BYD Atto 2. Цей китайський мініавтомобіль не такий вже й страшний, як про нього розповідають.
BYD Atto 2 у версії Comfort — це перший китайський електромобіль, який мені вдалося протестувати. Але не останній. Однак оскільки це був перший, під час тестування я зосередився на тому, чого багато хто боявся: якості, сумісності та функціонування всього в повсякденному використанні автомобіля. І результати непогані!
Зміст
Показати
Сховати
Характеристики BYD Atto 2
Ємність акумулятора: 64,8 kWh
Тип акумулятора: BYD Blade (LFP)
Макс. потужність заряджання DC: 150 kW
Запас ходу (WLTP): 430 км
Споживання енергії (WLTP): 17,4 kWh/100 км
Власна маса: 1720 кг
Розміри: 4310 x 1830 x 1675 мм
Ціна тестованої версії (на момент публікації): 132 300 злотих брутто
Версія Active (менший акумулятор та простіше оснащення): 113 100 злотих брутто
Версія Boost (менший акумулятор, інше оснащення): 116 000 злотих брутто
Atto 2 виглядає… нормально
Зовнішні аспекти
BYD Atto 2 — це міський електромобіль класу B, який ззовні виглядає дуже привабливо. Цей автомобіль, який за своїми розмірами є частково кросовером, а частково SUV, має дуже гарно сформований передній елемент, який на перший погляд не нагадує нещодавно випущені на ринок досить кутасті електромобілі. Гарні фари з вентиляційними отворами знизу надають йому навіть легкого „спортивного“ вигляду.
На жаль, під капотом немає багажника, хоча місця для нього вистачає, тож припускаю, що бажаючі можуть спокійно інвестувати у аксесуари з Китаю, які допоможуть збільшити простір багажника.
Якщо ж подивитися на автомобіль ззаду, першою асоціацією може бути Mercedes GLB. Кришка багажника розташована досить вертикально, з гарною світловою смугою прямо під склом.
А що всередині?
Усередині BYD Atto 2 — справді зручний автомобіль для щоденних поїздок, а навіть для довших подорожей. Місце водія зручне. Позицію за кермом, а також сидіння пасажира можна налаштовувати електронно, хоча саме кермо вимагає ручної налаштування. Перед очима знаходиться прямокутний дисплей розміром 8,8 дюйма, який інформує нас про найважливіші параметри їзди, а посередині — 12,8-дюймовий екран інформаційно-розважальної системи.
У центральній частині автомобіля достатньо місця для речей. Під полицею для телефонів, яка має зарядний пристрій потужністю 1 50 В із функцією охолодження, є досить велика кімната для сумки чи інших речей, які кожен бере з собою в автомобіль. Крім того, під підлокітником є глибока кишеня для інших дрібниць.
Що стосується заднього сидіння, то там також є досить багато простору. Маючи зріст 185 см, я можу спокійно сісти позаду та не ударятися колінами об спинку крісла попереду. Подібна ситуація спостерігається і з дітьми, які сидять у дитячих кріслах – їм також не бракувало місця. Однак, як це буває у автомобілях сучасного виробництва, поїздка на п’ятьох осіб може не бути найбільш комфортною, але це не неможливо. Для наполегливих проблем немає.
Приємним доповненням є також скляний дах із автоматичним закриванням та відкриванням, а також «бонус». Хоча я не знаю, чи це завжди так, чи було лише у моєму екземплярі. Йдеться про пристрій для розбивання скла та розрізання ременів безпеки у разі аварії.
Як справи з багажником?
Що стосується багажника, у нас є 450 л простору для багажу та два рівні підлоги. Для щоденних поїздок цілком достатньо «стандартного» рівня підлоги, а якщо ми хочемо покласти більше речей, то після зняття кришки підлоги у нас з’являється ще більше доступного простору. Велосипедний причіп можливо не вмістити, але підготуватися до сімейних канікул не повинно створювати проблем.
Інформаційно-розважальна система
У друзів вже понад рік є BYD Seal U DM-i, і я пам’ятаю початковий період використання цієї марки у них. Система була погано перекладена, асистент говорив трохи польською, трохи чеською, трохи англійською, тож найзручніше було користуватися англомовною версією програмного забезпечення. У моєму BYD Atto 2 ситуація була зовсім іншою.
Усі елементи добре перекладені, асистент розмовляє польською, хоча й машинним голосом, і вся система працює досить реагуюче. Тут є бездротові Apple CarPlay та Android Auto, але й вбудована навігація на основі Google Maps також не є найгіршою, хоча з функціональної точки зору немає інформації про дорожні контролі, аварії тощо. Проте вона може спрямовувати нас до зарядних пристроїв відповідно до наших планів та чітко показує, куди ми «теоретично» дістанемося з певним рівнем акумулятора.
Того, чого мені бракує в системі, — це інформації про споживання енергії протягом усього маршруту та під час заряджання тощо. Є можливість переглядати споживання за останні 50 км та графік цього споживання або загальне споживання за весь шлях. Шкода…
Споживання енергії у BYD Atto 2 на диво непогане
Тут я справді був здивований. Тестова версія Atto 2 мала акумулятор ємністю 64,8 кВт·год, тобто на 10 кВт·год менше, ніж у моєї Tesla. Однак поїздка з Варшави та назад вимагала від мене лише однієї зупинки для заряджання.
При їзді зі швидкістю 120 км/год середнє споживання енергії становило 18 кВт·год/100 км, а при швидкості 140 км/год — близько 20 кВт·год/100 км. Це дає приблизно 300 км діапазону руху на автомагістралях. А в місті споживання ще краще.
При типовій міській та передмісній їзді споживання енергії становило 10–13 кВт·год/100 км, тобто можна без проблем проїхати 500–600 км, не підключаючись до зарядки. Це справжній чудо-автомобіль.
Проте те, що мене турбувало та продовжує турбувати, — це наразі тестуючий Sealion 7, а саме система рекуперації. Хоча краще сказати, що рекуперації практично немає, адже в цьому автомобілі є 2 режими: Standard та High. У першому режимі автомобіль поводиться як двигун внутрішнього згоряння, який гальмує за допомогою двигуна, а у другому — як гібрид. Крім того, тут немає можливості для One Pedal Driving, що є однією з найкращих функцій у електромобілях.
Зарядка є непоганою
Згідно з характеристиками BYD Atto 2 у моїй версії він заряджається з потужністю до 155 кВт, а повне заряджання від 10% до 80% займає лише 25 хвилин. На основі практики можу підтвердити ці значення. Ще одним великим плюсом є крива зарядки в цьому автомобілі, яка навіть після 70% заряду акумулятора забезпечувала потужність понад 100 кВт.
Для кого цей автомобіль?
Якби я мав відповісти коротко, то сказав би, що для кожного. З такими можливостями та оснащенням BYD Atto 2 легко стане першим автомобілем для більшості поляків. Поїздки навколо котла будуть задоволенням, а їхні витрати будуть мізерними. Поодинокі поїздки на довші відстані також не стануть великою проблемою. 20–30 хвилинної зупинки для підзарядки після проїзду 250 км добре позитивно вплине на кровообіг у ногах та дасть можливість водієві відпочити.
Висновок такий: китайського автомобіля боятися не варто, хоча під час його дебюту на польському ринку з його програмним забезпеченням все ще можуть бути певні проблеми.