O XPENG Mona L05 tem 4,87 m de comprimento e alcance de 660 km segundo o padrão CLTC. Este submarca acessível recebe um grande SUV com sistema EREV.

A XPENG está preparando o terceiro modelo da família Mona, e desta vez optou por um tamanho maior. O Mona L05 já foi revelado em documentos chineses de homologação e foi visto nas estradas antes do lançamento, sendo que a versão elétrica deve oferecer um alcance de 615 a 660 km segundo o padrão CLTC.

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No entanto, para a Europa, duas outras questões são mais importantes. Primeiro, além da versão BEV, haverá também uma opção EREV com gerador a gasolina. Segundo, o exemplo do recém-revelado L03 indica que o preço na China e o preço na Europa serão dois mundos completamente diferentes.

O XPENG Mona L05 é um modelo grande da linha acessível Mona

O Mona L05 tem 4870 mm de comprimento, 1930 mm de largura e 1636 mm de altura, com distância entre eixos de 2940 mm. Trata-se, portanto, de um carro claramente maior do que um compacto típico. É um SUV de cinco lugares que se juntará ao sedã M03 e ao crossover L03.

A estética não surpreende, pois a XPENG mantém uma aparência familiar. Na parte dianteira, temos uma faixa fechada, faróis em formato de letra Y e um capô que desce bastante. Além disso, maçanetas semiocultas, um teto “flutuante” e uma única barra de iluminação na traseira. Nas fotos, também são visíveis rodas de 20 polegadas, vidros traseiros escurecidos, abraçadeiras amarelas e câmeras de campo morto nos para-choques dianteiros.

Por dentro, é exatamente como se poderia esperar de um veículo elétrico chinês atual: poucos botões, uma grande tela central e um painel simples. A alavanca de seleção de modo de condução fica atrás do volante de dois raios, e no painel há um carregador indutivo, dois suportes para copos e um compartimento maior.

Dois motores, a mesma potência elétrica

O ponto mais interessante das especificações é a escolha entre a versão elétrica tradicional e a EREV. Ambas as versões devem utilizar um motor elétrico com potência de 183 kW, ou seja, cerca de 245 CV.

Na apresentação do carro, uma tabela como esta realmente ajuda:

Parâmetro

XPENG Mona L05 BEV

XPENG Mona L05 EREV

—

—:

—:

Propulsão

elétrica, RWD

elétrica + extensor de alcance

Potência do motor elétrico

183 kW

183 kW

Motor a combustão

não há

1,5 de baixa emissão, 70 kW

Bateria

LFP 71,1 kWh

LFP 37,2 kWh

Alcance elétrico

615-660 km CLTC

237-253 km CLTC

A versão BEV possui bateria LFP de 71,1 kWh e alcance declarado de 615-660 km CLTC. Parece bom no papel, mas o CLTC costuma inflar bastante os resultados. Na Europa e nas condições polonesas, deve-se esperar valores significativamente menores segundo o WLTP, e ainda menores na condução real em estrada.

O EREV vem com uma bateria menor de 37,2 kWh do tipo LFP e um motor a gasolina de 1,5 litros com potência de 70 kW, que funciona como gerador. O alcance elétrico deve ficar entre 237 e 253 km segundo o padrão CLTC. Isso é bastante para um modelo EREV, embora seja preciso novamente descontar o otimismo chinês nas medições.

E é exatamente essa versão que pode ser a mais interessante para exportação da XPENG. Os europeus ainda valorizam a ideia de um “carro elétrico sem estresse”, e o EREV representa algo entre um EV completo e um híbrido plug-in. A Li Auto construiu quase todo o seu império com base nisso. Só que, na UE, esse tipo de propulsão já não soa tão atrativo do ponto de vista comercial quanto um BEV completo.

A Mona L05 chegará rapidamente à Europa?

A resposta aqui é: possível, mas sem garantia de um lançamento rápido. A XPENG está investindo fortemente para levar a série Mona para o exterior e recentemente apresentou o modelo L03 tanto para o mercado chinês quanto para os mercados globais. Isso indica que a L05 não precisa ficar anos exclusivamente no mercado interno.

O ponto de referência é justamente o L03. Na China, seu preço fica entre 123.800 e 156.800 yuan, o que equivale a aproximadamente 63 a 80 mil zlotys. No entanto, fora da China, o custo torna-se significativamente mais alto. Se o L05 seguir o mesmo caminho, o preço atrativo do catálogo chinês terá, para o cliente polonês, principalmente um valor informativo.

Há ainda um contexto mais amplo. As vendas globais da XPENG no primeiro semestre de 2026 totalizaram 165.977 veículos, o que representa uma queda de 15,8% em relação ao ano anterior. Portanto, a Mona tem uma tarefa específica: gerar volume e salvar sua participação no mercado, e não apenas ter uma boa aparência nas fotos.

Por enquanto, a Mona L05 parece ser um modelo grande e bem projetado para o consumidor em massa, mas o verdadeiro teste só começará com o preço e a homologação europeus. Qual sua opinião? A XPENG deve levar para a Europa um veículo 100% elétrico ou arriscar com um modelo EREV?

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