O Zeekr X carregou-se em um Supercharger com potência de 257,2 kW. Essa é uma boa notícia para sistemas de 400 V e baterias grandes.

Na Iksie foram divulgadas fotos e vídeos mostrando o carregamento do Zeekr X (2026) em um Supercharger da Tesla. A versão europeia com bateria LFP atingiu lá 257,2 kW, e em outras estações rápidas até 264-284 kW, o que, para um carro com arquitetura de 400 V, parece extremamente potente.

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Para motoristas de outras marcas, o mais interessante é outra coisa: se esses números forem verdadeiros, a Tesla aparentemente já permitiu taxas de carregamento maiores que os atuais 500 A para veículos de outras marcas no padrão CCS2.

Não é Tesla, mas ainda assim mais rápido que a Tesla

O Zeekr X é um crossover compacto com 4,45 m de comprimento e 2,75 m entre-eixos. Na Europa, ele é oferecido, entre outras opções, com bateria LFP de 61 kWh bruto, cerca de 59 kWh líquido, e é exatamente essa versão que deve utilizar o pacote Golden Battery, que permite carregar o carro de 10% a 80% em 18 minutos.

Nos Superchargers, um carro desse tipo deveria alcançar 257,2 kW. Isso é mais do que normalmente vemos nos melhores modelos Tesla com tecnologia V3. Em carregadores DC mais potentes, também foram registrados picos de 264 kW e até mesmo 284 kW. Para uma tensão de 400 V, um pacote pequeno e tecnologia LFP, o resultado é absurdamente bom. Pelo menos em teoria, já que, claro, um único pico não define toda a curva de carregamento.

No entanto, há um detalhe importante. Para alcançar taxas de carregamento acima de 4,5 C, ou seja, carregar com uma potência mais de 4,5 vezes maior que a capacidade do pacote energético, o fabricante precisa utilizar células voltadas para um fluxo rápido de íons, e não para maximizar o armazenamento de energia. O resultado geralmente é simples: carregamento mais rápido, mas menor densidade energética.

E é exatamente isso que se vê aqui. O Zeekr X também pode ser equipado com uma bateria NCM de 66 kWh bruto, cerca de 63 kWh líquido, que oferece mais energia e um alcance ligeiramente maior, mas carrega de 10% a 80% em apenas 30 minutos. A versão LFP é mais rápida nas estações de carregamento, mas tem menos corrente disponível a bordo.

De onde vêm de repente mais de 500 amperes?

O que é mais interessante não é a potência em si, mas sim a corrente. Com uma arquitetura de 400 V, alcançar 257,2 kW significa uma consumo de pelo menos 640 A. Isso é importante porque, por muito tempo, os Superchargers deveriam fornecer correntes acima de 600 A principalmente para os carros da Tesla, enquanto os veículos de outras marcas com CCS2 tinham seu consumo limitado a cerca de 500 A.

Portanto, se o Zeekr X realmente recebeu 257,2 kW em um Supercharger, parece que a Tesla atualizou a compatibilidade com CCS2 para uma especificação mais recente também para carros de outros fabricantes. E isso já não é mais uma curiosidade sobre um único crossover chinês, mas sim uma mudança potencialmente importante para todo o grupo de carros de 400 V.

Os modelos com baterias muito grandes são os que mais podem se beneficiar, especialmente aqueles com capacidade acima de 100 kWh. Por exemplo, o BMW i7, o Mercedes EQS ou o Volvo EX90 de primeira geração. O EX90 é capaz de absorver até 670 A, mas na Europa faltaram por muito tempo estações que pudessem fornecer essa potência de fato. Se os Superchargers começarem a fazer isso, a diferença no tempo de carregamento pode se tornar perceptível, e não apenas teórica.

O Zeekr X é rápido, mas não perfeito

O Zeekr X continua sendo uma proposta bastante específica. As autonomias das duas versões principais são semelhantes, já que a variante LFP possui tração traseira, enquanto a versão com NCM tem dois motores. Como resultado, temos 405 e 415 km segundo o WLTP, mas em velocidades de 120 km/h a autonomia real fica mais próxima de 240-250 km.

É aqui que se vê o compromisso. Com um entre-eixos de 2,75 m, seria possível acomodar uma bateria maior, até cerca de 80 kWh, criando assim um carro muito mais adequado para viagens. Porém, isso tornaria os modelos maiores e mais caros do grupo Geely menos competitivos. O marketing do produto também atua na China.

Na Polônia, o Zeekr ainda não está oficialmente disponível. Na Holanda, o modelo começa em 37.990 euros, ou seja, cerca de 165 mil zlotys, enquanto a versão mostrada no vídeo custa 47.990 euros, aproximadamente 207 mil zlotys. Esse já é um nível em que os clientes consideram não apenas a velocidade de aceleração, mas também a conveniência da recarga durante as viagens. E é aí que o Zeekr X se destaca com um argumento muito forte.

Um teste completo de recarga está disponível no vídeo em: https://www.youtube.com/watch?v=ih_Ooh9hsGM

O verdadeiro herói dessa história não é o Zeekr em si, mas sim o fato de os Superchargers finalmente poderem parar de tratar carros com CCS2 como clientes de segunda categoria. Qual dos modelos 400 V vocês gostariam de ver em um teste desses: EX90, EQS ou i7?

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