Sebastian Schmitt, líder da divisão de powertrain eletrificado da ZF, nomeado para o conselho de administração
A fornecedora automotiva ZF Friedrichshafen está reorganizando seu conselho executivo. Diante de um rigoroso programa de reestruturação e desafios persistentes no mercado, Sebastian Schmitt – atual chefe da divisão de Powertrain Elétrico – será nomeado para o conselho. Enquanto isso, o CTO Peter Holdmann está deixando a empresa.
O conselho de administração da ZF Friedrichshafen AG está prestes a realizar mais uma mudança no quadro de funcionários. A partir de 1º de setembro de 2026, o conselho fiscal nomeará Sebastian Schmitt, engenheiro industrial de 44 anos, para o principal órgão executivo da empresa. Schmitt, que lidera a Divisão de Tecnologias de Powertrain Elétrico (Divisão E) desde novembro de 2025, passará a supervisionar diretamente essa unidade de negócios estrategicamente importante no nível do conselho, além de assumir responsabilidades adicionais pelos mercados da América do Norte e do Sul.
Em contraste, o atual membro do conselho, Dr. Peter Holdmann, deixará o grupo por acordo mútuo em 31 de agosto de 2026. Conforme informado pela empresa, Holdmann decidiu não renovar seu contrato – que vence em agosto – por motivos pessoais. A carreira de Holdmann no grupo de tecnologia sediado em Lake Constance abrange mais de 26 anos, durante os quais ele assumiu a liderança da Divisão de Soluções de Chassi em maio de 2024, como parte de uma reestruturação. Mais recentemente, ele também atuou como Diretor de Tecnologia (CTO), definindo a direção tecnológica do grupo.
No entanto, a saída de Holdmann tem uma história por trás. O Manager Magazin relata que, segundo fontes internas, Holdmann tornou-se cada vez mais controverso entre os funcionários recentemente. Diz-se que tensões surgiram frequentemente entre o gerente e o influente conselho de trabalhadores, especialmente durante discussões sobre as rigorosas medidas de redução de custos do fornecedor em dificuldades. Com um faturamento de 38,8 bilhões de euros em 2025 e cerca de 153.000 funcionários, a ZF continua sendo um dos gigantes globais entre os fornecedores automotivos; porém, o último exercício financeiro terminou com um prejuízo operacional de 1,8 bilhão de euros. Isso se deveu a pressões significativas relacionadas à transição para sistemas de propulsão elétrica, entre outros fatores. Em janeiro, a ZF concordou com vários clientes em encerrar antecipadamente vários projetos devido à aceleração mais lenta do que o esperado da mobilidade elétrica, que não conseguiu alcançar a rentabilidade prevista.
A saída de Holdmann levará a uma redistribuição das principais responsabilidades na alta direção do grupo. Mathias Miedreich, que foi nomeado CEO em setembro de 2025, assumirá responsabilidades adicionais pela Divisão de Soluções de Chassi e pelo portfólio de Pesquisa e Desenvolvimento em todo o grupo. Essa mudança consolida as principais áreas técnicas sob a gestão do CEO, apesar de Miedreich ter formação em gestão empresarial e não em engenharia. Embora seja valorizado internamente por sua capacidade de compreender rapidamente questões complexas, a nomeação de Sebastian Schmitt para o conselho garante que a divisão de trens de força elétricos tenha novamente representação direta no nível executivo.
O presidente do Conselho de Administração, Dr. Rolf Breidenbach, prestou homenagem ao membro do conselho que está saindo: “O Conselho de Administração agradece ao Dr. Peter Holdmann por seu compromisso e liderança sólida na integração e desenvolvimento da divisão Chassis Solutions.” Ao mesmo tempo, Breidenbach expressou seus melhores desejos ao seu sucessor: “Sebastian Schmitt conhece profundamente a divisão de Tecnologia de Propulsão Elétrica e ajudou a reestruturação a gerar resultados precoces. A prioridade agora é manter esse progresso.”
Para o novo membro do conselho Schmitt e o CEO Miedreich, a prioridade agora é impulsionar de forma consistente o abrangente programa de reestruturação da empresa fornecedora automotiva. Diante dos desafios contínuos do mercado, das significativas pressões sobre as margens dos componentes eletrônicos e dos cortes de empregos – com 14.000 vagas na Alemanha, incluindo 7.600 na Divisão E, já sendo eliminadas – estabilizar as operações do grupo continua sendo uma tarefa monumental.