BMW iX3 50 xDrive у тесті: Чи витримує ажіотаж повсякденне використання?

Перш ніж я сів у новий BMW iX3, у мене було лише одне питання: скільки з тих похвал, які вже місяцями супроводжують першу модель Нового класу, залишиться у повсякденному використанні? Майже жоден електромобіль раніше не обговорювався так детально ще до його поставки, тому я дуже скептично ставився до останніх двох тижнів, протягом яких BMW надав мені iX3 50 xDrive. До цього додається ще й особистий досвід: попередню модель ми їздили протягом року, тож стандартом для оцінки був саме мій власний досвід.

Загалом пройдено близько 750 кілометрів, розподілених приблизно порівну між міським рухом, сільськими дорогами та автомагістраллю. Температура становила від 12 до 22 градусів, а зарядку я здійснював переважно вдома. Для повного уявлення важливо також знати, що цей тест не охоплює: роботу в зимових умовах, швидку зарядку та більш спортивні режими їзди не були у програмі. Або ж у випадку спортивного режиму — лише тимчасово.

З технічної точки зору iX3 символізує новий початок. Це перша серійна модель на платформі Нового класу та перший BMW з технологією 800 Вольт, виготовлений на новому заводі в угорському Дебрецені. У версії 50 xDrive працюють два електродвигуни — по одному на кожну ось — з сумарною потужністю 345 кВт (469 к.с.) та крутним моментом 645 Нм. Акумулятор має ємність 108,7 кВт·год, і, за даними BMW, цього вистачає для пробігу від 666 до 806 кілометрів за стандартом WLTP залежно від комплектації.

З довжиною 4,78 метра, шириною 1,90 метра та колісною базою 2,90 метра iX3 належить до класу типових SUV середнього класу. Мій тестовий автомобіль був пофарбований у металік «Ocean Wave Blue» та оснащений спортивним пакетом M із 20-дюймовими колесами з подвійною спицею. З передньої частини привертають увагу вузькі вертикальні фари, які тут світяться завдяки пакету зовнішнього освітлення Iconic Glow. Цей пакет також включає адаптивні функції освітлення, такі як дальнє світло без сліпучого ефекту та динамічне освітлення на поворотах.

BMW iX3: Багато простору спереду та ззаду, майже жодних недоліків

Усередині продовжується чіткий дизайн. Інтер’єр у стилі Contemporary в кольорі Castanea Bicolor виглядає охайним та акуратно виконаним, і швидко стає зрозуміло, де що знаходиться. Над головами розташований панорамний дах із склом з кліматичними функціями, який проте не піддається відкриттю.

Спереду iX3 пропонує достатньо простору, і навіть під час довгих поїздок я постійно сидів комфортно. До цього сприяють опційні багатофункціональні сидіння вартістю 860 євро, які між іншим мають підтримку лордозу та функцію масажу. Ми використовували різні програми масажу, і завдяки збереженим профілям сидінь кожен швидко знаходить свої налаштування після зміни на водійському місці.

У задній частині автомобіля також ніхто не мусить обмежувати себе. Зі своїм зростом 1,85 метра я мав достатньо місця ззаду, не потребуючи жодних коректив. Комфорт під час довгих поїздок був забезпечений і для інших пасажирів.

Ми регулярно використовували багажник, він досить просторий. За даними виробника, його об’єм становить 520 літрів, а при складеному задньому сидінні — до 1750 літрів. Додатково є 58 літрів під капотом, де у нас знаходилися лише кабелі для зарядки. Хто хоче тягнути причеп, може під’єднати до 2000 кілограмів вантажу.

Panoramic Vision вражає, а кермо — менше

Перед першою поїздкою я б скоріше вважав Panoramic Vision іграшкою. BMW проєктує зображення по всій ширині лобового скла, тож класичний комбінований панель приладів стає зайвим. З кожним кілометром мій погляд змінювався, адже всі важливі дані були видні одразу. Індикацію можна налаштувати індивідуально, щоб я завжди бачив те, що мене цікавило — наприклад, поточну музику, рівень споживання енергії чи план маршруту.

У тестовому автомобілі це доповнюється 3D-дисплеєм типу head-up, який став корисною допомогою під час навігації. Для мене він не був абсолютно необхідним, оскільки функції Panoramic Vision та центральний дисплей вже покривають багато функцій. Хто хоче заощадити під час налаштувань, знайде тут гідну альтернативу, адже дисплей типу head-up доступний лише у пакеті за ціною 1900 євро.

Центральний дисплей розміром 17,9 дюйма має незвичайну, вільно оброблену форму, проте виглядає охайно та обробляє вхідні дані без помітних затримок. Проте повністю без вмонтованих елементів його не уявити — деякі функції знаходяться досить глибоко в меню. Кермо також вимагає звикання. Дизайн є незвичайним, а так звані клавіші Shy-Tech, які надають доступ до функцій лише тоді, коли вони є корисними, спочатку ускладнили мені роботу. Для мене ці два панелі керування нагадували два прямокутники, які додали до керма пізніше. З часом я до цього звик, але це кермо не було б моїм першим вибором.

Натомість мене позитивно здивував голосовий асистент. Він швидко реагує та залишається у фоновому режимі, поки до нього не звернутися. Кожного разу, коли я ним користувався, він надійно виконував свої обов’язки.

Точний на дорозі, спокійний у місті

Щодо силової установки, тут майже немає про що говорити. BMW називає час розгону з нуля до 100 км/год 4,9 секунди та максимальну швидкість 210 км/год. На практиці це означає, що можна швидко дістатися з точки А в точку Б у будь-який час, а також зробити короткий розгін по дорозі. Я постійно їхав у звичайному режимі їзди.

Особливо мені сподобалося керування. Воно працює точно, реагує миттєво та жодного разу не створює відчуття, що контроль не повністю у ваших руках. Саме на звивистих ділянках це робить iX3 приємно передбачуваним у керуванні. Підвіска на загальних дорогах та автомагістралях добре амортизує, чутні звуки кочення та вітру, але вони залишаються в нормальних межах.

Удало налаштована система рекуперації. Її можна поступово налаштовувати аж до режиму однієї педалі, у якому автомобіль може гальмувати самостійно за допомогою кермової педалі аж до зупинки. Його активація відбувається за допомогою вибірника на центральній консолі, після чого індикатор змінюється з D на B. При цьому не відбувається різкого гальмування. Проте більшу частину шляху я їхав у режимі ковзання, дозволяючи автомобілю котитися.

У міському русі мене вразила чіткість огляду, хоча в iX3 сидиш зовсім не так високо. Радіус повороту гарний. У вузьких місцях для паркування також допоміг асистент з паркування, про це трохи далі. У режимі «стоп-анд-гоу» режим однієї педалі проявляє свої переваги. Особливо мені сподобалося повільне наближення до світлофора: система розпізнає світлофор, зупиняє автомобіль, а потім спокійно та плавно знову рухається. Не виникає жодного різкого відчуття.

Коли достатньо лише погляду в дзеркало

Асистент для автомагістралей та міста коштує 1450 євро та об’єднує в собі, зокрема, асистента з зміни смуги руху, перетину перехресть та роботи світлофорів. На автомагістралі мене особливо вразила можливість обгону за допомогою погляду у зовнішнє дзеркало. Спочатку це було складно, адже доводиться віддати частину контролю. Однак система працювала бездоганно, і я кілька разів користувався нею, не відчуваючи тривоги.

Час від часу я навіть прагнув до неї на сільських дорогах, проте там ця функція недоступна. Важливо пам’ятати, що це асистентська система, а відповідальність за рух все одно лежить на водієві. BMW сама називає це асистуванням 2-го рівня.

Регулярно використовувався також Parking Assistant Professional за 850 євро. Він швидко виявляє вільні місця для паркування, пропонує різні варіанти та повністю бере на себе процес паркування настільки швидко, що рух позаду не змушений марнувати час на очікування. Хоча я й сам досить добре паркуюся, я частіше користувався цією функцією, тому що це просто забезпечує комфорт.

Є одна деталь, яку варто знати під час налаштування: автострадний та міський асистенти, як і пакет BMW Digital Premium (480 євро), мають обмежений термін дії. Обидва діють спочатку два роки з моменту доставки та можна один раз безкоштовно продовжити їх на два роки протягом трьох місяців після цього. Подальше продовження здійснюється через BMW ConnectedDrive Store, а ціни на нього BMW показує лише після реєстрації з власним автомобілем. Хто хоче довго користуватися iX3, повинен врахувати це під час оцінки витрат.

Що означають 18,3 кВт·год на 100 км у повсякденному використанні

Наприкінці тесту бортовий комп’ютер показав середнє споживання енергії у розмірі 18,3 кВт·год на 100 кілометрів. BMW вказує залежно від комплектації значення від 16,1 до 19,4 кВт·год за стандартом WLTP. Однак ці два показники неможливо порівнювати один з одним безпосередньо, адже бортовий комп’ютер фіксує лише те, скільки енергії споживає сам автомобіль, тоді як у показнику WLTP також враховуються втрати під час заряджання. Отже, якщо рахувати від розетки, моє споживання, ймовірно, було трохи вищим.

Крім того, умови сприяли економії палива. При температурі від 12 до 22 градусів опалення майже не було потрібне, а взимку слід очікувати вищих значень. Цікавою виявилася найдовша ділянка шляху: близько 220 кілометрів автомагістралі поспіль, переважно зі швидкістю 130 км/год, а іноді й до 150–160 км/год. У цих умовах споживання палива становило близько 21 кВт·год/100 км, що є непоганим показником для SUV такого розміру. Вказана дальність поїздки виявилася надійною.

Я також наважився подивитися даних за тривалий період, тобто ще до того, як проїхав хоча б один кілометр. На момент цього часу з моменту виходу з заводу iX3 пройшов майже 12 250 кілометрів, з середнім споживанням палива 20,4 кВт·год/100 км та середньою швидкістю 68,6 км/год. Мій власний показник є приблизно на 2 кВт·год нижчим.

Цікавою є також деталізація: 86,5 відсотків енергії пішло на привід, 7,9 відсотків — на кондиціонування, 4,6 відсотків — на електроніку, а 1,0 відсотка — на керування акумулятором. Загалом бортовий комп’ютер до моменту передачі автомобіля зафіксував споживання енергії у розмірі 2589,6 кВт·год, а завдяки рекуперації було повернуто 627,5 кВт·год. За розрахунками, з урахуванням моєї середньої швидкості та акумулятора ємністю 108,7 кВт·год, дальність поїздки становить майже 600 кілометрів.

Зарядка вдома та акумулятор як накопичувач енергії

Я переважно заряджав автомобіль вдома. Стандартно iX3 приймає змінний струм потужністю 11 кВт, а мій тестовий автомобіль мав додатково пристрій AC-Laden Professional вартістю 740 євро, який підвищує потужність до 22 кВт. Я ним не користувався, проте для акумулятора такого розміру вважаю це доцільним: за даними BMW повна зарядка триватиме п’ять з половиною замість одинадцяти годин.

Під час тестування я не користувався швидкою зарядкою. На папері iX3 добре підготовлений до цього: завдяки технології 800 В можлива потужність до 400 кВт, а за даними BMW зарядка від 10 до 80 відсотків триває 21 хвилину. За оптимальних умов за 10 хвилин можна зарядитися на відстань від 309 до 372 кілометрів за стандартом WLTP.

Є одна функція, яку я не пробував під час тестування, хоча вона є однією з основних обіцянок нового класу – це двостороння зарядка. За допомогою функції AC Charging Professional та відповідних адаптерів iX3 може живити зовнішні пристрої потужністю до 3,7 кВт. Крім того, він стандартно підтримує двосторонню зарядку постійним струмом для повернення енергії до власного будинку (Vehicle-to-Home) або до мережі (Vehicle-to-Grid).

Умовою для цього є BMW Wallbox Professional, яка як аксесуар коштує близько 2100 євро та дозволяє заряджати та розряджати акумулятор зі швидкістю до 11 кВт. Для технології Vehicle-to-Grid у Німеччині потрібен спеціальний тариф від Eon разом із договором про постачання електроенергії та розумним лічильником. BMW та Eon пропонують бонус до 720 євро на рік, залежно від того, як довго автомобіль підключений до Wallbox.

Багато технологій, які мають свою ціну

iX3 50 xDrive коштує від 70.900 євро. Під час презентації на IAA BMW називала ціну 68.900 євро, але перед випуском на ринок базова ціна зросла на 2000 євро. Нижче за ціною знаходяться iX3 40 з заднім приводом від 63.400 євро та iX3 40 xDrive від 65.900 євро; обидва мають акумулятор ємністю 82,6 кВт·год. У стандартну комплектацію входять, зокрема, тепловий насос, клімат-контроль у салоні та функція Panoramic Vision.

У списку витрат на мій тестовий автомобіль було вказано 85 820 євро брутто. Додаткове обладнання коштує 13 660 євро, до цього додаються 960 євро за фарбування та 300 євро за інтер’єр. Найбільшою статтею витрат є пакет M Sport за 3800 євро, далі йде пакет Professional за 1900 євро з 3D-дисплеєм на лобовому склі, аудіосистемою Harman Kardon та розширеною 3-зонною автоматичною клімат-контроллю. Інші позиції – це асистент для автомагістралей та міста (1450 євро), панорамний дах (1420 євро) та пакет Iconic Glow для зовнішнього вигляду (1060 євро).

Це не дешево, і не кожен додатковий елемент є абсолютно необхідним. Дисплей на лобовому склі для мене після цих двох тижнів можна було б пропустити. Проте є багато причин обрати обидва пакети асистентів, адже вони суттєво полегшили повсякденне використання, хоча щодо асистента для автомагістралей та міста варто враховувати обмеження щодо тривалості роботи.

iX3 50 xDrive є цікавим насамперед для тих, хто регулярно подорожує на довгі відстані та може заряджати автомобіль вдома, адже саме там велика акумуляторна батарея проявляє свої переваги. Ті, хто переважно їздить на короткі відстані, повинні уважніше розглянути дешевший iX3 40.

Що залишається після 750 кілометрів? Моя початкова скептицизм значно зникла. Раніше я запитував себе, чому iX3 так сильно хвалять, але після двох тижнів я можу це зрозуміти: характер їзди, ефективність, системи допомоги та концепція інформаційного відображення добре взаємодіють між собою. Я б хотів більш просту структуру меню, класичне кермо та більшу прозорість щодо витрат після закінчення терміну служби. Отже, це не автомобіль без слабких сторін, але той, у якого переваги явно переважають.

Заява про відмову від відповідальності: BMW iX3 був наданий нам безкоштовно на два тижні від компанії BMW для цього тестового звіту. Однак це не впливає на нашу чесну думку, викладену тут.