Volvo XC60 2028: «Дальнобійний PHEV» має вражаючу дальність руху на електротязі у 78 миль
Новини інженерії електромобілів
Опубліковано 15 вересня 2026 року Джоном Волькером; розміщено у рубриках Новини та Автомобілі.
Оновлена версія гібридного SUV Volvo з найвищими показниками продажів тепер має вдвічі більший електричний діапазон.
Модель Volvo XC60 T8 2028 року буде мати унікальну особливість — найбільший електричний діапазон серед усіх гібридних автомобілів, які продаються у США. Її електричний діапазон становитиме 78 миль, що більше, ніж 36 миль у моделі 2026 року. Volvo називає її першим гібридним автомобілем довгого діапазону. XC60 — це п’ятимісний кросовер, який є найпопулярнішою моделлю компанії у всьому світі; на сьогодні продано 2,7 мільйона одиниць. Для модельного року 2028 Volvo оновила дизайн та повністю переробила електричні компоненти. Нові моделі мають надійти до дилерів у США на початку 2027 року.
У 2021 році Volvo заявила, що до 2030 року пропонуватиме лише автомобілі на акумуляторному приводі. Цього не сталося, оскільки рівень поширення електромобілів сильно варіювався по всьому світу, змінювалися політика та умови, а занепокоєння покупців у США щодо електромобілів стримували продажі на рівні, нижчому за прогнозоване. У 2024 році Volvo Cars повідомила, що її бензинові моделі отримають оновлення, щоб залишатися на ринку довше, ніж спочатку планувалося — новою метою на 2030 рік стало 90 відсотків моделей на акумуляторному приводі чи з можливістю підзарядки.
Тож більші моделі XC90 та середнього розміру XC60 були оновлені, щоб залишатися сучасними навіть під час подовження терміну їх виробництва. Volvo продовжуватиме пропонувати в них двигуни, що працюють лише від бензину (хоча й з системами «легкого гібридного» типу start-stop), а також PHEV-моделі. Тим часом новіші моделі Volvo EX60 2027 року та EX90, випущені два роки тому, пропонують аналоги XC60 та XC90 у вигляді позашляховиків з двома та трьома рядами сидінь на акумуляторному приводі.
Charged була запрошена до Лондона на глобальну презентацію оновленої моделі XC60. Хоча нам не вдалося проїхатися на оновленій версії PHEV, ми провели інтерв’ю з керівниками Акхілом Крішнаном, глобальним керівником з управління продуктами серії 60 у Volvo, та Френком Ваккою, директором з планування асортименту автомобілів для Америки в Volvo Cars USA.
Фотографії надано Volvo.
Одна більша акумуляторна батарея, два моделі
Хоча дизайн XC60 та силова установка PHEV оновлені для 2028 року, більший XC90 з трьома рядами сидінь отримав оновлення дизайну два роки тому, для модельного року 2025. Обидві моделі створені на основі попередньої архітектури SPA1 компанії, тож оновлення силової установки PHEV для XC60 також будуть використані у силовій установці T8 більшого автомобіля для модельного року 2028.
Обидві моделі мають більший діапазон руху у своїх версіях T8 (PHEV), використовуючи ідентичні акумуляторні батареї з ємністю 41,2 кіловат-години (37,9 кВт·год у доступній формі) — що більше, ніж 18,8 кВт·год (14,7 кВт·год у доступній формі) у їхніх попередниках. У більшому та важчому XC90 прогнозується електричний діапазон руху у 73 милі — що знову ж таки більше ніж удвічі перевищує 33 милі його попередника. У цих батареях використовуються акумуляторні елементи нового покоління з вищою ємністю на основі нікелю, марганцю та кобальту від китайського гіганта батарей CATL, проте Крішнан зазначив, що на відміну від EX60, ця батарея використовує звичайні модулі, а не структуру «елемент-батарея», характерну для цього електромобіля.
Перероблена підлога для обох моделей автомобілів дозволила Volvo перерозробити конструкцію та перемістити акумуляторну батарею з вертикального положення всередині тунелю між сидіннями у плоску, тонку батарею, розташовану повністю під підлогою салону. Висота над землею залишилась незмінною — близько 9 дюймів, а перевагою нового розташування є значно менший виступ підлоги перед заднім середнім сидінням. У тунелі все ще потрібно розмістити вал приводу до задніх коліс для бензинових моделей з повним приводом, а також кабельну схему, проте різниця помітна.
Фотографії надано Volvo.
На відміну від деяких гібридних SUV, XC60 та XC90 є «гібридами з прямим приводом»: бензиновий двигун приводить у рух передні колеса, а електромотор — задні. Використання одного чи іншого джерела енергії, або обох, керується програмним забезпеченням, створеним на основі понад десятирічного досвіду Volvo у сфері PHEV.
Частково збільшення електричної дальності пояснюється абсолютно новим заднім двигуном. Він менший за розмірами, але забезпечує значно більшу потужність (від 107 до 130 кВт, або від 143 до 174 к.с.), хоча крутний момент залишився незмінним — 228 фунт-футів. «Ми розробили власні електричні двигуни для електромобілів», — пояснив Крішнан. «XC60 [PHEV] оснащений власним двигуном, виготовленим у Швеції, який використовує багато з цих досягнень та уроків». Результатом є значно краще електричне прискорення — на це також звернув увагу Вакка, припустивши, що версія T8 забезпечить найкращі та найшвидші показники серед усіх варіантів XC60. Volvo наводить час прискорення з 0 до 60 миль/год у 4,5 секунди.
Як і раніше, водії можуть обирати стандартний режим їзди або режими Performance, Hold (щоб зберегти заряд акумулятора) чи Charge (використання двигуна для підзарядки акумулятора). Як і раніше, на педалі газу є міцний фіксатор, щоб водії випадково не увімкнули двигун, якщо в акумуляторі ще є заряд. Хоча Volvo стверджує, що саме енергія акумулятора достатня для переважної більшості стандартних ситуацій їзди, повне натискання на педаль газу увімкнює двигун для забезпечення максимальної потужності (339 к.с. у сумі) для виходу з надзвичайних ситуацій.
Незважаючи на більший акумулятор, XC60 T8 зберігає свій порт J-1772 рівня 2 для зарядки. Він не підтримує швидку зарядку, тому Volvo не вбачила потреби переходити на порт NACS під час оновлення моделі. Час повної зарядки від 0 до 100 відсотків за допомогою кабелю зарядки рівня 2 становить 5,7 години.
Оновлення дизайну у переглянутій лінійці XC60 2028 року включають абсолютно нові деталі з металу та фари перед захисною стінкою, перероблену задню панель та задні фари, а також нові диски. Інші зміни — це покращені функції безпеки завдяки розширеному набору щонайменше 18 датчиків: 5 радарів, нова фронтальна камера та 12 нових ультразвукових датчиків, які охоплюють всю периметральну поверхню автомобіля, а також додавання функції взаємодії з природною мовою Google Gemini (яку можна встановити на XC60 2021 року та новіші версії). Однією відсутньою функцією є можливість бездротового підключення Android Auto чи Apple CarPlay — через старість платформи SPA1. Власникам все ще доводиться підключати свої телефони чи інші пристрої, щоб скористатися ними через центральний сенсорний екран.
Але чи будуть вони підключені?
Вакка зазначив, що гібридні автомобілі з можливістю підзарядки від китайсько-шведської компанії історично становили від 25 до 35 відсотків її продажів у США серед моделей, які їх мають. Звісно, головним питанням залишається те, чи справді власники підзаряджають їх, чи це просто покупці, які хочуть найкращу версію обраної моделі, незалежно від наявності у неї порту підзарядки.
Історично автовиробники, які продають гібридні автомобілі з можливістю підзарядки у США, відмовлялися надавати будь-які дані про звички підзарядки — якщо вони взагалі їх збирають. У них немає стимулів робити це, адже до недавнього часу вони отримували кредити за емісії за продаж автомобіля, незалежно від того, чи підзаряджали його коли-небудь. Toyota нещодавно оприлюднила обмежений набір даних, які свідчать про те, що значна частина її гібридних автомобілів підзаряджається принаймні щотижня, але очевидно потрібно більше даних.
Volvo надало результати опитування 884 водіїв у США, серед яких 287 володіли PHEV-автомобілями. Серед цієї групи 64 особи мали Volvo PHEV; 112 — преміум-моделі PHEV; а 111 — звичайні моделі PHEV. Примітно, що кожен власник PHEV відповів на запитання про те, як часто вони заряджають свій автомобіль. Водії Volvo мали найвищі показники: 69 відсотків — щонайменше щодня; 47 відсотків — раз на день; 22 відсотки — більше одного разу на день. Ще 22 відсотки зазначили, що заряджають «кожні кілька днів» або раз на тиждень, що означає, що лише один з десяти заряджав менше разу на тиждень або взагалі не заряджав. Для інших преміум-моделей PHEV показники заряджання були загалом нижчими. Однак власники звичайних моделей PHEV були досить близькі до результатів Volvo. Робіть з цим висновки, які вважаєте за потрібне.
Звіт Міжнародної ради з чистих транспортних засобів 2020 року показав, що європейські PHEV із дальністю проїзду виключно на електроенергії 80 км (50 миль) та більше проходять значно більшу відстань на електриці. Ще важливіше те, що запропоновані зміни правил ЄС на 2027 рік скоротять „фактор корисності“ для PHEV із дальністю 70 км (43 милі) — тобто відсоток часу, протягом якого вони працюють виключно на електроенергії без викидів з вихлопної труби — з 54 відсотків до 33 відсотків. Це відображає роки досліджень у реальних умовах, які показали, що викиди PHEV з вихлопної труби були у п’ять разів вищими, ніж припускалося. Ця зміна означає, що PHEV із дальністю проїзду від акумулятора менше 100 км (62 милі) більше не відповідатимуть критеріям для вважання „транспортними засобами з низьким рівнем викидів“.
Volvo чітко зрозуміла послання. Однак щодо Volvo USA Вакка наголосив на „адекватних“ характеристиках T8 („чудово керується“) та на його статусі найвищої версії моделі XC60. Загалом він похвалив гібриди з електроприводом за їхню „відчутну свободу“ для покупців, „які ще не готові до повністю електричного автомобіля“. Ідея полягає у тому, що гібриди з можливістю підзарядки виступають своєрідними тренувальними засобами на шляху до автомобілів на батареях.
Звісно, це станеться лише у разі, якщо власники будуть їх підзаряджати — а не використовувати їх просто як „гібриди“ з кращими характеристиками та економією палива. Як завжди, ми чекаємо даних від телематики автомобілів.
Немає доступних повністю електричних автомобілів
Окрім XC60 2028 року, Volvo також представила оновлену компактну кросовер-СУВі XC40. Електрична версія цього моделю, яку тепер називають EX40, також була оновлена — але вона не потрапить на ринок США. Журналісти побачили її під час презентації в Лондоні, але вона залишається недоступною для покупки.
Відмовившись від як міні-компактного EX30, так і компактного EX40, Volvo залишилася без жодних електричних моделей у ціновому діапазоні від EX60, чия початкова ціна становить 59 800 доларів. Вакка визнав наявність цієї прогалини у лінійці електромобілів компанії для Північної Америки. Він відмовився коментувати майбутні продукти — що є звичайною практикою в автомобільній промисловості — але зазначив, що компанія добре усвідомлює необхідність створення більш доступного електромобіля. «Слідкуйте», — сказав він.
Volvo XC60 T8 2028 року надійде у продаж у США на початку наступного року. Ціни будуть оголошені ближче до цієї дати. Версії з підключенням до електромережі мають експортуватися з Швеції, але оскільки Volvo починає виробництво XC60 на заводі EX90 у Чарлстоні, штат Південна Кароліна, ця версія у майбутньому також має з’явитися у США разом із бензиновими версіями. Очікується, що виробництво бензинових моделей XC60 у США розпочнеться наприкінці цього року або у січні 2027 року, причому XC60 будуть постачатися як з Швеції, так і з Південної Кароліни, доки не буде досягнуто повного обсягу виробництва. „Зрештою, у певний момент ми запровадимо версію з підключенням до електромережі [у Чарлстоні], так“, — підтвердив Крішнан.
Volvo забезпечила авіаквитки, проживання та харчування, щоб Charged могла надати вам цей репортаж з першої особи.
Створіть обліковий запис. Вже зареєстровані? Увійдіть
Віртуальна конференція з інженерії електромобілів: вхід безкоштовний
Не пропустіть нашу наступну віртуальну конференцію 14–17 вересня 2026 року.
Зареєструйтесь на безкоштовні вебінари нижче, щоб забронювати собі місце та переглянути їх у прямому ефірі або за потреби.
ЗАГЛЯНЬТЕ НА БІЛЬШУ КІЛЬКІСТЬ СЕЗОНІВ