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Automóveis

Xpeng apresenta o SUV de classe média L05 e anuncia seu lançamento na Alemanha

O Xpeng L05 é o mais recente SUV da marca chinesa e já foi apresentado no mercado doméstico. A fabricante anunciou que levará o L05 também para a Europa e para a Alemanha. Xpeng pretende divulgar informações específicas sobre isso na feira automotiva de Bruxelas, que começa em 8 de janeiro de 2027. Aqui estão todas as informações que já temos sobre a versão chinesa.

Imagem: Xpeng

Por Victoria Zippmann

02.11.2026 - 16:00

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A Xpeng lançou o L05 (chamado de Mona L05 no mercado chinês) no mercado chinês. Esse SUV de classe média, com cerca de 4,90 metros de comprimento, é o terceiro modelo da série, além do M03 e do L03, ocupando a posição de carro-chefe. Além da versão totalmente elétrica, o L05 também está disponível na China com sistema de range extender.

O preço na China começa em 144.800 yuan (cerca de 19.400 euros). No início de 2027, o L05 também deve chegar à Alemanha. O fabricante pretende divulgar todos os detalhes da versão europeia, como preços, equipamentos e opções de motor, na feira automotiva de Bruxelas, que acontecerá de 8 a 17 de janeiro de 2027.

Assim é o Xpeng L05 na China

Com dimensões de 4,87 metros de comprimento, 1,93 metros de largura e 1,64 metros de altura, além de um entre-eixos de 2,94 metros, o SUV oferece um volume de bagageiro de 702 litros, que pode ser aumentado para 1913 litros ao reclinar os bancos traseiros. A versão totalmente elétrica ainda dispõe de um compartimento frontal com capacidade de 102 litros.

Dentro do veículo, o L05 41 oferece 41 diferentes opções de armazenamento, incluindo um compartimento de seis litros no túnel central e um de dez litros na parte traseira. Os assentos dianteiros possuem função de massagem e podem ser dobrados completamente com um único movimento. Um assistente de voz é capaz de processar comandos por meio de diálogos em chinês e inglês.

Imagem: Xpeng

Imagem: Xpeng

Imagem: Xpeng

Foto: Xpeng

Foto: Xpeng

Foto: Xpeng

Foto: Xpeng

O L05 dispensa um painel de instrumentos convencional atrás do volante. Em vez disso, o motorista utiliza um painel head-up de 26,8 polegadas, complementado por uma tela sensível ao toque central de 17,3 polegadas. As versões mais equipadas também oferecem outra tela de 17,3 polegadas na parte traseira. Nos sistemas de assistência à condução, a Xpeng utiliza chips de IA Turing desenvolvidos por ela mesma. A versão Max funciona com um chip, enquanto as versões topo da série Ultra-SE utilizam dois, proporcionando assim maior poder de processamento.

Todos os modelos totalmente elétricos são acionados por um motor elétrico de 183 kW (245 CV) localizado na traseira. Como armazenamento de energia, são utilizadas baterias LFP com capacidades de 58,2 kWh ou 71,1 kWh, que permitem um alcance de 535 a 635 quilômetros segundo o rigoroso padrão chinês CLTC. As versões EREV combinam o mesmo motor elétrico de 183 kW com uma bateria LFP de 37,2 kWh e um motor a combustão de 1,5 litros atuando como gerador. Isso possibilita um alcance totalmente elétrico de 310 quilômetros, além de um alcance total de até 1.310 quilômetros quando o tanque está cheio e a bateria carregada.

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Palavras-chave

Xpeng
Xpeng L05
BEV
Europa
Alemanha
China

7 comentários

sobre “Xpeng apresenta o SUV de classe média L05 e anuncia lançamento na Alemanha”

Gregor

02.11.2026 às 16:25

Muito pouca autonomia para um grande SUV: 635 km no CLTC correspondem a apenas cerca de 505 km no WLTP. Isso também é ridículo no Model Y, que tem autonomia padrão de 525 km, apesar de ambos terem rodas de 19 polegadas. A Xpeng oferece melhor qualidade interna e velocidade de carregamento; fora isso, é igualmente barata (não econômica) quanto a Tesla. Falta autonomia, a velocidade de carregamento nos modelos L03 e L05 também é baixa, e há grandes lacunas em termos de equipamentos, como, por exemplo, um painel head-up. Um BMW iX3 40 vem com pelo menos 635 km no WLTP, 130 km a mais que o L05, ou seja, 26% a mais. A potência de carregamento também é significativamente melhor, com 300 kW contra 235 kW no BMW. O L05 provavelmente começará em 40 mil euros na Alemanha; de qualquer forma, é melhor que o obsoleto Tesla. Mas o BMW iX3 40 é, no geral, o pacote completo melhor pelo preço maior, sendo a relação custo-benefício a mesma. Fico sempre surpreso com a forma como as pessoas não entendem realmente o conceito de custo-benefício. A relação custo-benefício é composta por 2 componentes, e o preço, por si só, não diz absolutamente nada se não se recebe nada em troca.

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Alex de Ems

02.11.2026 às 20:10

Há uma diferença de 22.000 a 25.000 euros. E no BMW, mesmo pagando muito, não há tela no teto. A relação custo-benefício do L05 é consideravelmente melhor!

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Mark

02.11.2026 às 19:32

"...Em vez disso, o motorista utiliza uma tela head-up de 26,8 polegadas..." O L03 também tem tela head-up, mas provavelmente menor. E como se pode fazer uma comparação com o BMW iX3 e ainda falar em melhor relação custo-benefício? Comece por equipá-lo da mesma forma... talvez então você também comece a entender o que é relação custo-benefício.

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David

02.11.2026 às 21:16

Isso é um chinês. Para que as pessoas o comprem, ele precisa ser pelo menos 40% mais barato. Foi assim que todos fizeram quando chegaram pela primeira vez ao nosso mercado. Sem imagem de marca. Sem rede de serviços. Sem garantia de que o fabricante ainda existirá amanhã. Mas aqui não é possível criar essa diferença de preço necessária.

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Mark

02.11.2026 às 18:15

500 km (teoricamente) são mais que suficientes. Pelo menos com as velocidades de carregamento da Xpeng. Tudo o resto é apenas o medo habitual alemão em relação ao alcance. Eles simplesmente têm uma melhor relação custo/benefício, pelo menos em comparação com a BMW e outros com seus carros supercaros.

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Gregor

02.11.2026 às 20:18

Não. Eu adoro a mobilidade elétrica, mas afirmar que 500 km de autonomia WLTP são suficientes para um SUV de 4,87 m de comprimento, que provavelmente custará cerca de 45 mil euros por ter uma bateria grande, é simplesmente inaceitável. Dos aproximadamente 500 km WLTP, restam cerca de 325 a 326 km na estrada, e isso apenas com uso total da bateria, ou seja, de 100% para 0% e para a “zona de energia de emergência” abaixo de 0%. Esse é o máximo absoluto que se pode alcançar na estrada. Se levarmos em conta que nunca se dirige o carro até parar completamente na estrada, o que também não é permitido, então a autonomia máxima (!) é de 300 km (cerca de 8% de carga da bateria). A uma velocidade de 125 km/h, isso é suficiente para 2 horas e 24 minutos de viagem. Depois disso, é preciso carregar de 8% para, por exemplo, 80%, e o carro volta a ficar com cerca de 8% de carga. Assim, temos 20% a menos de autonomia disponível do que antes; em vez de 300 km, restam apenas 240 km. O processo de carregamento de 8% para 80% leva, na realidade, cerca de 24 minutos com o Xpeng L05 (na Tesla esse tempo é ainda maior, entre 26 e 28 minutos). 24 minutos correspondem exatamente a 1/6 do tempo total de viagem anterior, ou seja, a 16,667%. Após a parada para carregamento, a autonomia de 240 km é suficiente apenas para 1 hora e 55 minutos de condução a 125 km/h. Mesmo com uma parada de carregamento de 24 minutos, é possível alcançar apenas 540 km de autonomia (valor que o BMW iX3 ou iX4 50 xDrive consegue sem precisar parar para carregar). Eu fui bastante otimista ao calcular os tempos para o Xpeng, pois no inverno, com chuva e vento, a autonomia é significativamente menor. Além disso, é improvável que se comece a viagem com 100% de carga; um nível de carga de 95% seria mais realista no início da jornada. Em que mundo 300 km de autonomia em estrada, mantendo uma reserva realista da bateria, seriam considerados bons? Com o tempo ruim, a autonomia cai diretamente para no máximo 250 km. Após uma parada para carregar, a autonomia aumenta apenas 200 km. Isso resulta em apenas 450 km, incluindo uma parada de carregamento de 24 minutos, já depois de percorrer 250 km... O carro aqui, com bateria grande, custa cerca de 45 mil euros. Ninguém jamais pensaria em considerar algo assim aceitável em um carro convencional, e isso também é simplesmente fraco nos carros elétricos, especialmente porque existem outras maneiras de fazer as coisas, como muitos fabricantes já provaram.

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ErichW

02.11.2026 às 20:34

Outro carro bonito da Xpeng – por dentro e por fora – e desta vez com um porta-malas surpreendentemente grande. Exceto pelas baterias muito pequenas, quase não há nada a criticar à primeira vista. Se o preço e o consumo também forem bons, ele certamente encontrará compradores.

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