Yangwang U9 Xtreme: primeiro carro de produção acima de 500 km/h

O Yangwang U9 Xtreme alcançou 503,17 km/h em uma estrada rápida fechada no Emirado de Abu Dhabi e, segundo a FIA, foi o primeiro veículo de produção a ultrapassar a marca de 500 km/h. O Guinness registra esse valor como recorde para uma viagem em uma única direção.

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Em setembro de 2025, o U9 Xtreme estabeleceu um recorde de velocidade para veículos de produção em série, atingindo 496,22 km/h no campo de testes ATP em Papenburg. Para a próxima tentativa, a marca de luxo da BYD, Yangwang, substituiu a pista de testes por uma estrada pública: na Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road (E11), na região de Al Dhafra, no Emirado de Abu Dhabi, o hipercarro alcançou 503,17 km/h em 1º de novembro de 2026, quase 7 km/h a mais do que um ano antes. Ao volante, assim como em Papenburg, estava o piloto alemão de carros esportivos e corridas de longa distância Marc Basseng.

Dois dias na E11

Segundo a BYD, a viagem recorde foi realizada em parceria com as autoridades locais. Foi bloqueado um trecho de dez quilômetros da E11, sendo que a reta mais longa utilizada para as provas de alta velocidade tinha sete quilômetros. Como a estrada fica perto do deserto e é normalmente utilizada no dia a dia, a equipe a limpou previamente. Em seguida, cada metro foi inspecionado novamente para remover restos de fios das escovas de limpeza, que poderiam representar perigo para o motorista, o veículo ou os pneus.

Em 31 de outubro, o U9 Xtreme realizou duas corridas, sendo que a velocidade máxima atingida foi de 490 km/h. Na noite seguinte, segundo Yangwang, os engenheiros fizeram várias alterações: a preparação antes de cada corrida foi ajustada para que a bateria e os motores tivessem a temperatura adequada no início de cada prova. O ângulo de ataque da asa traseira foi modificado para gerar mais tração na eixo traseiro. O software do sistema de suspensão recebeu um novo ajuste na amortecimento em diferentes níveis para lidar com irregularidades em determinados trechos da pista, além disso, a pressão dos pneus foi reajustada. Em 1º de novembro, houve mais duas corridas, sendo que a segunda alcançou a velocidade de 503,17 km/h.

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Categoria de recorde e histórico

A velocidade foi oficialmente reconhecida pela federação mundial de automobilismo FIA. O Guinness World Records a lista em duas categorias: maior velocidade de um veículo de produção em direção única e maior velocidade de um veículo elétrico de produção em direção única. Portanto, foi avaliada a velocidade máxima de uma única corrida, e não uma média entre ida e volta, como é exigido em algumas categorias de recorde para compensar o vento e as inclinações.

Antes disso, houve uma série de corridas de alta velocidade. O U9 regular atingiu 309 km/h em janeiro de 2024 no aeroporto de Wuhan-Hannan, na China, e 391,94 km/h em outubro de 2024 em Papenburg. O U9 Xtreme alcançou 472,41 km/h na mesma pista em agosto de 2025, e um mês depois, 496,22 km/h. Além disso, segundo a FIA, o U9 Xtreme detém o recorde de volta para veículos elétricos de produção em série no Nürburgring-Nordschleife, com tempo de 6:59,157 minutos.

Motor e bateria: quatro motores e 1.200 volts

O U9 Xtreme é baseado no modelo regular Yangwang U9. Para a versão Xtreme, os quatro motores elétricos foram reformulados. De acordo com a Yangwang, eles giram até 30.000 rotações por minuto e geram 555 kW (755 CV) cada. No total, a Yangwang afirma que o veículo possui 3.019 CV, o que corresponde a cerca de 2.220 kW, sendo, segundo o fabricante, mais do que o dobro em relação ao U9 regular. O fabricante indica que a potência por tonelada é de 1.217 CV, o que equivale a aproximadamente 895 kW por tonelada.

De acordo com o fabricante, o estator dos motores é feito de aço de silício 0,1 milímetro mais fino, enquanto o rotor utiliza aço de silício de ultra-alta resistência com resistência de 970 megapascals. As carcaças são feitas de alumínio de qualidade aeronáutica. A plataforma e4 distribui a torque para cada roda individualmente e o ajusta mais de 100 vezes por segundo, a fim de evitar que uma roda gire demais.

Segundo a BYD, o U9 Xtreme é o primeiro modelo de série com plataforma de 1.200 volts; o U9 regular funciona com 800 volts. Com a mesma potência, espera-se que a geração de calor seja reduzida em até 67% em comparação com um sistema de 800 volts.

Assim como todos os modelos da BYD há mais de quatro anos, o U9 Xtreme também utiliza células Blade com química de fosfato de ferro e lítio (LFP). Segundo o fabricante, a densidade de energia por célula é 170% maior do que em um sistema de 800 volts, permitindo taxas de descarga de 30C. Matematicamente, a bateria poderia ser completamente descarregada em dois minutos. A potência máxima de recuperação deve ultrapassar 700 kW, o que, segundo a BYD, alivia as freios mecânicos.

Chassi e pneus

O sistema de suspensão ativa DiSus-X utiliza amortecedores eletronicamente controlados de dois válvulas e é capaz de gerar uma força de até 50 quilonewtons em 120 milissegundos. Segundo o fabricante, ele regula individualmente cada parte do veículo, reduzindo os movimentos de subida e descida durante a aceleração e frenagem, e permite dirigir em curvas sem inclinação lateral. De acordo com a Yangwang, o carro consegue se inclinar para dentro da curva como uma motocicleta, atingindo até 2,43 graus com uma aceleração lateral de 0,3 g.

Os pneus Semislick foram desenvolvidos pela Yangwang em parceria com a Giti Tire, com base em dados de testes da Alemanha. Um perfil especial na conexão entre o pneu e a roda, combinado com um lubrificante de alta viscosidade, tem como objetivo reduzir o escorregamento nessa área durante acelerações ou frenagens intensas.

Limitado a 30 unidades

O primeiro U9 Xtreme produzido conforme os padrões de série, chamado Dawn Moment, foi apresentado pela Yangwang na Auto China 2026 em Pequim. Serão fabricadas apenas 30 unidades no mundo todo, projetadas de acordo com as solicitações dos clientes. Segundo a BYD, alguns clientes já definiram seus equipamentos e estão na fase de assinatura de contrato e planejamento da produção.

O que vocês acham? Essas viagens recorde são, para vocês, um argumento a favor dos motores elétricos, ou o tema velocidade máxima em carros elétricos é mais secundário?

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