A Yamaha lança a nova NMAX E, trazendo energia elétrica para sua popular linha de motocicletas

A Yamaha está ampliando sua linha de motocicletas elétricas de duas rodas com uma máquina muito mais potente, apresentando a nova NMAX E como versão elétrica de seu popular scooter esportivo NMAX.

A Yamaha NMAX E de 2027 é posicionada como um scooter elétrico equivalente a 125 cc, o que a coloca claramente acima dos scooters elétricos urbanos de baixa velocidade que compõem grande parte da linha elétrica da Yamaha até agora.

Em seu núcleo está a nova unidade de transmissão compacta eAxle da Yamaha, que envia potência à roda traseira por meio de transmissão por correia. O motor elétrico gera 6,7 kW (9 cv) de potência nominal e atinge um pico de 7,5 kW (10 cv), além de 33,3 Nm (24,6 lb-ft) de torque.

A Yamaha não divulgou a velocidade máxima nas especificações, mas a classificação A1 da NMAX E a coloca na mesma categoria geral das motos a combustão de 125 cc, e não dos ciclomotores urbanos.

A potência vem de uma bateria de íon de lítio de 3,5 kWh montada no centro, que, segundo a Yamaha, oferece até 104 km (65 milhas) de autonomia no ciclo de teste WMTC Classe 1. A bateria em formato de L é montada baixa e no centro do chassi para ajudar a manter um centro de gravidade baixo.

Diferentemente de muitas motos elétricas que dependem de baterias removíveis, a NMAX E utiliza um conjunto de baterias fixo. A Yamaha compensou isso com um carregador de 800W integrado, permitindo que o usuário conecte a moto diretamente em uma tomada doméstica ou em uma estação de carregamento pública do tipo AC 2. Uma carga completa de 0 a 100% leva aproximadamente 5,5 horas.

O usuário pode escolher entre três modos de pilotagem. O modo Esportivo (S) oferece a aceleração mais rápida, o modo Turismo (T) fornece uma entrega de potência mais suave para uso diário e transporte de passageiro, e o modo Eco (E) reduz a aceleração e a velocidade máxima, maximizando ao mesmo tempo o alcance. A frenagem regenerativa também está incluída.

O restante da moto é bastante bem equipado, incluindo controle de tração, ABS, freios a disco dianteiros e traseiros de 245 mm, rodas de 13 polegadas, garfo de 33 mm, dois amortecedores traseiros e até mesmo um modo ré para facilitar manobras em baixa velocidade.

A tela TFT de cinco polegadas oferece conectividade de smartphone por meio do aplicativo Motor On da Yamaha, fornecendo navegação passo a passo, além de informações sobre o estado da bateria, dados de uso, lembretes de manutenção e outros recursos conectados. Há também ignição sem chave, carregamento via USB-C, iluminação LED e um compartimento iluminado sob o assento, grande o suficiente para um capacete integral, dependendo do seu tamanho.

Talvez o mais importante seja o fato de o NMAX E ter aparência de uma verdadeira scooter Yamaha, e não de um experimento elétrico. Seus faróis duplos e painéis laterais distintivos seguem fielmente o estilo da já existente família MAX da Yamaha.

Isso pode se mostrar importante, já que os fabricantes de motocicletas consolidados buscam cada vez mais incluir modelos elétricos em suas linhas existentes, em vez de tratá-los como curiosidades separadas.

O preço e a disponibilidade exata no mercado ainda não foram anunciados, mas a Yamaha está posicionando a NMAX E como um modelo para 2027 no mercado europeu.