Muito suscetível a falhas: Heidelberg quer adaptar os veículos de lixo a hidrogênio para usar diesel
A cidade de Heidelberg fez uma inspeção técnica em seu caminhão de lixo movido a H2 e pretende substituí-lo por um modelo a diesel devido aos seus enormes períodos de parada. O veículo “nunca poderá ser colocado em um estado operacional estável e confiável”, afirma o departamento de gestão de resíduos em seu relatório para a comissão principal e financeira da cidade.
Após a entrega em 2023 (imagem), Heidelberg ficou desapontada.
Imagem: Rothe
O Departamento III de Heidelberg – responsável pela gestão de resíduos, limpeza urbana e oficinas centrais (ASZ) – afirma no documento que o veículo de coleta de resíduos movido a H2 adquirido em 2022 “apresenta consideráveis problemas técnicos e tempos de parada decorrentes disso”. Após análise técnica, os responsáveis concluem que o caminhão de lixo nunca funcionará de forma confiável de maneira permanente. A consequência é que: “Para que a estrutura existente, incluindo o sistema de descarregamento, continue em uso, é necessário um novo chassi com propulsão convencional.”
No comitê principal e financeiro da cidade de Heidelberg, o valor da investimento errado também foi quantificado. Assim, o caminhão de lixo H2 custou quase 1,2 milhão de euros brutos na aquisição em 2022, sendo que a compra foi financiada na época no âmbito do programa H2Rivers com um subsídio de quase 745.000 euros. O departamento responsável indica um valor residual atual de ainda cerca de 200.000 euros brutos (descontando o subsídio). O prazo de uso obrigatório do subsídio foi de dois anos e terminou em 2024. Durante esse período, o veículo não podia ser vendido. No entanto, agora é preciso tomar alguma providência, segundo os responsáveis. Isso porque a taxa de falhas do veículo, entre 2023 e agosto de 2026, variou entre 44% e 85%, com média de 64%.
O veículo em questão é especificamente um caminhão de lixo H2 baseado no Mercedes-Benz eEconic, equipado com um extensor de autonomia a células de combustível e uma carroceria do tipo basculante da Zöller. Esse veículo foi desenvolvido no projeto de demonstração H2Rivers, juntamente com outros dois exemplares semelhantes, que foram enviados para Mannheim e Ludwigshafen. O caminhão de lixo H2 de Heidelberg possui uma bateria de 85 kW e uma célula de combustível com 30 kW a bordo. A capacidade dos quatro tanques correspondentes é de 16,8 kg de hidrogênio. A autonomia estimada é de aproximadamente 250 km.
O Departamento III de Heidelberg comenta: “Após consulta com outros operadores municipais que utilizam veículos de coleta de lixo movidos a hidrogênio, constata-se que os problemas e períodos de parada identificados ocorrem de forma semelhante em muitos outros veículos.” Isso representa um grande problema, pois o veículo de coleta de lixo a hidrogênio na gestão de resíduos de Heidelberg é considerado o veículo principal, e devido aos altos períodos de parada, precisa ser constantemente substituído por um veículo reserva antigo.
Por isso, o departamento agora defende a adaptação do veículo de lixo H2 para funcionar com diesel. “Para isso, é necessário adquirir uma estrutura com propulsão convencional, sobre a qual seja possível montar a estrutura e o sistema de descarga atuais. A estrutura movida a hidrogênio, que não é mais necessária, será utilizada no parque de veículos como depósito de peças de reposição”, afirma o documento preliminar.
A adaptação deve ser realizada por uma empresa especializada externa. Custo estimado: 240.000 euros brutos. Isso deve ser consideravelmente mais barato do que a compra completa de um veículo de coleta de lixo similar, cujo preço estimado pelo departamento é de 426.200 euros brutos. A cidade estima que o prazo de entrega e adaptação seja de aproximadamente um ano.
Também em outros lugares, os caminhões de lixo a H2 são menos confiáveis ou práticos em comparação com veículos de coleta de lixo convencionais ou movidos a bateria. Assim, a empresa de limpeza urbana de Leipzig também apresentou ao seu próprio conselho municipal, em meados do ano, uma análise segundo a qual os 16 caminhões de lixo a H2 da cidade alcançaram apenas uma taxa de utilização de 45,6% nos primeiros dois anos. No início de 2026, a cidade de Bielefeld chamou a atenção ao desativar seus sete caminhões de lixo a hidrogênio, pois o conjunto precisava percorrer distâncias excessivas em curto prazo para obter combustível.