A Zeekr não construirá um carro com troca de bateria. O acordo da Geely com a NIO tem outro objetivo.

A Zeekr confirmou, em uma sessão oficial de perguntas e respostas, que atualmente não planeja modelos com baterias substituíveis. A declaração foi feita após a assinatura, em 28 de setembro, de um acordo abrangente entre a Geely e a NIO, que inclui postos de troca de baterias e a integração das redes de carregamento.

A Geely deterá 30% das ações da NIO Power. Em troca, investirá toda a operação da E-Energee e 640 milhões de yuans, o que equivale a aproximadamente 95,5 milhões de dólares em dinheiro. A NIO, por sua vez, assumirá 10% das ações da Haohan Energy, empresa controlada pela Geely.

A Zeekr permanece com a arquitetura de 900 V

A ausência de planos para troca de baterias não surpreende se considerarmos a tecnologia dos carros Zeekr. A marca já utiliza a arquitetura de 900 V e pode desenvolver carregamentos muito rápidos sem precisar reformular o chassi, a estrutura da bateria ou todo o processo de produção.

O Zeekr 9X está entre os três melhores SUVs de tamanho completo em vendas na China. No entanto, a adição de uma bateria substituível significaria entrar diretamente na concorrência com o NIO ES8 e ES9, sem garantia de uma vantagem clara. O carregamento mais rápido é um caminho mais simples, embora seu desempenho dependa posteriormente da temperatura da bateria e da potência disponível na tomada.

O acordo entre a Geely e a NIO abrange um escopo maior do que apenas carros de passeio. O E-Energee será integrado ao NIO Power, e parte da infraestrutura servirá a frotas comerciais, incluindo veículos da CaoCao e carros de entrega autônomos.

A rede será dividida em uma parte voltada para consumidores e outra para uso comercial. A primeira permanecerá disponível para motoristas da NIO e futuros modelos de passeio da Geely com baterias substituíveis. A segunda atenderá as frotas. William Li garantiu que esses dois grupos de usuários não se interferirão mutuamente.

Lotus continua sendo um candidato, mas sem um modelo oficial

Não se sabe qual marca da Geely será a primeira a utilizar o sistema NIO em um carro de passeio. O Geely Galaxy e o Lynk & Co têm posicionamento inferior ao NIO, cujo preço médio de transação na China é de aproximadamente 404 mil yuan, o que equivale a 60,3 mil dólares.

O candidato mais natural parece ser o Lotus. A empresa já assinou, em 2024, um acordo com a NIO sobre padrões de baterias, tecnologias de troca, gestão de acumuladores e desenvolvimento de modelos compatíveis. Ainda não se trata de um anúncio de um carro específico.

A escala da infraestrutura já existente é impressionante. Até 30 de setembro, a NIO contava com 4155 estações de troca de baterias, 5337 estações de carregamento e 30.780 pontos na China, sendo que o número de trocas realizadas ultrapassou 120 milhões.

A Geely está adquirindo acesso a um sistema já funcional, mas a Zeekr não pretende subordinar seus carros a ele. Prefeririam uma Zeekr que carrega muito rapidamente ou uma compatível com as estações de troca da NIO?

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