O Zeekr 7X receberá uma bateria de 85 kWh no quarto trimestre de 2026. A marca está preenchendo a lacuna entre 75 e 103 kWh.
A Zeekr anunciou o lançamento da versão atualizada do 7X no quarto trimestre de 2026 na China. A principal mudança é a nova bateria de 85 kWh, que será posicionada entre as versões atuais de 75 kWh e 103 kWh. Para os compradores, essa é uma medida bastante prática, já que a diferença atual entre a versão básica e aquela com maior autonomia é realmente grande.
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O Zeekr 7X é hoje um dos modelos mais importantes da marca. É evidente que o fabricante não quer esperar até uma reestilização completa para fazer as correções necessárias.
A nova bateria de 85 kWh. Do que se trata?
O atual Zeekr 7X na China está disponível em três variantes. A versão básica possui uma bateria de 75 kWh LFP, enquanto as duas versões mais avançadas utilizam o pacote de 103 kWh NMC da CATL. O problema é simples: a diferença entre 75 e 103 kWh é significativa, tanto em termos teóricos quanto, provavelmente, no preço e na autonomia.
Por isso, a Zeekr adiciona a opção Golden Battery de 85 kWh, que é o próprio pacote da Geely baseado na química LFP. A marca ainda não divulgou o alcance, a potência de carregamento nem se a nova versão funcionará com arquitetura de 800 V ou 900 V. Isso é importante, pois o atual 7X mistura os dois mundos.
Na prática, a nova versão deve preencher o meio da gama de produtos. Para o cliente, isso faz sentido: nem todos querem a versão básica de 75 kWh, mas também nem todos precisam ou desejam pagar a mais por uma de 103 kWh.
No entanto, há um ressalvo. Por enquanto, conhecemos apenas a capacidade. Sem dados sobre o peso, a tensão de operação e a curva de carregamento, é difícil dizer se isso realmente será o “ponto ideal” ou apenas mais uma opção no preço.
O que a Zeekr 7X oferece atualmente na China
O atual Zeekr 7X chinês foi lançado em setembro de 2024 e, já em outubro de 2025, recebeu uma atualização maior que incluiu melhorias no sistema de carregamento, na transmissão e nos sistemas de assistência ao motorista. Agora chega outra correção, aproximadamente um ano depois.
O preço do modelo atual na China começa em 229.800 yuan e vai até 269.800 yuan, o que corresponde a aproximadamente de 34,2 a 40,2 mil dólares. Há três versões disponíveis:
Versão Zeekr 7X na China
Bateria
Transmissão
Potência
Alcance CLTC
Carregamento de 10 a 80%
Preço
7X RWD Max
75 kWh LFP
RWD
370 kW
620 km
10,5 min
229.800 yuan
7X RWD Max Long Range
103 kWh NMC
RWD
n.d.
802 km
10 min 15 s ou cerca de 10 min
249.800 yuan
7X AWD Ultra
103 kWh NMC
AWD
585 kW
715 km
Ok. 10 minutos.
269.800 juans.
A versão básica com bateria de 75 kWh utiliza a plataforma de 800 V. Tem um alcance de 620 km segundo o CLTC e, segundo o fabricante, carrega de 10% a 80% em 10,5 minutos.
As duas versões mais caras com bateria de 103 kWh Qilin da CATL já são baseadas na arquitetura de 900 V. Oferecem, respectivamente, 802 km e 715 km de alcance segundo o CLTC. O fabricante afirma que o carregamento de 10% a 80% leva 10 minutos ou 10 minutos e 15 segundos, dependendo da versão e do método de medição.
A versão top AWD gera 585 kW, o que equivale a 784 CV, e acelera de 0 a 100 km/h em 2,98 segundos. Em teoria, é muito potente. No mundo real, o que importa mais é por quanto tempo esse carro consegue manter uma alta potência de carregamento e quanto ele realmente consome em velocidade rodoviária.
Bateria Golden, ou seja, a LFP própria da Geely
O novo pacote de 85 kWh deve fazer parte da família Golden Battery, também conhecida como Aegis Golden Brick. Trata-se de um acumulador LFP desenvolvido pelo grupo Geely, com células curtas no estilo “blade”. O fabricante atribui a essa estrutura alta durabilidade, até 1 milhão de km de percurso e 3.500 ciclos de carregamento, além de maior resistência ao thermal runaway.
Parece bom, mas ainda são declarações do fabricante. Somente os dados de uso mostrarão o que resta após alguns anos e com carregamentos rápidos em DC.
Apesar disso, a direção é lógica. O LFP é mais barato e geralmente suporta melhor carregamentos frequentes até níveis elevados do que o NMC convencional. Se a Zeekr mantiver um carregamento muito rápido também para 85 kWh, pode atingir o ponto mais sensato em sua oferta.
O 85 kWh substituirá o 75 kWh?
Há duas versões possíveis para esses eventos. Oficialmente, a Zeekr fala sobre a adição de uma nova opção com 85 kWh, entre as versões de 75 e 103 kWh. No entanto, alguns observadores do mercado acreditam que o modelo de 85 kWh poderá substituir, no futuro, o modelo de 75 kWh na versão básica.
Isso faria sentido do ponto de vista comercial. Os atuais 620 km no ciclo CLTC com a bateria de 75 kWh são bons no ciclo chinês, mas uma nova bateria poderia elevar esse valor para cerca de 700 km no ciclo CLTC. Esse nível colocaria o Zeekr 7X muito mais próximo de seus concorrentes chineses, como o Li Auto i6, que possui bateria de 87,3 kWh LFP e alcance de até 720 km no ciclo CLTC.
Mas, por enquanto, isso é apenas um cenário. A Zeekr não informou se a versão de 75 kWh desaparecerá da linha de produtos, nem qual será exatamente o alcance do Zeekr 7X com a bateria de 85 kWh.
O Zeekr 7X é um pilar de vendas para a marca
Esse modelo não é um acessório de nicho da linha de produtos. Nos primeiros sete meses de 2026, as entregas do Zeekr 7X totalizaram 62.865 unidades, o que representou 29,35% de todas as entregas da marca nesse período. De acordo com outros dados, as entregas acumuladas na China já atingiram 136.356 unidades.
O aspecto global é ainda mais interessante. Em 24 de agosto de 2026, a Zeekr informou que os pedidos globais para o 7X ultrapassaram 200 mil unidades. A unidade comemorativa foi encomendada por um cliente do México.
O 7X já está disponível em mais de 50 países e regiões. A marca também se orgulha da forte posição do modelo em seu segmento em locais como México, Hong Kong, Austrália e Malásia. Na Coreia do Sul, as pré-vendas começaram em junho e, em um mês, receberam mais de 1.000 pedidos.
Isto mostra uma coisa: a Zeekr não trata o 7X como um SUV local para a China, mas sim como um modelo de volume global, algo semelhante à resposta da Geely ao Tesla Model Y, porém em uma versão mais premium.
A Europa já está na lista, mas as especificações chinesas e globais não são a mesma coisa.
O Zeekr 7X chegou à Europa já em 2025, mas a versão global não é uma cópia do carro da China. O veículo é um pouco menor, com 4787 mm de comprimento em vez de 4825 mm, e o entre-eixos também é menor: 2900 mm em vez de 2925 mm.
Há também diferenças no sistema de propulsão e na autonomia. O 7X global começa com uma versão equipada com um motor de 310 kW, bateria de 75 kWh LFP e autonomia de 480 km segundo o WLTP. Em seguida, há a versão com bateria de 100 kWh e autonomia de 615 km WLTP, enquanto a versão top possui 475 kW e dois motores.
Para o cliente europeu, é exatamente essa diferença entre CLTC e WLTP que importa. Os 700 ou 800 km indicados na China em teoria não correspondem aos 700 ou 800 km europeus. É importante lembrar disso antes que alguém comece a converter uma nova bateria de 85 kWh em “autonomia como a de um carro a diesel”. Não, assim não funciona.
Por enquanto, não há confirmação sobre quando a versão de 85 kWh será lançada fora da China. No entanto, se o 7X deve ser um dos pilares da expansão global, seria estranho que a Zeekr deixasse a versão intermediária mais sensata apenas no mercado interno.
Zeekr limpa os estoques antes do lançamento
Antes do lançamento do modelo de 2027, a marca mantém incentivos para o atual 7X. Na China, os clientes ainda recebem três opções gratuitas com valor total de 18.999 yuanes.
Trata-se de:
um banco traseiro eletronicamente ajustável, avaliado em 5.000 yuanes
geladeira com função de resfriamento e aquecimento, avaliada em 2.999 yuanes
jantes multirradiais de 20 polegadas, avaliadas em 11.000 yuanes
Além disso, há benefícios temporários na compra. O cliente pode escolher entre financiamento de 5 anos a 0%, desconto de 10.000 yuanes no pagamento final ou um pacote de acessórios.
Trata-se de uma estratégia clássica antes da atualização. Por um lado, o fabricante avisa o mercado de que uma nova geração está chegando; por outro, ajuda a esvaziar o estoque atual. Isso é mais honesto do que lançar silenciosamente uma nova versão um mês após os primeiros clientes receberem o carro.
A Zeekr está, portanto, fazendo algo raro para o setor: mostra o ciclo de vida do produto com antecedência, em vez de fingir que nada está acontecendo. A única dúvida é se a nova bateria de 85 kWh terá uma taxa de carregamento tão alta quanto as de 75 kWh e 103 kWh, pois é aí que reside o sentido dessa atualização. Vocês comprariam a versão intermediária do 7X ou, com esses números, optariam pela versão de 103 kWh?