Zeplug e ChargeGuru desaparecem: apresentamos Tohmo, sua nova marca para carregamento elétrico
Três anos após sua fusão, Zeplug e ChargeGuru avançam para um novo nível. Os dois especialistas em carregamento desaparecem por trás de uma marca única: Tohmo. Por trás dessa mudança de nome está, sobretudo, uma ambição europeia, com a copropriedade e as frotas como principais motores de crescimento. A empresa já começa a olhar para além, especialmente para o V2G e o armazenamento de energia. Conversamos com Nicolas Banchet, cofundador da ChargeGuru, sobre a estratégia dessa nova entidade, bem como sobre um mercado de carregamento privado que está mudando rapidamente.
Já fazia alguns anos que Zeplug e ChargeGuru viviam sob o mesmo teto. Faltava apenas o mesmo nome na caixa de correio. Após sua fusão em 2023, as duas empresas decidiram finalmente se unir sob uma única marca: Tohmo, uma marca destinada a ser utilizada nos seis países onde o grupo está presente.
A mudança pode parecer essencialmente de marketing. No entanto, ela ocorre em um momento interessante para o setor. As vendas de carros elétricos estão crescendo fortemente na Europa, e, por consequência, a questão da recarga em casa ou no trabalho ganha cada vez mais importância. Nicolas Banchet dedicou tempo para responder às nossas perguntas.
Por que esperar três anos?
Quando lhe perguntam por que esse novo nome só surge agora, o cofundador da ChargeGuru explica que optou deliberadamente por avançar “passo a passo”.
Antes de se dedicar ao nome, era preciso primeiro “reunir as ofertas, as ferramentas de informática e as equipes”. Essas equipes já atuam como uma única organização há vários meses. A situação era especialmente complexa na França. No exterior, ChargeGuru já era a marca comum. Já no país, Zeplug e ChargeGuru continuavam coexistindo, às vezes atendendo aos mesmos clientes. Isso não era nada ideal para esclarecer quem faz o quê, nem para distribuir os investimentos em marketing. O surgimento de Tohmo deve simplificar tudo isso.
Então, o que exatamente vai mudar com essa rebranding? Para os clientes já equipados, não há nenhuma revolução anunciada: “as ofertas não mudam”, esclarece Nicolas Banchet. Por outro lado, novos ferramentas de gestão da recarga, das estações e dos dados de consumo devem ser lançadas ao mesmo tempo.
A copropriedade se torna um mercado estratégico
O grupo afirma ter cerca de 100.000 pontos de carregamento instalados até o momento, sendo que 40% da atividade diz respeito a copropriedades, 40% a empresas e 20% a residências individuais. Mas é principalmente a copropriedade que chama a atenção do nosso interlocutor. O mercado francês está realmente começando a ganhar força.
No segundo trimestre de 2026, 18.289 prédios já contavam com uma infraestrutura coletiva de recarga, o que representa um aumento de 45% em relação ao ano anterior. Além disso, mais de 43.600 prédios já haviam aprovado o princípio de sua implementação (+17% em comparação com o ano passado). E, é claro, ainda há muito espaço no mercado.
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Instalar uma estação de recarga quando se possui um próprio garagem é relativamente simples. Em um prédio coletivo, a situação fica muito mais complicada: assembleia geral, dimensionamento elétrico, financiamento da infraestrutura, síndico, conexão e gestão dos futuros usuários. É justamente sobre essa complexidade que empresas especializadas como a Tohmo construíram seu modelo de negócios.
Objetivo: passar de 30.000 para 100.000 condomínios
Com a Tohmo, as ambições ganham uma escala maior. A empresa afirma estar atualmente presente em 30.000 condomínios. Seu objetivo é alcançar 100.000 condomínios até 2030, além de 10 milhões de vagas de estacionamento conectadas na Europa. Para isso, a empresa francesa não planeja uma grande campanha de aquisições, apostando principalmente no crescimento orgânico. A França continuará sendo o principal motor de crescimento, mas o resto do continente europeu também é observado com atenção.
A Alemanha se destaca especialmente como um ambiente favorável. O governo alemão lançou, na primavera de 2026, um pacote de 500 milhões de euros para desenvolver a recarga em edifícios coletivos. O programa pode financiar o pré-cabamento, a conexão à rede e as estações de carregamento, com subsídios que podem chegar a 2.000 euros por local em alguns casos. A Itália também está avançando nessa direção. O país financia 80% do custo de compra e instalação de uma infraestrutura doméstica, até um limite de 1.500 euros para particulares e 8.000 euros para condomínios.
Portanto, essa corrida pela Europa não dependerá apenas da qualidade das ofertas. As regulamentações nacionais, os subsídios e a capacidade de lidar com sistemas imobiliários muito diferentes desempenharão um papel fundamental.
As frotas também começam a ter grande influência
O outro segmento que está em crescimento, segundo Nicolas Banchet, é o das empresas. Mais especificamente, o relacionado à recarga em domicílio dos funcionários que possuem veículos profissionais. Um mercado bastante lógico. Uma empresa que eletrifica sua frota não precisa mais apenas comprar carros; ela também deve pensar em onde eles serão recarregados, no reembolso da eletricidade consumida nos domicílios dos funcionários, na supervisão e, às vezes, na recarga no próprio local. Em resumo, há grande potencial!
Essa evolução pode se tornar um motor importante para todos os especialistas em recarga privada, não apenas para a Tohmo.
A Tohmo quer se beneficiar do boom nas vendas de veículos elétricos
É preciso dizer que a tendência é favorável. Em agosto de 2026, os veículos elétricos representaram 38,8% das matrículas de carros particulares na França, um recorde segundo a Avere-France. Nos oito primeiros meses do ano, as vendas de carros elétricos cresceram 74,2% na França, segundo a ACEA. Em toda a União Europeia, eles representam agora 21,7% do mercado desde janeiro, contra 15,8% um ano antes.
Quando questionado sobre a possibilidade de os veículos elétricos alcançarem rapidamente 50% do mercado francês, nosso interlocutor se mostrou muito otimista. Ele acredita que a escolha por veículos elétricos está se tornando cada vez mais “econômica”, antes mesmo de ser uma questão ideológica, especialmente graças à queda nos preços de compra e nos custos de uso. “Parece que um ponto de não retorno foi alcançado”, diz o fundador da ChargeGuru. Mas é preciso ser cauteloso com esse cenário. Um mês recorde por si só não indica uma tendência duradoura, e as vendas são influenciadas pelos subsídios governamentais. No entanto, percebe-se claramente que a situação está avançando na direção certa.
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E depois, o V2G?
Tohmo aparentemente não quer se limitar apenas à instalação de postos. Nicolas Banchet confirmou que sua empresa está trabalhando no V2G (ou Vehicle-to-Grid), essa tecnologia que permite a um veículo elétrico devolver à rede pública parte da eletricidade armazenada em sua bateria. Anúncios serão feitos em uma fase posterior. Em tese, a tecnologia é atrativa, mas o diretor da Tohmo admite que o mercado ainda está em estágio inicial. É todo um ecossistema que precisa se transformar.
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De fato, é necessário reunir um veículo compatível, uma estação bidirecional, um sistema de software adequado e um fornecimento de eletricidade que permita a reinjeção. Os problemas de interoperabilidade também permanecem numerosos, embora a generalização de padrões como o ISO 15118 deva gradualmente facilitar as coisas. O interesse econômico para um particular ainda precisa ser comprovado em larga escala. Os ganhos atuais podem se limitar a alguns euros ou dezenas de euros por mês, dependendo do uso. O verdadeiro potencial poderá surgir quando vários milhões de carros puderem ser controlados simultaneamente, funcionando como pequenas baterias conectadas à rede.
Baterias diretamente ao lado das estações?
Outra possibilidade explorada: o armazenamento estacionário. A Tohmo já participa de alguns projetos-piloto que combinam baterias com estações de carregamento rápido. A empresa não fornece os próprios acumuladores, mas atua na integração da infraestrutura.
O conceito pode ser particularmente interessante em locais onde a rede elétrica é limitada. Em vez de projetar uma conexão gigantesca utilizada a plena capacidade apenas alguns dias por ano, uma bateria pode acumular energia em períodos de baixa demanda e liberá-la durante picos de uso. Ainda há um passo a ser dado para se chegar à ideia de baterias ao lado de cada estação. A Tohmo, aliás, não afirma que essa solução se generalizará, mas vale a pena investigar mais.
Um novo impulso para o mercado de carregamento
É exatamente isso que torna o surgimento da nova marca interessante. Percebe-se claramente que o mercado de recarga está entrando em uma segunda fase. Não se trata mais apenas de instalar o maior número possível de postos, mas também de financiá-los, gerenciá-los, conectá-los aos edifícios e, no futuro, talvez, à rede elétrica.
Com Tohmo, Zeplug e ChargeGuru, eles querem alcançar uma nova dimensão. Agora é preciso transformar as ambições anunciadas em instalações reais. E, em um mercado em pleno crescimento, a concorrência certamente não vai facilitar as coisas para eles.
