Já testei o carro mais vendido com o esperado motor híbrido de 155 CV produzido na Espanha
O Dacia Sandero, um dos carros que melhor entendeu o que o comprador espanhol procura, acaba de receber provavelmente a mecânica que mais faltava a ele. O novo Dacia Sandero Hybrid 155 introduz, pela primeira vez, um sistema híbrido completo, com câmbio automático e etiqueta ECO, em um modelo que há anos se destaca justamente por oferecer muito carro por pouco dinheiro.
Não estamos diante de uma versão eletrificada experimental. Com 155 CV, esta é também a versão mais potente já produzida do Sandero, que há anos é o carro mais vendido em Espanha entre particulares. Até agora nesta temporada de 2026, já foram registradas quase 24.000 unidades. Espera-se que, com esta nova versão, a tendência continue.
O motor híbrido do Sandero é fabricado na Espanha
Há outro detalhe especialmente interessante para o nosso mercado. Embora o Dacia Sandero continue sendo montado fora da Europa, seu sistema híbrido HEV e a transmissão contam com uma importante participação da indústria espanhola.
O conjunto mecânico é desenvolvido e produzido pela Horse Powertrain em Valladolid e Sevilha, trazendo para o Sandero uma tecnologia que a Dacia já utiliza em modelos como Duster, Jogger e Bigster.
O sistema combina um motor a gasolina atmosférico de 1,8 litros e aproximadamente 108 CV com dois motores elétricos. O principal desenvolve 50 CV e também é responsável por mover as rodas, enquanto um segundo motor elétrico de 20 CV funciona como gerador e arrancador de alta tensão.
A bateria tem uma capacidade de 1,4 kWh e a potência total chega a 155 CV. Tudo é controlado por uma transmissão automática eletrificada multimodo sem embreagem convencional, com quatro marchas associadas ao motor térmico e outras duas destinadas ao funcionamento elétrico.
Parte sempre em modo elétrico e pode gastar muito pouco na cidade
A vantagem dessa abordagem é que não precisa de tomada. O Dacia Sandero híbrido liga sempre no modo totalmente elétrico e aproveita especialmente o motor elétrico durante deslocamentos urbanos, semáforos, engarrafamentos e manobras em baixa velocidade.
Isso faz com que o comportamento na cidade seja bastante mais suave em comparação com as versões manuais convencionais, ao mesmo tempo em que a resposta imediata do motor elétrico facilita partidas e paradas a partir de repouso.
A Dacia divulga um consumo de 4,2 l/100 km para o Sandero berlina e 4,4 l/100 km para o Stepway. No teste que realizei com um modelo Stepway, percebi que é fácil chegar ao consumo de combustível anunciado, sem ser necessário adotar uma condução especialmente voltada para a economia.
Além disso, seus 155 CV oferecem desempenhos até então pouco comuns nesse modelo: ele acelera de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos e atinge 180 quilômetros por hora. Tudo isso graças a uma mecânica potente herdada de carros maiores da mesma linha, mas neste caso com tamanho e peso menores.
A bateria não deixa você sem espaço no porta-malas
Um dos problemas comuns ao eletrificar um carro pequeno é encontrar espaço para a bateria e os componentes adicionais. Neste caso, a Dacia conseguiu manter praticamente intacta uma das virtudes tradicionais do Sandero.
O porta-malas mantém 328 litros, exatamente a mesma capacidade útil das demais versões (exceto a GLP), e pode ser ampliado para 1.108 litros ao rebaixar os encostos traseiros. Também não há perda significativa de espaço nos assentos traseiros.
No interior, há ainda um painel digital de 7 polegadas específico para o híbrido e uma tela multimídia de 10 polegadas compatível sem fio com Apple CarPlay e Android Auto. A Dacia mantém, no entanto, controles físicos independentes para o ar-condicionado, algo cada vez menos comum, mas que considero positivo.
Difícil de superar em preço
O Dacia Sandero Hybrid 155 também não transforma de repente o modelo em um carro premium.
São mantidos os acabamentos habituais de seu segmento, categoria e perfil, com uma suspensão que prioriza claramente o conforto e uma direção muito assistida para que dirigir este carro seja fácil e confortável. O mesmo acontece com o motor, projetado para oferecer resposta ágil, mas dando prioridade à suavidade e à eficiência.
Há um dado que pode fazer diferença: seu preço começa em 19.890 euros na Espanha para o Dacia Sandero berlina Hybrid 155, enquanto o Dacia Sandero Stepway Hybrid 155, o que testamos, tem preço inicial de 21.290 euros. As encomendas já estão abertas e as primeiras unidades devem chegar às concessionárias espanholas no final de outubro.
Com 155 CV, câmbio automático, etiqueta ECO, consumo muito baixo e um preço inicial inferior a 20.000 euros, o Dacia Sandero finalmente conta com uma mecânica capaz de competir diretamente com modelos como o MG3 Hybrid+, o Toyota Yaris Hybrid ou até mesmo o Renault Clio E-Tech.
A diferença é que ele consegue isso mantendo quase intacta a filosofia que transformou o Sandero em um fenômeno comercial na Espanha: espaço, simplicidade e preço acima de tudo o mais.