BMW i3 50 xDrive у тестах: „Радість від їзди“ на електроенергії
Хоча моделі серії X-Crossover вже давно становлять більшу частину продажів цього бренду, для багатьох шанувальників BMW трьохдверний автомобіль залишається серцем цього баварського автовиробника. Вперше ця седан середнього класу доступна також з суто електричним приводом – і саме у цій версії вона називається BMW i3 50 xDrive.
Не варто піддаватися омані простої назви, адже новий i3 майже не має спільного з поляризуючим електромобілем початку 2010-х років, окрім розетки для підзарядки. BMW й надалі дозволяє своїм прихильним клієнтам обирати силову установку – ну, майже. Дизельний двигун у цій моделі було повністю вилучено, що особливо боляче для багатьох клієнтів у Європі. Саме тих, хто досі віддано користувався двигунами з внутрішнім згорянням, хочуть одразу спонукати до переходу на електромобілі. Причина криється у характеристиках для довгих дистанцій – адже акумуляторна батарея ємністю майже 109 кВт·год, розташована під кузовом, забезпечує запас ходу за стандартом WLTP до 910 кілометрів до наступної зарядки.
Хто починає підрахунки, спочатку дивується: 108,7 кВт·год, розділені на стандартне споживання 13,4 кВт·год/100 км, дають лише близько 810 кілометрів пробігу. Це пов’язано з методом вимірювання: споживання за стандартом WLTP визначається біля розетки, тож у нього також включені втрати під час заряджання, тобто енергія, яка втрачається під час передачі енергії від мережі до акумулятора. Тож i3 споживає менше енергії безпосередньо від акумулятора, що пояснює більшу дальність пробігу. Низьким експлуатаційним витратам та заряджанню зі швидкістю до 400 кВт протистоїть реальне споживання енергії, адже саме при високій швидкості руху на автомагістралях та в дуже холодну зиму 900 кілометрів — це радше мрія розробників.
З потужністю 345 кВт на рівні M3
Проте понад 500 кілометрів має встигати пройти навіть найсучасніша версія BMW i3 50 xDrive за умов будь-яких реальних ситуацій у складному повсякденному житті. А ті, хто переходить з дизельного автомобіля, відчують значну різницю порівняно зі своїм попереднім 320d або, у кращому випадку, 340d не лише через нову процедуру заправки. Адже i3 50 xDrive — це не лише дуже доцільний автомобіль з повним приводом, а й має загальну потужність 345 кВт / 469 к.с., якої раніше мала лише спортивна версія M3.
Звісно, цей електромобіль із трьома дверима поступається через розчаровуючу максимальну швидкість у 210 км/год, яка разом із потужністю понад 450 к.с. та максимальним крутним моментом у 645 Нм є абсурдною. Проте дуже вражаючою є потужність, з якою рухається цей чотиридверний автомобіль довжиною 4,76 метра. Двигуни працюють абсолютно тихо, а звукоізоляція забезпечує умови для комфортної їзди, яких раніше майже не пропонували автомобілі вищого класу з п’ятьма дверима.
Цей електромобіль можна керувати дуже легко та розслаблено, проте не варто недооцінювати його динаміку попри порожню вагу у 2,3 тонни, адже обидва електромодулі – асинхронний двигун спереду та синхронний двигун ззаду – надають величезного поштовху на будь-якій швидкості. Це створює величезне задоволення від їзди по звивистих сільських дорогах, і старий слоган Bayern є більш присутнім у свідомості водія, ніж будь-коли раніше – навіть під зарядом.
Під час керування, яке дозволяє точну налаштуваність, єдиним недоліком є не дуже переконливе шкіряне кермо. Варто визнати, що воно краще лежить у руці, ніж виглядає, проте його модулі керування з освітленням за потребою здаються надмірно складними та зовсім не інтуїтивними у використанні. У цьому мюнхенці досі робили краще.
Шанувальники BMW мусать змінити своє ставлення до концепції керування
Звісно, саме початківцям доведеться звикати до нової концепції з вузьким панорамним дисплеєм, центральним сенсорним екраном та зрозумілим модулем Head-Up. Шанувальники BMW, мабуть, брехатимуть, якщо скажуть, що їм не бракуватиме раніше ідеальних приладів позаду керма. Схожа ситуація з сидіннями, навігацією та функціями комфорту. Керування за допомогою скромних панелей керування біля дверей є хіба що середнім, а решта відбувається через сенсорний екран із його заплутаними підпунктами. Принаймні меню пропонує швидкий доступ та дуже надійне керування за допомогою голосу. Практичним залишається відомий асистент для автомагістралей, який у 21 країні дозволяє водити без рук зі швидкістю до 130 км/год, за умови, що погляд залишається на дорозі.
Нові функції допомоги вже плануються на наступну весну, коли, ймовірно, через оновлення програмного забезпечення буде додано можливість прямого навігування від дверей до дверей у моделі Dreier. Тим, кому електричні сидіння стандартної комплектації у Dreier здаються недостатніми, можна значно покращити рівень комфорту за допомогою м’яких багатофункціональних чи спортивних сидінь. Лише за додаткову плату доступні: опалення сидінь у задній частині, електронна налаштування амортизаторів чи аудіосистема від Harman Kardon.
Під час заряджання проблемою є стовп, а не автомобіль
Яким би добрим не був BMW i3 50 xDrive у маневруванні, гальмуванні, прискоренні та у створенні гарного враження від їзди, настільки ж переконливим є процес заряджання. Якщо знайти відповідну потужну станцію швидкого заряджання, акумуляторний модуль об’ємом 108,7 кВт·год під кузовом швидко набирає енергію. Через роз’єм проходить до 400 кВт енергії. Тож скоріше саме станція заряджання є вузьким місцем, а не автомобіль.
У домашній зарядній станції або в місті потужність через розетку AC сягає 22 кВт. А тим, кому BMW i3 50 xDrive вартістю щонайменше 65 900 євро здається занадто потужним або дорогим, рекомендується його менший брат – i3 40 xDrive, який також має повний привід та коштує від 62 550 євро. Потужність у 275 кВт/374 к.с. та акумуляторна батарея об’ємом 83 кВт·год забезпечують дальність їзди за стандартом WLTP понад 700 кілометрів. Обидва автомобілі мають багажник об’ємом 420 літрів та бардачок об’ємом 31 літр.