія пропонує 218 к.с. та привід на задню ось. Це, можливо, не той показник, який справляє особливе враження на тлі деяких електричних конкурентів, але для щоденного використання цілком достатньо. Автомобіль не виглядає повільним, а наявна потужність дозволяє вільно пересуватися як по місту, так і поза ним.

Changan Deepal S07 проти Tesla Model Y. Ціна може переконати

Версія Deepal S07, яку я тестував, коштує 209 400 злотих та включає електрично складаний причіпний гак. Без цього додатку ціна становить 204 900 злотих. Це менше, ніж у Tesla Model Y, до якої Deepal, до речі, дуже схожий за розмірами та загальною концепцією.

Звісно, це не ідентична пропозиція. Тестована версія має привід на задню ось та потужність 218 к.с., тому за показниками продуктивності вона не конкурує з потужнішими версіями Tesla. З іншого боку, вона пропонує багате оснащення, зручну підвіску, великий фронтальний екран, панорамний дах, розширену систему камер та багато цікавих рішень у салоні. До цього додається дуже приємний комфорт їзди.

Найбільшою проблемою для мене залишається процес заряджання. Максимальна потужність 93 кВт при акумуляторі ємністю 80 кВт·год є явно недостатньою, особливо якщо хтось планує регулярно подолувати довші відстані. Пристойне споживання енергії та значний радіус дії не вирішують цю проблему повністю. Саме тут Deepal значно відстає від конкурентів.

Проте Changan Deepal S07 — це автомобіль, який варто врахувати. Він добре оснащений, зручний, просторий та має цікавий дизайн. Він не намагається бути спортивним автомобілем, а лише комфортним електричним SUV для щоденного використання. Якби виробник покращив швидкість заряджання та доробив кілька елементів програмного забезпечення, це була б набагато потужніша модель. Наразі у нас є дуже приємний електромобіль із кількома недоліками, які можуть заважати тим, хто часто подорожує автомагістралями.