Um Zeekr 7X pegou fogo perto de uma carregadora na China. O carro já havia sofrido um acidente grave anteriormente.

Em Ningbo, na China, ocorreu um incêndio no Zeekra 7X estacionado perto de uma estação de carregamento. De acordo com o vídeo e o comunicado posterior da marca citado pela imprensa chinesa, é provável que o carro não estivesse conectado à carregadora no momento do incidente e que tivesse sofrido um acidente grave anteriormente.

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No vídeo, é possível observar algo interessante e importante para a avaliação do incidente: o cabo da carregadora localizada logo atrás do carro permanece no suporte. Isso praticamente descarta a possibilidade de o carro ter usado aquela coluna de carregamento. No entanto, não há certeza total de que ele não estivesse conectado a outra tomada, pois à esquerda é possível ver um cabo esticado, e a porta de carregamento do Zeekra 7X fica na parte traseira, à esquerda do veículo.

Ainda mais interessantes são os detalhes do próprio carro. A carenagem está aberta, parte das proteções plásticas parece ter sido removida, e ao lado do veículo há um homem cujo papel não pode ser definido com clareza. Isso não parece ser uma situação típica de “chegar, conectar o cabo e esperar”. Parece mais uma situação em que alguém já havia verificado algo ou tentado acessar os componentes sob a tampa dianteira.

O que se vê no vídeo

A primeira fase não lembra o desenvolvimento clássico de um incêndio em uma bateria de tração. Ouve-se um estrondo, aparece um clarão e chamas que também saem da parte dianteira do carro. Isso pode indicar um problema na instalação de alta tensão ou a ignição de algo secundário, como um gás do ar-condicionado após danos em algum componente do sistema. Pouco depois, já é possível observar faíscas intensas e um arco elétrico, além de partículas metálicas incandescentes saindo de debaixo do carro.

O mais importante, no entanto, é o que aconteceu depois: o fogo não se espalhou por todo o veículo, o interior não foi afetado, e nem mesmo a roda próxima à fonte das faíscas pegou fogo. Também não há sinal do típico desenvolvimento longo e intenso de escape térmico em todo o conjunto. Os bombeiros controlaram a situação relativamente rapidamente.

Isso não significa que “nada aconteceu”. Significa apenas que, a partir do vídeo em si, não é possível concluir honestamente que o incêndio da bateria de tração foi a causa principal.

Zeekr: o carro sofreu um acidente grave

Em comunicado oficial, a marca informou que as investigações iniciais indicam que este exemplar esteve envolvido anteriormente em um grave acidente de trânsito. O veículo não passou por inspeção nem reparos em uma oficina autorizada desde então. A causa do incêndio ainda está sendo investigada.

Isso é uma má notícia para o dono do carro, mas uma informação bastante conveniente para o fabricante. A Zeekr não diz exatamente o que foi danificado, quão grave foi o acidente anterior nem se se tratava da bateria, dos feixes HV, das conversores, do sistema de resfriamento ou da estrutura principal. Portanto, temos apenas duas informações concretas: um acidente grave anterior e a ausência de inspeção ou reparo autorizado.

Na prática, isso é suficiente para tratar esse caso de maneira diferente de um incêndio espontâneo em um carro utilizado normalmente. Após uma colisão forte, os problemas podem surgir muito tempo depois. Isso afeta não apenas as células da bateria, mas também as conexões de alta tensão, a isolação dos fios, as vedações e os elementos de resfriamento da bateria. Às vezes, o carro “funciona normalmente” até parar de vez.

O problema pode não ter sido o carregamento em si

Acho que essa é a conclusão mais interessante de toda a história. O local do incidente sugere carregamento, mas o vídeo não oferece prova concreta de que foi justamente a sessão de DC que causou o incêndio. Se o carro realmente não estava conectado, estamos falando mais bem de uma falha no veículo que se manifestou exatamente perto da carregadora.

Isso é importante porque a internet funciona de maneira previsível: basta um carro ao lado de uma coluna e já surge a informação de que “o carro pegou fogo durante o carregamento”. Enquanto isso, aqui se encaixa melhor a tese de que “um carro danificado em um acidente pegou fogo na área da estação de carregamento”. Não é a mesma coisa.

O Zeekr 7X é um modelo global

O assunto diz respeito a um carro que não é uma novidade local no mercado chinês. O Zeekr 7X é oferecido globalmente, inclusive na Europa. Na versão europeia, a configuração de base possui um motor traseiro com 310 kW de potência, bateria LFP de 75 kWh e alcance de até 480 km segundo o padrão WLTP. A versão Long Range vem com um pacote de bateria de 100 kWh, alcançando até 615 km no WLTP, enquanto a versão top de linha AWD desenvolve 475 kW de potência.

Parâmetros

Zeekr 7X Europa

Propulsão

RWD / AWD

Potência

310 kW / 475 kW

Bateria

75 kWh LFP / 100 kWh NMC

Alcance

480-615 km WLTP

Comprimento

4 787 mm

Distância entre eixos

2 900 mm

Euro NCAP

5 estrelas

Na China, o modelo também está disponível em versões mais potentes com outra homologação de alcance CLTC. No entanto, isso não muda o essencial: estamos falando de um carro que constrói a reputação global da marca, portanto qualquer incidente desse tipo será analisado com muito mais atenção do que um incêndio em um modelo local e anônimo.

As conclusões são bastante simples, embora pouco impactantes

Primeiro, nem todo incêndio em um carro elétrico perto de uma carregador é considerado “incêndio durante a carga”. Segundo, os veículos após acidentes graves exigem uma diagnóstica real do sistema HV e da bateria, e não apenas reparos na estrutura e apagamento de erros. Terceiro, o mercado secundário de veículos elétricos enfrentará cada vez mais problemas com isso, pois danos invisíveis do lado de fora podem reaparecer após semanas ou meses.

Esse caso não refuta nem confirma a segurança do Zeekr. Em vez disso, mostra algo muito mais prático: no mundo da eletrônica, o elemento mais caro pode não ser o conjunto de baterias, mas sim a ilusão de que “já que o veículo funciona, tudo está bem”. Vocês comprariam um EV usado após reparos fora de uma concessionária se o vendedor garantisse que a bateria “foi verificada”?