O Zeekr X alcança uma potência maior nos Superchargers do que o Tesla. Isso é potencialmente importante para os proprietários de BMW i7 ou Mercedes EQS.

Na Iksie foram publicadas algumas fotos que documentam o carregamento do modelo Zeekr X (2026). Com um Supercharger, o carro conseguiu atingir potências maiores que as da Tesla, o que representa boas notícias para os proprietários de veículos elétricos com arquitetura de 400 V e baterias muito grandes. Exemplos disso incluem o BMW i7, o Mercedes EQS e o Volvo EX90 (2024).

Zeekr X, o herói silencioso

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Zeekr X, o herói silencioso

E por que essa informação é importante para os donos de carros de outras marcas?

O Zeekr X é um carro do segmento C (4,45 m de comprimento, 2,75 m entre eixos), com arquitetura de 400 V, competindo assim diretamente com modelos como o Skoda Elroq que mencionamos. A versão disponível na Europa, equipada com bateria LFP conectada a um Supercharger, conseguiu atingir 257,2 kW de potência, valor superior ao dos melhores modelos da Tesla. Com carregadores capazes de fornecer intensidades ainda maiores, o Zeekr X chegou a 264 ou até 284 kW. A nossa visão de que a arquitetura de 400 V ainda não se extinguiu está sendo gradualmente concretizada…:

Carregamento melhor que o de uma Tesla em um Supercharger V3 pic.twitter.com/DxRUvXCJVN

— William Jarbeaux (@RoamingNorway) 13 de agosto de 2026

Desvantagens? Para que um carro elétrico consiga gerar tais potências (acima de 4,5 C, 4,5 x capacidade), ele precisa ter baterias Li-ion com eletrodos “rarefeitos”, capazes de absorver ou liberar um fluxo gigantesco de íons de lítio. Eletrodos “rarefeitos” significam menor densidade energética, ou seja, menor capacidade da bateria. E é exatamente isso que acontece com o Zeekr X: ou compramos a versão com bateria CATL Li-NCM 66 (63) kWh, que armazena mais energia e oferece maior autonomia, mas leva mais tempo para carregar, podendo demorar até 30 minutos para atingir de 10% a 80% de carga.

Ou então escolhemos a versão LFP, Zeekr X 61 (~59) kWh, que alcança potências maiores e carrega de 10% a 80% em 18 minutos graças à Golden Battery, mas cuja autonomia será um pouco menor.

A Zeekr equilibrou ambas as valores – eles são semelhantes, pois o modelo LFP possui tração traseira enquanto o Li-NCM tem dois motores, o que resulta em autonomias muito parecidas (405 contra 415 unidades WLTP, apenas 240-250 km a 120 km/h). No entanto, é preciso admitir que, com um entre-eixos de 2,75 metros, ele poderia acomodar tranquilamente um pacote de 80 kWh, o que proporcionaria muito mais autonomia por carga. Só que isso poderia prejudicar os modelos maiores e mais caros.

E por que essa informação é importante para os proprietários de carros de outras marcas?

É simples: até agora, os Superchargers permitiam correntes acima de 600 amperes apenas nos carros da Tesla. Todas as outras marcas estavam limitadas a no máximo 500 amperes, que é o valor previsto na especificação do conector CCS2. Se o Zeekr X, com arquitetura de 400 V, conseguiu atingir 257 kW, sabemos que ele consumia pelo menos 640 amperes da tomada de carregamento. E se o Zeekr X consegue isso, a Tesla precisou atualizar seus carregadores para a versão mais recente da especificação CCS2.

Supercharger v3 que fornece energia ao Zeekr X com potência acima de 257 kW (c) William Jarbeaux / X

Outras marcas e modelos também devem se beneficiar disso, especialmente aqueles com arquitetura de 400 V e baterias com capacidade superior a 100 kWh: BMW i7, Mercedes EQS e Volvo EX90 de primeira geração. No último caso, a melhoria na velocidade de carregamento pode ser particularmente notável, pois ele consegue extrair até 670 amperes da tomada – embora, até recentemente, dispositivos desse tipo quase não existissem na Europa.

Nota da redação do Elektrowozu: agora essas tomadas já estão começando a aparecer.

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