Акумулятор BYD Blade 2.0 нагрівся до 78,5 градуса Цельсія. Незалежний тест показав більш високу температуру, ніж вказував BMS.

Китайський автомобільний блогер Цай Шеньдао замовив у державній лабораторії тест на температуру акумулятора BYD Blade другого покоління під час ультраЩшвидкого заряджання. Результат простий: на поверхні елемента було зафіксовано 78,5 градуса Цельсія, тоді як система автомобіля показувала близько 70,5 градуса Цельсія.

Справа цікава не тому, що акумулятор нагрівся. При приблизно 1 200 А це не звучить як сенсація. Цікавіше те, що незалежні вимірювання показали значно вищу температуру, ніж BMS, а сам тест було проведено вже після того, як акаунти Цай Шеньдао були обмежені у WeChat, Bilibili, Douyin та Weibo в рамках посилення правил щодо „незалежних“ тестів автомобілів.

78,5 градуса Цельсія на елементі, 8 хвилин 32 секунди від 7 до 97 відсотків

Дослідження було проведено на моделі Fang Cheng Bao Tai 3 Flash Charging Edition у версії AWD. Автомобіль має акумулятор типу LFP ємністю 78,72 кВт·год, системну потужність 310 кВт та дальність проїзду 565 км за стандартом CLTC.

Під час процесу заряджання SUV відновив свою енергію з рівня 7 до 97 відсотків SOC за 8 хвилин 32 секунди. Максимальний струм заряджання досягав приблизно 1 200 А. Температура навколишнього середовища становила 29,0–29,7 градусів Цельсія, тому це не було зимове випробування, яке допомагало б охолодженню.

Параметр

Значення

Модель

Fang Cheng Bao Tai 3 Flash Charging Edition AWD

Акумулятор

78,72 кВт·год LFP

Потужність

310 кВт

Дальність проїзду

565 км CLTC

Час заряджання у тесті

7–97 відсотків за 8:32

Макс. струм заряджання

приблизно 1 200 А

Макс. температура поверхні елемента

78,5 градусів Цельсія

Значення BMS

приблизно 70,5 градусів Цельсія

Ціна в Китаї

169 800 юанів

Найвища температура була зафіксована на великій рівній поверхні елемента, де була встановлена фізична зонд. Після завершення заряджання температура акумулятора опускалася нижче 70 градусів Цельсія через 14 хвилин, а нижче 60 градусів Цельсія — через 32 хвилини та 56 секунд.

Чому є різниця між зондом та BMS

Тут немає великої таємниці. Лабораторний зонд вимірює температуру локально, саме в точці контакту з поверхнею елемента. BMS відстежує температуру через архітектуру всього пакета та датчики, розташовані в інших місцях. Це не однакові точки вимірювання, тому результати будуть різними.

Проте різниця близько 8 градусів Цельсія викликає замислення. Якщо хтось дивиться лише на екран автомобіля або журнали даних BMS, він може просто не бачити найгарячіших місць у пакеті. А під час швидкого заряджання саме ці локальні піки є найцікавішими.

Це не перший такий тест цієї команди

Cai Shen Dao раніше розбирав пакет BYD Blade 2.0 та показував будову елементів зсередини. У травні 2026 року команда також провела власний тест температури під час швидкого заряджання. Тоді на поверхні елемента було виміряно 76,42 градуси Цельсія, а BMS показував 71,0 градуса Цельсія.

Тепер результат з акредитованої лабораторії ще вищий, але мова не йде про якусь величезну різницю порівняно з попередньою пробою. Швидше це підтвердження того, що при дуже високих струмах BYD сильно наполягає на параметрах потужності, і температура підвищується відповідно. На папері це звучить добре, адже 7–97 відсотків за 8,5 хвилини справляє враження. Питання полягає у тому, як такий режим заряджання вплине на тривалість служби пакета після сотень циклів, адже цей тест, звісно, цього не показує.

Модель, яка використовувалася у дослідженні, потрапила на ринок 13 березня 2026 року. Версія AWD коштує 169 800 юанів, а базова версія RWD починається від 153 800 юанів.

BYD довів, що може заряджатися неймовірно швидко, але цей тест нагадує про одну річ: висока потужність не з’являється з нічого. Чи варто для вас 8,5 хвилин до 97 відсотків за рахунок температури 78,5 градусів Цельсія на елементі?