A proibição de 2035 já não é uma proibição, mas sim uma exigência de redução das emissões em 87,5%, desde que o fabricante utilize aço adequado (-7,5%).

A proibição de 2035 está sendo gradualmente desmantelada. Primeiro, abandonou-se a proibição total da venda de carros poluentes em favor da redução das emissões de dióxido de carbono em 95%, o que, ao contrário do que se pode pensar, representa uma concessão colossal. Agora, os partidos no Parlamento Europeu chegaram a um acordo de que o limite pode chegar a 87,5%, sendo que mais 7,5% dos 95% podem ser subtraídos graças à produção de aço de baixa emissão no Velho Continente.

A proibição de 2035 está se tornando cada vez menos rigorosa. E com razão.

A proibição para 2035 foi enfraquecida preliminarmente em 2025, ou seja, um a dois anos antes da possível revisão das regras planejada. Isso já nos indica que os políticos consideraram que restrições excessivamente rígidas não são benéficas para eles [e a ecologia terá que esperar]. A premissa inicial falava em uma redução de emissões de 100%, o que permitiria apenas a venda de carros elétricos. Agora, são apenas “95%”, ou seja, 95% de carros elétricos complementados por 5% de veículos a combustão que operam segundo as regras antigas. Assim, o grupo Volkswagen pode vender os carros elétricos Volkswagen, Skoda e Cupra, além dos veículos a combustão Lamborghini, alguns Audi e Seat.

A Seat ficou tão marginalizada que poderia vender apenas carros a combustão sem ameaçar as emissões do grupo Volkswagen; foto ilustrativa (c) Honest Mechanic Colorado / YouTube

O acordo atual é ainda mais interessante, pois prevê que o fabricante poderá obter uma redução adicional de 7,5% nas emissões (->87,5%), desde que utilize aço de baixa emissão produzido no continente europeu. Em outras palavras: o aço pode lhe proporcionar uma redução real, enquanto o restante depende dos conjuntos motrizes utilizados. Vale lembrar que estamos falando aqui de emissões em nível de empresas e de carros efetivamente vendidos, e não de normas relacionadas a gases de escape. Essa exceção é ainda maior do que a original e… era assim que deveria ser, parece afirmar um dos deputados ao Parlamento Europeu.

Eletricistas facilitarão a venda de carros a combustão na União Europeia

É claro: reduzir a exigência para 95 ou até mesmo 87,5% em teoria não muda muito. Mas, na prática, estamos diante de uma porta cada vez mais aberta para manipulações por parte das grandes empresas. Se os fabricantes de automóveis provarem que as baterias são responsáveis por 30% das emissões, então sua produção com energia renovável permitirá diminuir esse limite para, digamos, 55% (=85-30). Depois disso, restarão apenas alumínio, cobre e vidros – e já será possível vender carros tecnologicamente obsoletos ao preço dos novos, pois os eletricistas equilibrarão todo o resto dos veículos poluentes.

A Comissão Europeia queria reduzir a faixa de 95% para 90%. As decisões relativas à faixa de 87,5% ainda não foram aprovadas como vinculantes, mas a tendência atual parece clara: “é preciso ajudar os produtores europeus, pois eles estão perdendo uma fonte enorme de receita na China. Os chineses preferem veículos elétricos”.

Nota da redação do Elektrowoz: há algum tempo estamos trabalhando para corrigir falhas e atualizar os servidores. É uma tarefa delicada, pode crer

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