Nissan Rogue Hybrid e-Power 2027: електромобіль без розетки?
Новини інженерії електромобілів
Опубліковано 21 вересня 2026 року Джоном Волькером; розміщено у рубриках Новини та Транспортні засоби.
Його не підключають до електромережі, і він працює виключно від бензину. То чому Nissan називає Rogue Hybrid 2027 року електромобілем?
Rogue Hybrid 2027 року дає компанії можливість, якої їй бракувало протягом десятиліття чи більше: компактний кросовер з гібридним приводом. Оскільки ціни на бензин зараз значно вищі, ніж кілька місяців тому, гібридні комерційні автомобілі — попит на які постійно зростав протягом останніх кількох років — раптово стали дуже популярними.
Отже, новий гібридний Rogue від Nissan – четверте покоління невеликого SUV, яке вперше з’явилося у 2006 році, – прийшов саме вчасно. Тепер можна купити гібридні версії Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-50 та Subaru Forester. Nissan запізнився з цим, але таким чином залишає Volkswagen Tiguan єдиним представником цього сегмента без гібридної опції.
Однак Nissan стверджує, що його конструкція відрізняється від усіх інших гібридних автомобілів. Це паралельні гібриди, у яких двигун може поєднуватися з трансмісією для живлення коліс разом із електродвигунами, які виконують цю функцію на низьких швидкостях або при слабкому натисканні на газ. Rogue відрізняється: це серійний гібрид, у якому двигун виконує лише функцію генератора для постачання електроенергії. Ця енергія або заряджає акумуляторну батарею ємністю 1,67 кВт·год, або безпосередньо через інвертор живить пару двигунів, які є єдиним способом приведення в рух коліс.
Для модельного року 2027 лише ця нова гібридна версія Rogue з технологією e-Power отримає кузов четвертого покоління. Усі інші варіанти будуть залишатися у своєму поточному дизайні до 2027 року, а їхні наступники з’являться у 2028 році.
Фотографії надано компанією Nissan.
Обмежена оцінка: плавний рух, тиша, схожий на електромобіль (частково)
Наприкінці серпня ми проїхалися на прототипі Rogue Hybrid e-Power 2027 року по горах навколо Парк-Сіті, штат Юта. Ми змогли здійснити лише два 10-хвилинних маршрути по приватних дорогах, які включали досить круті гірські дороги з частими поворотами. Це вимагало значно потужнішої системи серійного гібрида, ніж для рівних магістральних доріг чи навіть для постійної їзди по автомагістралі. З іншого боку, у нас не було можливості їхати з постійною швидкістю на автомагістралі, тому ми не можемо оцінити, як працює технологія серійного гібрида в таких умовах.
Наше обмежене висновок: після того, як ми спочатку проїхали той самий маршрут на Toyota RAV4 Hybrid, а потім — на Nissan Rogue Hybrid, ми виявили, що прототип Rogue з серійним гібридом їде плавніше та значно тихіше під час інтенсивного прискорення. Це надає вражень їзди електромобілем.
Розробку гібрида Rogue суттєво сприяла система e-Pedal від Nissan, яка дозволяє керувати автомобілем за допомогою однієї педалі з відносно потужним регенеративним гальмуванням аж до повної зупинки. Водій просто натискає кнопку, щоб активувати e-Pedal, хоча режим керування забезпечує більш традиційний гібридний досвід руху з певним ковзанням та повільним рухом на холостому ходу замість автоматичного утримання швидкості на місці. Примітка: у нас не було тривалого часу руху по автомагістралі, що, можливо, могло створити достатній навантаження на окремі компоненти системи та призвести до незвичайної поведінки. Це доведеться почекати на результати наших більш тривалих дорожніх тестів.
За оцінками, сумарний рівень економії пального становить 38 миль на галон, тож ми вважаємо, що Rogue Hybrid буде працювати добре. Особливо якщо продавці в дилерствах Nissan називатимуть його гібридом та не будуть розповідати більше нічого. Вони повинні підкреслювати, що він тихіший та плавніший у роботі, ніж гібриди конкурентів, хоча ми сумніваємося, що вони запропонують пробні поїздки на моделі конкурентів. На нашу думку, їм не варто намагатися пояснювати різницю між їхньою серійною гібридною системою та звичайною паралельною гібридною схемою, яку використовують інші автовиробники. (Щоб ще більше ускладнити ситуацію, система Honda може функціонувати як серійний чи паралельний гібрид залежно від обставин.)
Фотографії надано компанією Nissan.
Як Nissan створив серійний гібрид без зарядного пристрою
Система e-Power існує в Японії вже десять років, а в Європі — кілька останніх років. Однак лише з третього покоління цієї системи вона змогла досягти достатньої продуктивності, щоб конкурувати з найпопулярнішими гібридними кросоверами на північноамериканському ринку.
Робота над системою гібридного приводу серії e-Power розпочалася одночасно з розробкою першого покоління Leaf. Вона використовує деякі компоненти з лінійки електромобілів Nissan, зокрема два приводні двигуни: 202 кіловати (271 к.с.) спереду та 134 кВт (180 к.с.) ззаду. На цьому етапі Nissan вже має значний досвід у приведенні коліс у рух за допомогою електродвигунів, тому це не було найскладнішою частиною системи. Однак, як і у бензинової версії Rogue, переважає передній привід.
Натомість розробка двигуна внутрішнього згоряння, який би працював максимально ефективно в обмеженому діапазоні швидкостей, необхідному для живлення генератора, вимагала значних зусиль. Хоча двигун моделі Rogue Hybrid є 1,5-літровим турбонаддуваним рядним 3-циліндровим двигуном, Крістіан Спенсер, старший менеджер з інженерії силових установок, повідомив Charged, що він зовсім не має спільних деталей із 1,5-літровим турбодвигуном трьох циліндрів, який використовувався у попередньому поколінні моделей Rogue.
Цей двигун може досягати теплової ефективності 42 відсотки, зазначив Спенсер. Це вище, ніж у найбільш ефективних двигунів внутрішнього згоряння від Toyota, Ford та інших виробників. А через менший акумулятор у звичайних гібридах це має ще більше значення. Наскільки нам відомо, усі попередні серійні гібриди, які продавалися у США, також були підключуваними до електромережі, зокрема BMW i3 REx та Karma / Karma Revero.
Оскільки модель Rogue працює виключно на бензині, ключовим показником є не кілометри на кВт·год, а кілометри на галон. Nissan оцінює, що за класифікацією EPA її ефективність становитиме 38 миль на галон у змішаному режимі (40 миль на галон у місті та 36 миль на галон на шосе). Остаточні цифри оприлюднить EPA.
Чи є це електромобілем? Це залежить від того, кого ви запитаєте.
Якщо автомобіль працює виключно на електроенергії, а його колеса обертаються виключно за допомогою електродвигунів, чи робить це його електромобілем? Чи обов’язково в нього має бути розетка для зарядки акумулятора від електромережі? А що, якщо у нього також є двигун внутрішнього згоряння? І що, якщо цей двигун генерує всю електроенергію, необхідну для роботи автомобіля? Це все одно, що запитувати, скільки ангелів може танцювати на голці.
[Примітка редакції: Різні виробники автомобілів та журналісти використовують різну термінологію щодо силових установок. У Charged ми використовуємо термін „EV“ для автомобілів, які працюють виключно від акумуляторів (іноді для більшої ясності ми використовуємо „BEV“ або „чистий EV“). Згідно з нашим стилем, гібрид із роз’ємом називається „PHEV“, а будь-який гібрид без роз’єму — просто „гібрид“. Для покупця автомобіля, мабуть, не має значення, як його називають — важливо те, чи відповідає автомобіль та його ціна вашим потребам.]
Ціна Nissan Rogue Hybrid 2027 року буде коливатися від 37 тис. до 45 тис. доларів. Повний привід є стандартним у всіх версіях. Базова версія Rogue Hybrid SV коштує від 37 065 доларів. Додавши ще 2 100 доларів, покупець отримує версію SV Premium; середньоринкова версія SL починається з ціни 39 065 доларів, а доступний технологічний пакет додає ще 4 000 доларів. На вершині цінової сегмента знаходиться Rogue Hybrid Platinum, ціна якого становить близько 45 000 доларів. Усі ціни включають обов’язкову плату за доставку у розмірі 1 575 доларів. На момент випуску всі моделі e-Power Rogue будуть експортуватися з Японії, хоча цілком логічно очікувати, що Nissan у належний час розгляне можливість їх виробництва у США.
Ми з нетерпінням чекаємо на можливість протестувати Nissan Rogue Hybrid 2027 року протягом тижня чи більше на дорозі. Тим часом можна уявити його як досвід керування електромобілем без можливості підключення до електромережі.
Nissan забезпечив авіаквитки, проживання та харчування, щоб компанія Charged могла надати вам цей репортаж з першої особи.
Створіть обліковий запис. Вже зареєстровані? Увійдіть
Віртуальна конференція з інженерії електромобілів: вхід безкоштовний
Не пропустіть нашу наступну віртуальну конференцію 14–17 вересня 2026 року.
Зареєструйтесь на безкоштовні вебінари нижче, щоб забронювати своє місце та переглянути їх у прямому ефірі або за потреби.
Завантажити більше сесій