Дослідники з Чалмерса створили моделі реконфігуруваних акумуляторних пакетів електромобілів, які обходять слабкі елементи.
Новини інженерії електромобілів
Опубліковано 12 жовтня 2026 року Christian Ruoff; розміщено у категоріях Новини та Технології.
Дослідники з Технологічного університету Чалмерс у Швеції проаналізували, наскільки реконфігуровані акумуляторні блоки можуть подовжити термін служби акумуляторів електромобілів та знизити їх загальні витрати протягом життєвого циклу. Дослідження, опубліковане в Nature Communications, було проведено спільно з PHINIA та Scania.
Акумуляторні блоки в електромобілях складаються з багатьох взаємопов’язаних елементів, які старіють не однаково. У звичайному блоку найслабший елемент може визначати обмеження для всього блоку.
Альберт Шкегро, аспірант університету Chalmers та перший автор дослідження, пояснює проблему, уявляючи клітинки, з’єднані мотузкою, коли всі вони намагаються рухатися вперед. «Оскільки вони з’єднані між собою, кожна з них змушена рухатися з такою ж швидкістю, як найповільніша клітинка, і зупинятися, коли та зупиняється», — сказав Шкегро. «Завдяки рішенню, запропонованому в нашому дослідженні, акумулятор може обійти клітинку, яка створює проблеми, та продовжити рух».
У переформатованій конструкції перемикачі та системи керування можуть змінювати з’єднання між клітинками. Дослідники стверджують, що в їхніх моделях окреме керування кожною клітинкою може подовжити термін служби акумулятора більш ніж на 20% у деяких транспортних засобах високої напруги, таких як електричні вантажівки та автомобілі дальнього пробігу. На практиці групи клітинок частіше керуються разом, тому це значення є теоретичним верхнім лімітом.
У одному з прикладів дослідники симулювали типову батарею ємністю 80 кВт·год у автомобілі, який проїжджає 12 000 км на рік, та припустили, що звичайна батарея буде замінена через 10 років. У моделі батарея з можливістю переналаштування досягала цього терміну заміни приблизно через 11 років, тобто на 14 місяців пізніше. Крім того, вона мала вищу залишкову вартість, оскільки менше деградувала.
Ця технологія ще не використовується у серійно вироблених автомобілях, але була протестована у дослідницьких та промислових прототипах. Батареї з можливістю переналаштування вимагають додаткової електроніки, що підвищує їхню початкову вартість.
«Результати показують, що ця архітектура вже є економічно ефективною за широкого спектру умов реального використання», — сказав Чангфу Зоу, професор кафедри електротехніки в Університеті Чалмерс. «За результатами аналізу на рівні компонентів із використанням обладнання автомобільного класу додаткове обладнання підвищить загальну вартість комплекту приблизно на дев’ять відсотків».
Джерело: Університет технологій Чалмерс
Створити обліковий запис. Вже зареєстровані? Увійти
Віртуальна конференція з інженерії електромобілів: вхід безкоштовний
Не пропустіть нашу наступну віртуальну конференцію 14–17 вересня 2026 року.
Зареєструйтесь на безкоштовні вебінари нижче, щоб забронювати своє місце та переглянути їх у прямому ефірі або за потреби.
Завантажити більше сеансів