XPENG prestes a entrar nas Filipinas com o Mona globalizado

XPENG L03. Foto de Larry Evans

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Os modelos que podem ser lançados incluem o recém-lançado L03 e o premium X9

A XPENG está se preparando para entrar nas Filipinas no terceiro trimestre de 2026, trazendo consigo um modelo de negócios baseado em inteligência artificial, assistência avançada ao motorista e veículos definidos por software, em vez de ser apenas mais uma linha de carros movidos a bateria.

A XPENG Philippines, por meio de seu departamento de relações públicas, confirmou que iniciará suas operações no país no terceiro trimestre com dois modelos “Smart EV”. A empresa ainda não identificou formalmente os veículos, mas o teaser divulgado antes do anúncio indica fortemente o SUV cupê L03, conhecido como Mona na China, e o MPV elétrico premium X9.

O L03, ao contrário de muitos produtos da XPENG focados na China, foi desenvolvido desde o início como um veículo global, quando foi oficialmente apresentado em Munique no início de julho. Descrevendo-o como seu primeiro “veículo global”, o modelo será vendido em 65 países e regiões, tornando-se uma parte importante de sua estratégia de expansão internacional. Na Europa, o veículo é comercializado exclusivamente como XPENG L03.

Nenhum terceiro

Isto torna o L03 particularmente relevante para as Filipinas. As operações locais serão uma subsidiária direta da XPENG, e não apenas um distribuidor convencional de terceiros. Isso é permitido pela Lei de Desenvolvimento da Indústria de Veículos Elétricos (EVIDA, ou Lei Republicana nº 11697), que estipula que uma entidade estrangeira pode administrar uma empresa de fabricação ou distribuição de veículos elétricos, sendo o setor aberto a 100% de participação estrangeira. A XPENG já está presente em mais de 60 países e regiões, com o apoio de mais de 380 lojas no exterior e operações regionais em mercados como Alemanha, Reino Unido, França, Austrália, Tailândia e México.

A empresa ainda não anunciou os preços, especificações, revendedores ou parceiros de carregamento nas Filipinas. Um grupo de mídia local está a caminho da China em breve para visitar a fábrica e os modelos. Claramente, o L03 já oferece uma indicação mais clara do que a XPENG deseja que seu negócio internacional se torne.

Com 4.650 milímetros de comprimento e 1.920 mm de largura, o L03 ocupa um espaço abaixo do XPENG G6, aproximando-se das dimensões de veículos como o Tesla Model Y.

Falei com meu colega da CleanTechnica, Larry Evans, que recentemente examinou o L03 em Munique, e ele observou que é ligeiramente mais longo que um Toyota RAV4, mas mais curto que um Model Y.

Evans tem acompanhado de perto o L03 à medida que a XPENG se prepara para levá-lo aos mercados internacionais. Sua avaliação é importante porque ele vê o veículo não apenas como mais um carro elétrico chinês exportado, mas como um produto desenvolvido de acordo com as necessidades dos mercados fora da China.

“O que realmente diferencia os veículos é a execução”, escreveu Evans após examinar o L03 pessoalmente em Munique.

Evans acompanhou o desenvolvimento do L03 na China até sua estreia global em Munique. Em nossa discussão sobre as perspectivas da XPENG nas Filipinas, sempre voltávamos a um ponto: o L03 pode ser o veículo mais adequado da empresa para esse mercado justamente porque não foi desenvolvido simplesmente como um carro para o mercado chinês e depois adaptado para exportação.

A XPENG considera este o seu primeiro lançamento verdadeiramente global, com o L03 sendo introduzido “simultaneamente” em 65 mercados. Mas “simultaneamente”, em chinês, significa “dentro deste ano”. De acordo com Larry, isso confere à empresa uma vantagem importante para as Filipinas – “o carro foi projetado levando em conta estradas, regulamentações e consumidores internacionais, e não como uma versão de exportação de veículo desenvolvido principalmente para a China.”

O ponto ideal no mercado global de VEIs

Evans já havia descrito o L03 como estando no “ponto ideal do mercado global de VEIs”. Depois de ver o veículo em produção em Munique, ele focou menos na tecnologia de destaque e mais em como o carro foi desenvolvido, desde sua embalagem e visibilidade até seus materiais e detalhes. “O que realmente diferencia os veículos é a execução”, escreveu ele.

Isso pode ser particularmente relevante nas Filipinas, onde a próxima fase de adoção de veículos elétricos precisará ir além dos entusiastas. Um grande veículo elétrico de luxo pode demonstrar o que a tecnologia é capaz de fazer, mas um crossover que funcione como carro familiar no dia a dia tem um mercado potencial muito maior.

O L03 também oferece à XPENG alguma flexibilidade em termos de propulsão. Suas versões para o mercado global incluem um modelo 100% elétrico e, em mercados selecionados, a versão com extensor de autonomia PowerX. O modelo BEV Long Range tem autonomia de até 520 quilômetros, enquanto a versão com extensor foi projetada para oferecer mais de 1.000 quilômetros de autonomia total.

Isso pode ser útil nas Filipinas, onde a infraestrutura de carregamento está se expandindo, mas ainda é desigual fora dos principais centros urbanos. Um extensor de autonomia não elimina a necessidade de carregamento, mas reduz uma das barreiras que ainda fazem alguns compradores hesitarem em trocar por um veículo a combustão interna.

A tecnologia também já existe. A XPENG integrou o Google Maps Auto SDK no L03, conectando a navegação aos cálculos de consumo energético e às funções de direção inteligente da empresa. Seu sistema VLA 2.0 tem previsão de lançamento global em 2027.

Mas é aí que a XPENG precisará ter cuidado nas Filipinas. A tecnologia deve servir ao carro, e não se tornar o próprio produto. Os compradores ainda vão avaliar o L03 com base no preço, na autonomia, no conforto, na confiabilidade, no serviço e na disponibilidade de peças antes de se preocuparem com a sofisticação de sua inteligência artificial.

E o X9, então?

O X9, se for um dos dois veículos de lançamento das Filipinas, oferece uma proposta diferente. Seu layout com sete assentos se adapta ao forte mercado de MPVs do país, enquanto sua arquitetura de 800 volts, direção nas rodas traseiras e suspensão avançada conferem ao XPENG um carro emblemático em termos tecnológicos. No entanto, é provável que ele atenda a um segmento muito menor e mais abastado do que o L03.

Isso torna os dois carros potencialmente complementares. O X9 pode demonstrar do que o XPENG é capaz; o L03 pode mostrar até onde a marca pode chegar.

O lançamento nas Filipinas será, portanto, menos um teste para ver se os filipinos estão prontos para a IA do que uma avaliação de se a XPENG consegue esconder o suficiente da complexidade por trás de um carro que simplesmente funciona. Essa é a verdadeira oportunidade para o L03: ele não precisa convencer o comprador filipino a se tornar um entusiasta da IA, mas sim convencê-lo de que se trata de um bom carro, cuja tecnologia melhora a experiência de propriedade em vez de ser um fim em si mesmo.

Se a XPENG conseguir esse equilíbrio, o L03 pode ser muito mais importante para a estratégia da empresa nas Filipinas do que o mais espetacular X9.