2026 Mitsubishi Outlander PHEV: перша їзда оновленого плагін-гібридного SUV на дальність 45 миль

Новини інженерії електромобілів

Опубліковано 17 серпня 2026 року Джоном Волькером; розміщено у рубриках «Особливості», «Новини», «Автомобілі», «Особливості автомобілів».

Оновлений Outlander PHEV – це компактний SUV із формальним третім рядом сидінь та дальністю їзди 45 миль; він може стати хорошою альтернативою електромобілю, якщо власники будуть підключати його до електромережі.

Протягом більшої частини 2010-х років Mitsubishi Outlander PHEV був найбільш продаваним гібридним автомобілем у світі. Вийшовши на європейський ринок саме тоді, коли були ухвалені стимули та обмеження щодо викидів, ця перша версія автомобіля була продана у кількості приблизно 300 000 одиниць у 60 країнах з 2013 по 2021 рік.

Друге покоління Outlander PHEV з’явилося у США як модель 2023 року; станом на червень цього року було продано приблизно 22 000 одиниць. Я керував моделлю 2023 року майже чотири роки тому і вважаю, що це значне покращення порівняно з попередньою моделлю: кращий дизайн, більша електрична автономність та суттєво покращені опції оснащення.

Тепер, на середині терміну експлуатації цієї моделі, друге покоління Outlander PHEV пройшло оновлення. У нього новий акумуляторний блок з більшою ємністю, що забезпечує більшу електричну автономність, а також кілька покращень у зовнішньому вигляді, дизайні та цифровому оснащенні. Зовнішній вигляд майже не змінився, але електрична частина силової установки значно покращена — за винятком порту швидкої зарядки.

Складна силова установка

Як і раніше, передній двигун та генератор, а також задній двигун у Outlander PHEV дозволяють працювати в послідовному чи паралельному режимах через передню трансаксл, залежно від того, який режим споживатиме найменше енергії для руху автомобіля. Переходи між режимами майже непомітні для водія, так само як і багато (якщо не всі) процеси запуску двигуна. Як і будь-який гібрид, Outlander використовує регенеративне гальмування для відновлення енергії, яка інакше б була втрачена через тертя гальм. Проте компанія Mitsu пропонує занадто багато різних способів налаштування умов їзди.

Фотографії від Джона Фелькера

Налаштування силової установки включають стандартний режим Normal; режим EV для роботи виключно на електроенергії; режим Save для збереження заряду акумулятора до подальшого використання; та режим Recharge для використання двигуна як генератора з метою підзарядки акумулятора. Також існують три режими руху: Normal, Eco та Power. Крім того, є чотири режими трекції: Tarmac, Gravel, Snow та Mud.

Крім усього цього, водії можуть обирати між п’ятьма рівнями все сильнішого регенеративного гальмування – від B1 до B5 (B0 означає рух без будь-якого регенеративного ефекту). Однак ці рівні стосуються лише регенеративного гальмування, тоді як функція Innovative Pedal (i-Pedal) поєднує регенеративне та фрикційне гальмування для ще сильнішого уповільнення. «Уявіть собі це як рівень B8», – сказав Сіттнер. Проте це не справжнє гальмування лише однією педалею: водій повинен гальмувати до повної зупинки при швидкості близько 8 миль/год. Водії можуть усунути вбудоване автоматичне рух уперед незалежно від рівня регенерації, активувавши функцію Auto Hold.

Як і у багатьох автомобілях на акумуляторному харчуванні, різні налаштування водія у Outlander PHEV можуть зберігатися під час вмикання/вимикання двигуна (що називається «фіксацією») або скидатися, що змушує водія встановлювати їх заново щоразу після вмикання автомобіля. Наразі, хоча функція Auto Hold зберігається, режим їзди повертається до стандартного щоразу після вимикання автомобіля. Як GM, так і Hyundai-Kia вже вирішили цю проблему у своїх електромобілях, і ми дуже сподіваємося, що Mitsu зробить те саме.

У дорозі модель Outlander з підзарядкою 2026 року поводилась майже так само, як модель 2023 року. на початку серпня я проїхав понад 50 миль на кількох різних моделях Outlander з підзарядкою біля Сіетла. Вона досить тиха та комфортна, запуск двигуна майже непомітний, і в більшості — якщо не у всіх — ситуаціях їзди вона працює виключно від акумулятора. Однак під час прискорення на досить крутому пагорбі двигун увімкнувся навіть при повністю зарядженому акумуляторі. Є також фіксатор педалі, який допомагає запобігти випадковому активуванню двигуна водієм.

Загалом це приємний компактний кросовер, хоча він поступається за розмірами порівняно з електричним хетчбеком Mitsubishi Eclipse Sportback 2027 року, яким ми також керували. Останній фактично є сучасним Nissan Leaf із новою назвою та деякими незначними змінами у дизайні, тоді як Outlander – це великий компактний SUV із третім рядом сидінь, хоча ми не змогли посадити туди дорослих.

Повернення до коренів Mitsubishi

Під час розробки останнього покоління Outlander Mitsubishi стала частиною альянсу Nissan Renault Mitsubishi – спроби, яка у кінцевому підсумку зазнала невдачі, об’єднати великого японського виробника із великим французьким та значно меншим японським виробником. Nissan тоді володіла 34 відсотками акцій Mitsubishi, що надавало їй контрольний пакет акцій та право вето згідно із японським законодавством.

Отже, не лише Outlander був створений на основі Nissan Rogue, але й його бензинова версія використовувала двигун об’ємом 2,5 літра від Rogue. Однак модель PHEV залишилася з двигуном об’ємом 2,4 літра з циклом Аткінсона від Mitsubishi, який використовувався у першому поколінні — по суті, цей привод PHEV було перенесено на платформу Rogue. Акумуляторна батарея ємністю 20 кіловат-годин, яка забезпечує дальність їзди 38 миль за оцінками EPA, постачалася не від довгострокового партнера Mitsubishi у сфері акумуляторів Lithium Energy Japan (спільного підприємства з GS Yuasa), а від спільного підприємства Nissan з виробництва акумуляторів AESC.

Фотографії: John Voelcker

Часи змінюються. Внутрішні проблеми компанії Nissan — включаючи арешт її генерального директора Карлоса Гонса за шахрайство та подальке втекнення до Лівану — призвели до закриття заводів, скорочення персоналу та зниження частки Mitsubishi до 24 відсотків. Мабуть, саме через це обидві оновлені версії Outlander тепер мають більше компонентів від Mitsubishi. У бензиновій версії відмовилися від 2,5-літрового двигуна Nissan на користь 1,4-літрового двигуна Mitsubishi (як у компактному SUV Eclipse Cross), додавши до нього 48-вольтову систему легкого гібридизації.

Що стосується цього автомобіля, у оновленій версії батареї моделі PHEV знову використовуються призматичні елементи GS-Yuasa, як і у першому поколінні PHEV. Ці елементи орієнтовані більше на подачу потужності (що підходить для гібридних автомобілів), ніж на загальну ємність енергії (що більше підходить для повністю електричних автомобілів). Mitsubishi стверджує, що нові елементи мають на 33 відсотки менший внутрішній опір, що дозволяє батареї подавати на 60 відсотків більше потужності, ніж її попередниця. Ця потужність зменшує кількість разів, коли двигун мусить запускатися при швидкості понад 25 миль/год, та дозволяє більше часу працювати виключно на електротязі навіть на швидкостях автомагістралей.

Чекайте, що? ЧАdeMO все ще?

Ємність акумулятора тепер становить 22,7 кВт·год, що забезпечує дальність проїзду 45 миль. Загальна потужність силової установки також зросла – з 248 кінських сил минулого року до 297 кінських сил. Мотори не змінилися, пояснив Кевін Сіттнер, керівник відділу інженерії силових установок електромобілів у Mitsubishi Motors North America. Натомість оновлене програмне забезпечення для керування дозволяє безпечно отримувати більше енергії з більшої акумуляторної батареї.

У попередньої версії Outlander PHEV на лівому задньому крилі був порт J-1772 для заряджання 1-го та 2-го рівнів, а на правому задньому крилі — порт швидкого DC-заряджання з роз’ємом CHAdeMO. Хоча індустрія зараз переходить від стандарту CCS до NACS для електромобілів, які продаються в Північній Америці, Outlander з можливістю підключення до мережі залишається єдиним автомобілем, який продається у США з портом CHAdeMO потужністю 50 кіловат. Він доступний лише у версіях SEL та Black Edition, але не дивно, що Mitsubishi просто не згадала про нього під час презентації. (Чесно кажучи, він був у технічних характеристиках.)

Фотографії від Mitsubishi

Зниження опору та покращена система охолодження зменшують кількість тепла, що утворюється під час заряджання, тож модель 2026 року зберігає свою максимальну швидкість заряджання протягом довшого часу. Зарядка від 0 до 100 відсотків на рівні 1 залишається тривалою – 16,5 години для моделі 2026 року проти лише 30 хвилин раніше. Час зарядки на рівні 2 залишається 6,5 години, незважаючи на більшу ємність акумулятора, завдяки бортовому заряднику потужністю 3,3 кВт. Для сміливих власників, яким вдається знайти станцію швидкого заряджання CHAdeMO по дорозі, час DC-швидкого заряджання до 80 відсотків скоротився з 38 хвилин до 29 хвилин.

Чи підключаються ці PHEV до електромережі? Mitsubishi стверджує, що у них зараз є певні обмежені початкові дані про звички покупців моделей Outlander PHEV 2023–2025 років у США щодо підключення до мережі. Зауважимо, що федеральна субсидія у розмірі 7 500 доларів для орендованих електромобілів була доступна під час продажу попередньої версії. Це фактично робило її версією Outlander з найвищим оснащенням із чотирьохзначною знижкою на ціну — і, можливо, приваблювало покупців, які не цікавилися можливістю підключення до мережі. Ми оновимо цю статтю, якщо отримаємо додаткові дані.

Чотири рівні оснащення, починаючи від 45 тис. доларів

Модель Mitsubishi Outlander PHEV 2026 року пропонується у трьох рівнях оснащення, починаючи з версії ES. Вона оснащена 18-дюймовими колесами, двома дисплеями розміром 12,3 дюйма (один перед водієм для інструментів керування та центральний сенсорний екран для різних функцій), LED-фарами та задніми ліхтарями, дзеркалом заднього виду з автоматичним затемненням та обігріваними передніми сидіннями.

Підвищення до середнього класу моделі SE передбачає використання 20-дюймових легкосплавних дисків, можливість обрання світло-сірого інтер’єру, різноманітні напівавтономні функції безпеки та керування, двері багажника з функцією відкривання без рук, автоматичні склоочисники з датчиком дощу, а також опалювані та складні дзеркала, серед інших покращень. Додатковий технологічний пакет включає електричний панорамний склоподіум та високоякісну аудіосистему Yamaha Ultimate з 12 динаміками.

Крім того, версія Outlander SEL має шкіряні сидіння, вентильовані передні сидіння, обігрів керма, електричний панорамний склоподіум та можливість швидкої зарядки по стандарту DC. Пакет Premium, який додається до версії SEL, включає шкіряну оббивку, аудіосистему Yamaha, дисплей на лобовому склі, цифрове дзеркало заднього виду та додаткові зручності, такі як підсвічувані елементи кузова. Нарешті, нова для 2026 року версія «Black Edition» має чорний колір усього хромованого елемента кузова та більшої частини інших елементів оздоблення автомобіля. Вона включає більшість опцій версії SEL Premium, а також передні сидіння з функцією масажу.

Моделі Outlander з технологією PHEV коштують від 44 990 доларів за версію ES до 55 440 доларів за версію Black Edition. Усі ціни включають обов’язкову плату за доставку у розмірі 1 745 доларів. Усі моделі Outlander імпортуються з Японії; моделі 2026 року вже доступні.

Kompanія Mitsubishi оплатила авіаквитки, проживання та харчування, щоб компанія Charged змогла надати вам цей репортаж про поїздку з першої особи.

Створіть обліковий запис. Вже зареєстровані? Увійдіть

Віртуальна конференція з інженерії електромобілів: вхід безкоштовний

Не пропустіть нашу наступну віртуальну конференцію 14–17 вересня 2026 року.

Зареєструйтесь на безкоштовні вебінари нижче, щоб забронювати своє місце та переглянути їх у прямому ефірі або за потреби.

Завантажити більше сеансів