Tecnologia21 de outubro de 2026

XPeng P7+ Long Range (2026) em teste: conforto de alta classe por um preço de categoria média?

Christopher Otto

313 cavalos de potência, potência de carregamento de até 446 kW, mais de cinco metros de comprimento e um conjunto de equipamentos que faz até mesmo os modelos de alta gama, muito mais caros, parecerem modestos. O novo XPeng P7+ chega com um pacote geral notavelmente confiante.

Mas será que os chineses conseguem oferecer, além de dados técnicos impressionantes, também conforto de condução, eficiência e qualidade? Testamos detalhadamente o P7+ Long Range no dia a dia e na estrada, vivenciando algumas surpresas.

Galeria de imagens: XPeng P7+ Long Range (2026) em teste

Dados rápidos

XPeng P7+ Long Range

Propulsão

Traseira, 230 kW (313 cavalos de potência)

0-100 km/h

6,2 segundos

Autonomia (WLTP)

530 km

Consumo (WLTP)

16,4 kWh/100 km

Potência de carregamento DC

até 446 kW

Preço base Long Range

49.600 euros, incluindo IVA.

Carroceria/Design | Interior | Propulsão/Sensações de Dirigir | Consumo/Preço | Conclusão

Carroceria/Design

A moderação obviamente não está entre os pontos fortes dos designers da XPeng. Enquanto muitos fabricantes atualmente se esforçam para fazer seus carros elétricos terem uma aparência o mais convencional possível, o P7+ segue um caminho oposto. Com sua silhueta alongada, frente plana e traseira de design peculiar, o sedã lembra, em alguns aspectos, mais uma nave espacial do que um representante clássico da classe média alta.

O design traseiro é particularmente polêmico. Um spoiler proeminente e bem estendido forma uma espécie de colarinho que confere ao carro um acabamento distinto. Se isso é bonito ou não certamente gerará muitas discussões. Nós gostamos da determinação com que a XPeng segue seu próprio caminho. Afinal, um pouco de coragem para inovar não faz mal algum.

Fotos de: InsideEVs.de | Christopher Otto

A parte dianteira parece, à primeira vista, bastante genérica, mas, ao observar com mais atenção, revela um design extremamente plano, quase em forma de seta, com para-lamas marcantes e faróis posicionados bem baixos. Com 5,07 metros de comprimento, 1,94 metros de largura e 3 metros entre-eixos, o P7+ também é um automóvel imponente. O coeficiente de arrasto de apenas 0,211 mostra que a carroceria chamativa também oferece bons resultados em termos aerodinâmicos.

Dimensões e Pesos

XPeng P7+ Long Range

Comprimento / Largura / Altura

5.071 / 1.937 / 1.512 mm

Entre-eixos

3.000 mm

Raio de viragem

11,70 m

Bagageiro

573 a 1.931 litros

Peso vazio sem / com reboque

2.100 / 2.125 kg

Carga útil com reboque (com freio) / sem freio

1.500 / 750 kg

Pneus

20 polegadas

Interior

Quem espera um interior modestamente equipado, diante de um preço relativamente acessível, provavelmente ficará surpreso. A XPeng se esforçou bastante na escolha dos materiais e no equipamento do veículo. Superfícies macias, elementos decorativos com aparência de madeira cinza, um teto escuro e iluminação ambiental bem pensada criam uma atmosfera extremamente agradável. Até mesmo os alto-falantes de tecido no painel de instrumentos são iluminados.

No entanto, o interior não é totalmente imaculado. Nas partes inferiores das portas e no console central duplo, há bastante plástico rígido. Principalmente, as prateleiras espaçosas carecem de revestimento macio, fazendo com que os objetos colocados ali façam barulho ao se moverem. Além disso, o console central às vezes range, e também foram ouvidos alguns ruídos vindo da área traseira do interior.

Fotos de: InsideEVs.de | Christopher Otto

Os assentos causam uma excelente impressão. O couro napa macio parece de alta qualidade, o acolchoamento é excelente e o conforto permanece impecável mesmo em viagens longas. No entanto, os encostos laterais oferecem suporte apenas moderado. Por isso, a XPeng disponibiliza aquecimento, ventilação e função de massagem tanto na parte da frente quanto nos assentos traseiros externos. Uma combinação que, mesmo em veículos consideravelmente mais caros, não é algo comum.

Ninguém precisa se queixar da falta de espaço. Na parte da frente, as condições são generosas, e na traseira, o espaço para as pernas é particularmente impressionante. Felizmente, apesar da bateria no chão do veículo, não é desconfortável sentar-se, pois o ângulo dos joelhos fica adequado. Os encostos traseiros ajustáveis eletronicamente são mais um benefício bem-vindo.

O porta-malas tem capacidade de 573 litros; ao reclinar os assentos traseiros, essa capacidade aumenta para até 1.931 litros. Além disso, há um espaço generoso abaixo do piso de carga. No entanto, falta uma tampa para o porta-malas, assim como um controle prático por meio dos pés para a tampa traseira elétrica.

Fotos de: InsideEVs.de | Christopher Otto

O conceito de operação segue a conhecida filosofia chinesa. Tudo é feito, na medida do possível, por meio da tela central de 15,6 polegadas. Teclas físicas são raras; ainda assim, permanecem os tradicionais manípulos de direção e as saídas de ar ajustáveis manualmente. O sistema de entretenimento, após um breve período de adaptação, funciona bem. Suas estruturas de menu baseadas em texto são mais claras do que as coleções caóticas de ícones de alguns concorrentes.

Um verdadeiro destaque é o enorme painel head-up. Ele projeta informações nítidas no campo de visão, incluindo um mapa de navegação. Muito inteligente é a possibilidade de exibir diretamente imagens da câmera. Assim, por exemplo, a câmera de ângulo morto aparece diante dos olhos do motorista. Uma ideia excelente que outros fabricantes deveriam adotar.

A tecnologia, no entanto, não funcionou sem erros. Várias vezes a exibição de navegação no head-up display começou a piscar ou desapareceu completamente. Trata-se de um erro de software que pode ser reproduzido e que, esperamos, desaparecerá com uma atualização.

Fotos de: InsideEVs.de | Christopher Otto

A interface de algumas funções de assistência não é tão bem elaborada. Embora o P7+ ofereça, logo após o início da viagem, a possibilidade de desativar sinais de aviso irritantes com um toque no dedo, se essa oportunidade for perdida, é preciso acessar as configurações do veículo. Faltam acessos diretos práticos.

A excelente câmera de 360 graus merece muitos elogios, pois sua visualização das duas laterais do veículo facilita consideravelmente as manobras. Além disso, há duas bases de carregamento para smartphone amplas e com resfriamento ativo, cada uma com capacidade de 50 watts. Menos convincentes são as maçanetas embutíveis, que às vezes têm um design peculiar, e o porta-luvas, que só pode ser aberto por meio da tela sensível ao toque.

Foto de: InsideEVs.de | Christopher Otto

Propulsão/Experiência de condução

O motor elétrico fornece 313 cavalos de potência, ou seja, 230 kW, e um torque de 450 Nm para as rodas traseiras. Com isso, o P7+ Long Range, segundo o fabricante, acelera de 0 a 100 km/h em 6,2 segundos e atinge oficialmente 200 km/h. Por meio do GPS, medimos até cerca de 206 km/h, enquanto o velocímetro já indicava 213 km/h.

Apesar de seu desempenho impressionante, o XPeng definitivamente não pertence àqueles carros elétricos que buscam impressionar seus ocupantes a todo momento com uma partida explosiva. A entrega de potência é notavelmente progressiva, mesmo no modo esportivo. Especialmente ao partir, o pedal do acelerador exige um empurrão decidido antes que o motor comece a funcionar plenamente. No geral, essa característica contida se encaixa perfeitamente na essência do carro.

Foto de: InsideEVs.de | Christopher Otto

O P7+ é, acima de tudo, uma coisa: um vagão de viagem extremamente confortável. O sistema de suspensão em aço adaptativo, com amortecedores eletronicamente regulados, funciona de maneira surpreendentemente eficaz. Fendas transversais, pequenas irregularidades e ondulações no solo são atenuadas de forma eficaz, sem que a carroceria oscile desnecessariamente posteriormente. É justamente essa combinação entre suspensão macia e boa estabilidade da estrutura que nem todos os fabricantes conseguem alcançar.

Por isso, quase não sentimos falta de uma suspensão pneumática. A isolamento acústico também é impressionante. Mesmo com vidros laterais sem moldura, o P7+ mantém um nível notável de silêncio. Ruídos do vento são quase inexistentes, e mesmo em velocidades mais altas na estrada, o nível de ruído permanece agradavelmente baixo.

Há menos entusiasmo ao dirigir. Na configuração de conforto, a direção funciona de maneira extremamente suave, mas também bastante insensível. No modo esportivo, é necessário mais força para dirigir, sem que isso gere uma resposta significativamente melhor. Em velocidades muito altas, o ajuste da direção não transmite mais a segurança que se espera de um modelo como o BMW i5.

Foto de: InsideEVs.de | Christopher Otto

Os sistemas de assistência apresentam-se de maneira semelhante, ambígua. A mudança automática de faixa funciona com rapidez incomum, e o controlador de velocidade de cruzeiro regula a distância de forma eficaz. Em velocidades normais nas rodovias, o assistente de direção deixa uma boa impressão. No entanto, à medida que a velocidade aumenta, seu funcionamento se torna mais agitado, além disso, o uso das funções de assistência correspondentes é limitado a velocidades de até aproximadamente 150 km/h.

Também houve economia na iluminação. Os faróis LED vêm de fábrica, mas é preciso abrir mão de funções matriciais ou iluminação dinâmica nas curvas. O sistema automático de farol alto às vezes reagia tarde demais, e a iluminação nos pareceu um pouco fraca. É possível que a configuração específica dos faróis do nosso veículo de teste tenha influenciado isso.

Dados técnicos

XPeng P7+ Long Range

Motor

Motor síncrono com ímãs permanentes

Potência / Torque

230 kW (313 CV) / 450 Nm

0-100 km/h / Velocidade máxima

6,2 s / 200 km/h

Bateria / Capacidade bruta

LFP / 74,9 kWh

Autonomia / Consumo (WLTP)

530 km / 16,4 kWh/100 km

Arquitetura / Conector de carregamento

800 Volts / CCS2

CA / CC máximo

11 / 446 kW

Tempo de carregamento em CC de 20% a 80%

10 minutos (informação do fabricante)

Suspensão

Double wishbone na frente, multi-link atrás; amortecedores adaptativos

Consumo/preço

Vamos à verdadeira especialidade do P7+. A bateria de fosfato de ferro e lítio possui capacidade bruta de 74,9 kWh e, segundo o WLTP, deve permitir um alcance de 530 quilômetros. A XPeng indica um consumo padrão de 16,4 kWh/100 km. Para uma limusine com mais de cinco metros de comprimento e cerca de 2,1 toneladas, esses são valores respeitáveis.

Nossas experiências práticas foram ainda mais interessantes. No tráfego urbano predominante, o computador de bordo indicou ocasionalmente apenas 11 a 13 kWh/100 km. Em quase 100 quilômetros de tráfego majoritariamente urbano, o consumo foi de 12,8 kWh/100 km. Isso é notavelmente baixo.

Foto de: InsideEVs.de | Christopher Otto

O XPeng também se mostrou impressionante na autoestrada. Em velocidades médias entre 110 e 130 km/h, o consumo ficou em torno de 16 kWh/100 km. Em viagens mais rápidas, às vezes a 140 km/h ou mais, o valor subiu para cerca de 21 kWh. Somente em trechos longos e velozes na autoestrada, com velocidades próximas à máxima permitida, o consumo chegou a quase 26 kWh/100 km.

A performance de carregamento é quase ainda mais impressionante. Graças à arquitetura de 800 volts, a XPeng afirma ter uma potência máxima de carregamento em corrente contínua de incríveis 446 kW. Em condições ideais, dez minutos seriam suficientes para elevar a bateria de 20% para 80%. À primeira vista, isso soa como uma daquelas promessas impressionantes que, na prática, só são alcançadas em laboratório.

O nosso teste nos ensinou o contrário. Já na primeira parada para carregamento, com cerca de 50% de carga da bateria e sem qualquer preparação prévia, foram disponibilizados imediatamente cerca de 260 a 265 kW. Na segunda tentativa, em uma coluna de carregamento de 350 kW, o XPeng alcançou realmente sua potência máxima em poucos segundos. Em apenas sete minutos, foram carregados cerca de 38 kWh. Não pudemos verificar se o carro consegue atingir os prometidos 446 kW em condições ideais, devido à falta de uma coluna de carregamento adequada.

Foto de: InsideEVs.de | Christopher Otto

E o preço? A XPeng cobra 49.600 euros pelo modelo Long Range, incluindo suspensão adaptativa, painel de informações no para-brisa, couro Nappa e uma ampla gama de equipamentos de conforto.

A concorrência exige mais. O VW ID.7 Pro tem preço inicial oficial de 54.505 euros, enquanto o MG IM5 parte de 53.990 euros. Os preços ficam significativamente mais altos com os fabricantes premium alemães. A Mercedes cobra pelo menos 65.171,78 euros pela limusine EQE, e a BMW até 70.900 euros pelo i5 eDrive40. Vale ressaltar que se trata de preços de lista, sem descontos promocionais ou equipamentos adicionais especiais.

Conclusão

Desempenho de carregamento excepcionalmente rápido

Conforto excelente em termos de suspensão e redução de ruídos

Níveis de consumo extraordinariamente baixos

Interior espaçoso com ampla gama de equipamentos

Sistemas de assistência não são totalmente eficazes em altas velocidades

Operação complicada de algumas funções

Tecnologia simples nos faróis

Pequenos defeitos de acabamento e soluções pouco práticas

O XPeng P7+ Long Range é um daqueles carros elétricos que, após algumas centenas de quilômetros, fazem a gente se perguntar por que os concorrentes estabelecidos cobram, para desempenhos comparáveis, valores significativamente maiores. Claro que existem pontos fracos: a direção poderia ser mais sensível, os faróis mereciam mais atenção e algumas soluções de controle parecem desnecessariamente complexas.

Mas tudo isso pouco muda o fato de que a XPeng criou aqui um carro de longo alcance surpreendentemente convincente. O conforto de condução é excelente, o espaço interno é generoso e a eficiência impressionante. E quando a bateria acabar, em um cenário ideal, basta uma pausa curta para tomar café. Quem consegue se adaptar à sua estética peculiar recebe aqui muito carro elétrico pelo seu dinheiro.

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