O Zeekr Ojai já está em operação em 14 cidades dos EUA com a Waymo. Chassi chinês, autonomia americana

A Waymo iniciou, em 1º de setembro, serviços públicos de transporte autônomo em Denver, San Diego e Tampa, o que permitiu à empresa atuar já em 14 cidades dos EUA. Em Denver e San Diego, a plataforma exclusiva é o Zeekr Ojai, ou seja, um robotaxi fabricado na China e equipado com tecnologia de autonomia no Arizona.

Para a Zeekr, isso representa um papel muito maior do que apenas um elemento curioso em sua frota. Também é um sinal para a concorrência de que a Waymo está se afastando do Jaguar I-Pace mais rapidamente do que se pensava até pouco tempo atrás.

3.200 chassi da China, cerca de 300 carros já transportando passageiros

O Zeekr Ojai, designado internamente como CM1e, é produzido em Ningbo, na China. Em seguida, é levado para Mesa, no Arizona, onde a Waymo e a Magna instalam o sistema de autonomia, computadores, sensores e sistemas de telemetria. Formalmente, ele entra nos EUA como um “rolling glider” incompleto, ou seja, um chassi mecânico sem toda a inteligência integrada.

Desde o final de agosto, mais de 3.200 desses veículos chegaram pelo porto de Los Angeles, sendo que mais de 2.600 foram registrados nos primeiros oito meses de 2026. Ao mesmo tempo, apenas cerca de 300 veículos foram identificados como já transportando passageiros em operações comerciais. O restante, cerca de 2.900 unidades, ainda está em processo de integração, calibração, armazenamento ou reserva. A escala é impressionante.

A Waymo também informa que ultrapassou as 500.000 viagens totalmente autônomas por semana e tem como meta atingir 1 milhão por semana até o final de 2026. toda a frota comercial americana, incluindo os Jaguar I-Pace e Ojai, já chegou a mais de 4.000 veículos.

O Sam Ojai utiliza a arquitetura Geely SEA-M com sistema de direção e freios por fio redundantes. Possui um motor traseiro com potência de 200 kW, torque de 342 Nm e uma bateria com capacidade bruta de 93 kWh, equipada com resfriamento ativo a líquido. O comprimento do veículo é de 4.640 mm, a distância entre eixos é de 3.000 mm, e a cabine tem layout 2+3, embora haja efetivamente 4 assentos disponíveis para os passageiros. As portas são deslizantes em ambos os lados, sem coluna B. É um carro típico para frotas, e não para o mercado de varejo.

Mais barato que o I-Pace, mas ainda caro e com problemas políticos

A sexta geração do sistema Waymo utiliza 4 lidars, 6 radares e 13 câmeras externas. Para comparação, a quinta geração do Jaguar I-Pace tinha 29 câmeras e 5 lidars. As próprias câmeras do Ojai possuem matrizes de 17 Mpix, e as carcaças dos sensores são aquecidas. Há também 10 limpadores em miniatura com comprimento inferior a 76 mm, para que neve, lama de neve e gelo não obstruam os sensores. Denver representa um novo teste para este carro, devido à altitude acima do nível do mar e ao clima invernal.

As tarifas aduaneiras são brutais. O valor de base declarado para a estrutura é de aproximadamente 38.000–39.000 USD, mas o custo total de importação deve chegar a 102,5–127,5% desse valor, após a adição das tarifas padrão, da taxa adicional da Seção 301 para veículos elétricos chineses e de outros custos portuários e alfandegários. Isso eleva o custo do próprio veículo para cerca de 78.000–86.500 USD.

Ao montar o hardware autônomo, estima-se que o custo do veículo pronto fique entre 103.000 e 110.000 USD. O custo histórico do Jaguar I-Pace com o sistema Waymo chegava a cerca de 200.000 USD. A diferença é enorme, embora se trate ainda de cálculos do setor e não de preços oficiais de compra da Waymo.

A isso se soma a política e as regulamentações. O órgão americano BIS prepara restrições para softwares e hardwares de carros conectados provenientes da China, enquanto a NHTSA já registrou medidas corretivas anteriores para o CM1e, relacionadas, entre outras coisas, à estrutura do assento do passageiro, aos elementos da coluna C e ao software do sistema de segurança. Antes de ser usado para transportar passageiros, tais problemas precisavam ser corrigidos. E com razão.

A Waymo também está trabalhando em outra plataforma com a Hyundai, baseada no IONIQ 5, que deverá ser produzida na Geórgia. Os testes em vias públicas começarão em 2026, mas, por enquanto, nada indica que a Hyundai entrará com um serviço comercial de volume comparável ao programa Zeekr.

Até o momento, é exatamente a plataforma chinesa que permite à Waymo alcançar a escala que a Tesla ainda está buscando para seus robô-táxis. Na sua opinião, será que a política nos EUA freará mais rapidamente o Zeekr ou a Waymo conseguirá criar um novo padrão para suas frotas com base nele?

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