A Zeekr permanece na Europa apesar das tarifas e do limite de 350 mil híbridos por ano

Lothar Schupet, chefe da Zeekr Europe, assegura que a marca não pretende se retirar da Europa. Alguns dias antes de sua conversa com a InsideEVs no salão de Paris, funcionários da UE e da China anunciaram um limite para a importação de híbridos e veículos plug-in chineses: 350.000 unidades por ano. A Zeekr já paga altos impostos sobre veículos elétricos e está lançando o luxuoso PHEV 9X, com 900 cavalos de potência. As vendas da marca na Europa aumentaram 200% ao ano desde o início de 2026.

Impostos sobre o 7X, limite para o 9X

O Zeekr 7X, que a marca posiciona como alternativa ao Tesla Model Y, acaba de receber uma atualização em meio ao seu ciclo de vida. De acordo com a InsideEVs, agora carrega em menos de 11 minutos (a fonte não especifica até que nível de carga) e possui um novo sistema ADAS da Bosch. O 7X está sujeito a altos impostos, enquanto o 9X já está sujeito ao limite estabelecido para híbridos.

Schupet acredita que as regulamentações são mais um sinal de sucesso do que um problema. Ele diz: “Essas discussões e leis surgem porque estamos tendo tanto sucesso, ou precisamos lidar com elas para alcançá-lo? Acho que é o primeiro caso: todos têm um pouco de medo do que está acontecendo e tentam se proteger.”

Com os híbridos a situação é pior, pois as regras ainda não foram esclarecidas. O chefe da Zeekr Europe afirma: “A discussão sobre híbridos ainda é muito vaga, as regulamentações não são claras, então não posso tomar uma posição. Mas as tarifas sobre veículos elétricos mostraram que conseguiremos lidar com isso.”

Fornecedores europeus e 200 revendedores

O argumento da Zeekra é que a marca deseja convencer não apenas os clientes, mas também os políticos. Ela emprega designers, engenheiros e funcionários de escritório em vários centros europeus, e todo o grupo Geely investiu bilhões no continente. A Bosch, em 7X Schupet, cita como exemplo uma cadeia de suprimentos local, ao lado da produção chinesa.

Ela afirma: “Já temos uma enorme rede de fornecedores europeus. Colaboramos em todos os lugares, investimos nossas estruturas aqui. Atualmente temos 200 revendedores e haverá mais. Como marca, somos, portanto, um importante motor econômico, algo que ninguém deve subestimar”.

O autor da InsideEVs ressalta que não se sabe se tais argumentos chegarão às capitais europeias. Nos EUA, onde os carros chineses são praticamente proibidos, eles também não foram levados em consideração. Os executivos europeus e políticos falam cada vez mais alto que a indústria não consegue resistir à concorrência de preços da China, mesmo com tarifas, portanto as tarifas e limites visam ganhar tempo para os fabricantes locais.

Schupet encerra sua declaração dizendo: “Estamos na Europa a longo prazo, então queremos continuar crescendo. Investimos muito e continuaremos investindo. Teremos sucesso aqui. Trata-se mais de cooperação do que de competição, pois todos estamos no mesmo barco no setor automotivo”.

A InsideEVs esclarece que a Geely financiou para o jornalista a passagem para o salão em Paris, o hotel e parte das refeições. A fonte não informa como o limite de 350.000 unidades será distribuído entre as marcas, nem os preços do 9X.

Fonte: InsideEVs

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