A Zeekr pretende criar seu próprio Mercedes Classe G e espera tê-lo pronto em um tempo recorde.

Assim como o restante das categorias e segmentos do automobilismo, os veículos off-road também precisam fazer a transição para a versão elétrica. Uma mudança que, na verdade, traz benefícios para eles. A fórmula de um verdadeiro veículo off-road tem sido quase sempre a mesma: chassi com travessas, redutor e bloqueios de diferencial. O Mercedes Classe G é há décadas uma das referências desse segmento, tendo enfrentado e superado muitos concorrentes. Agora, a Zeekr, marca premium da Geely, surge como candidata a ocupar esse lugar.

O projeto está em uma fase muito inicial. Ainda não possui aprovação interna formal nem nome em código, e os fornecedores com os quais a marca já alinhou os requisitos técnicos o chamam, simplesmente, de plano da Zeekr contra o Classe G. Trata‑se do primeiro SUV 100% dedicado a uma marca que até agora se concentrou em SUVs de luxo, monovolumes e sedãs esportivas. Se o desenvolvimento for finalmente aprovado, a produção poderá começar entre 2028 e 2029.

Chassi autoportante e tração controlada eletronicamente

Em vez de montar a carroceria sobre um chassi independente, o modelo da Zeekr utilizaria uma estrutura autoportante ou semiautoportante, semelhante à de um sedã. Sua capacidade fora de asfalto dependeria de três elementos: motores elétricos controlados de forma independente, uma suspensão pneumática com grande curso e funções específicas gerenciadas por software.

A ideia de confiar o trabalho pesado à eletrônica lembra a do Yangwang U8, o SUV de luxo da BYD. O desafio está em criar uma estrutura capaz de suportar as torções de terrenos acidentados e, ao mesmo tempo, proteger a bateria e as partes inferiores do veículo. A Zeekr ainda não esclareceu se se baseará em uma plataforma da Geely ou em uma nova, embora o grupo já tenha um precedente: o Geely Galaxy Battleship 700, lançado na China em outubro, combina carroceria autoportante com chassi integrado.

Uma base técnica que a Zeekr já possui

A marca sabe o que significa mover cada roda com seu próprio motor. O Zeekr 001 FR, a versão mais radical de seu sedã, possui quatro motores de carboneto de silício (SiC) que somam 1.264 cavalos de potência e distribuem a força entre as rodas, a ponto de ser capaz de girar sobre si mesmo como um tanque. No entanto, em condições off-road, o ajuste do veículo deveria priorizar a tração em baixas velocidades e o controle de cada roda em superfícies irregulares.

Para a área mecânica, o ponto de partida lógico são seus grandes SUV híbridos recarregáveis. Tanto o Zeekr 9X quanto o Zeekr 8X utilizam uma arquitetura elétrica de 900 volts, e a versão mais potente do 8X alcança 1.400 cavalos de potência. Um híbrido recarregável proporcionaria vantagem em rotas longas sem postos de carregamento, embora a motorização do novo modelo ainda não tenha sido confirmada. O 9X, aliás, já está à venda na Espanha por 121.500 euros.

Uma ideia que a marca já havia mencionado

Em maio de 2026, Mars Chen, vice-presidente da Zeekr, já colocou os SUVs puros entre as próximas direções da marca em uma entrevista à imprensa australiana: “O SUV robusto é, sem dúvida, uma direção. Os sedãs com toque esportivo, e até mesmo um esportivo, são outra”. Naquela ocasião, ele admitiu não ter certeza se seria um modelo quadrado no estilo do Classe G, e até hoje o design externo ainda não foi definido.

Um espaço acima de 65.000 euros

O objetivo é o cliente que gasta mais de 500.000 yuanes, cerca de 65.000 euros, e deseja um carro confortável para o dia a dia, mas capaz de sair da estrada sem problemas. Na China, esse segmento já é disputado por modelos como o Yangwang (U8), o Fang Cheng Bao (Bao 8) e o Mercedes-Benz (G 580 com tecnologia EQ), a versão elétrica da Classe G. Os números confirmam isso: o 9X ultrapassou as 85.000 unidades vendidas no primeiro ano, com preço médio de aproximadamente 68.900 euros, e a marca entregou 32.000 carros em outubro, 51,6% a mais do que no ano anterior. De janeiro a outubro, foram vendidas 320.800 unidades, um aumento de 94,4%, já superando a meta anual de 300.000 carros.