Xpeng lidera e Tesla recupera: estas são as marcas de carros elétricos que mais e menos convencem os europeus

Os carros elétricos melhoram em autonomia e recarga, mas seus proprietários já não se contentam apenas com isso. Pelo preço que pagam, é evidente que querem que o navegador planeje bem as viagens, que o aplicativo funcione quando precisam e que conectar o carro a um carregador não se torne um inferno. O último estudo da consultoria UScale mostra que a experiência geral continua melhorando, embora as diferenças entre os fabricantes sejam enormes.

A pesquisa deste ano coloca a Xpeng em primeiro lugar, seguida pela Tesla, que recupera terreno em relação ao sexto posto do ano passado. A Skoda completa o pódio e a Porsche ocupa a quarta posição. No extremo oposto estão a MG, a Fiat e a Opel, sendo que esta última está, de forma preocupante, novamente no final da lista. O resultado também não permite falar de um bloco chinês homogêneo: enquanto a Xpeng lidera a classificação, a BYD e a Polestar ficam na metade da tabela, enquanto a Leapmotor Smart e a MG recebem avaliações menos favoráveis.

O estudo reúne as respostas de 4.004 motoristas da Alemanha, Áustria e Suíça, entrevistados pela internet durante junho e julho de 2026 sobre carros elétricos com no máximo três anos de idade. Há um detalhe importante: os participantes foram selecionados por meio das redes sociais e a UScale adverte explicitamente que eles não representam o motorista médio. São usuários especialmente atentos aos detalhes, tanto para reconhecer uma solução bem elaborada quanto para criticar seus defeitos.

O índice de recomendação, conhecido como NPS, subiu de 33 para 38 pontos, sendo o melhor resultado desde o início desta série. O 53% recomendaria ativamente seu carro, o 15% o desaconselharia e o 32% mantém uma posição neutra. É importante distinguir essa métrica de uma porcentagem de satisfação: os pontos são obtidos subtraindo os críticos dos entusiastas, e isso não significa que apenas essa proporção de motoristas esteja satisfeita.

A melhoria técnica é perceptível na autonomia declarada. O 59% dos participantes afirma conseguir mais de 400 km em condições reais no verão, contra 50% no ano anterior. No entanto, essa distância já não impressiona tanto quanto antes: apenas o 15% a considera muito boa, metade do que em 2023. À medida que os carros evoluem, também aumentam as expectativas de seus proprietários ao avaliá-los.

A recarga e os softwares continuam fazendo diferença

71% dos entrevistados relataram problemas durante a recarga, o que representa uma ligeira melhora em relação aos 73% anteriores, mas ainda é uma porcentagem elevada. As queixas mais frequentes dizem respeito à dificuldade para iniciar a recarga e a uma potência inesperadamente baixa. Isso não significa que todas essas pessoas tenham sofrido falhas ou fiquem sem energia: trata-se de dificuldades observadas durante o uso, cuja frequência e gravidade podem variar.

Também ainda há trabalho a ser feito na busca por carregadores a partir do navegador. Apenas 43% consideram que essa função está bem resolvida, enquanto 56% veem espaço para melhorias. Para um carro projetado para viagens, localizar um ponto adequado e integrá-lo corretamente à rota faz parte da experiência de recarga, mesmo que a bateria e o carregador funcionem sem problemas.

Os aplicativos móveis mostram uma das diferenças mais marcantes entre as marcas. 48% dos participantes relatam problemas com o aplicativo do seu carro, em comparação com os 50% anteriores. Mas a média esconde situações muito distintas: na Tesla esse percentual fica em 8%; na Opel chega a 92%. Conseguir consultar a bateria ou gerenciar funções remotamente de forma confiável continua sendo uma tarefa pendente para alguns fabricantes.

Quando se pergunta onde devem concentrar-se as melhorias, a qualidade dos programas do carro lidera as respostas, com 44%, à frente da potência de recarga, do aplicativo móvel, do planejamento de rotas e da autonomia. A UScale aponta que, enquanto melhoram o consumo e as performances elétricas, as críticas ao funcionamento do sistema de computação aumentam em relação ao ano passado.

Os avisos acústicos geram mais um ponto de insatisfação. Metade dos participantes se sente incomodada com eles, mas novamente há grandes diferenças: em Mini isso ocorre em 29%, enquanto em Kia e Hyundai chega a cerca de 80%. O estudo interpreta essa diferença como um sinal de que a forma de projetar e integrar os alertas influencia muito em sua aceitação.

Liderando o ranking, a Xpeng se destaca pela recarga, seu gerenciamento e autonomia, além de um aplicativo que melhora consideravelmente a experiência. Suas principais tarefas pendentes são o planejamento de rotas e o consumo energético.

A Tesla se destaca justamente em vários aspectos digitais, além da eficiência, embora mais da metade de seus usuários reivindique melhorias na potência de recarga. Também persistem críticas ao isolamento acústico, aos acabamentos e aos assistentes de condução.

A Skoda avança graças ao Elroq, que melhora as avaliações do Enyaq em quase todos os aspectos analisados, embora ainda apresente deficiências na navegação e no funcionamento informático. A Porsche convence pela recarga rápida e pela qualidade de fabricação, mas deixa a desejar nos programas e na planejamento. A Hyundai melhora significativamente, enquanto a BMW se destaca por seus recursos digitais e pelo gerenciamento de carga; os modelos da sua nova geração ainda não estão incluídos.

Dentre as marcas do Grupo Volkswagen, o estudo mostra que uma melhoria técnica não garante a solução de todos os problemas. O ID.7 obtém melhores resultados em autonomia, consumo e recarga em comparação com o ID.3, ID.4 e ID.5, mas a Volkswagen ainda fica abaixo da média geral. A Audi também avança com os A6 e Q6 e-tron, embora receba mais críticas em relação ao funcionamento do sistema informático e mantenha avaliações decepcionantes em termos de aplicativo e qualidade do carro.

A tabela a seguir resume outros pontos importantes da pesquisa. Trata-se de avaliações sobre os carros analisados e a experiência de seus usuários, portanto não devem ser interpretadas como uma classificação idêntica para todos os modelos de cada fabricante.

Marca

Aspectos mais bem avaliados

Melhorias principais solicitadas

Kia

Autonomia e melhoria no funcionamento do sistema informático

Planejamento de rotas

Polestar

Dirigibilidade, navegação e aplicativo

Consumo, programas e isolamento acústico

Mercedes

Avanços em autonomia, eficiência e recarga

Funcionamento informático e qualidade de execução

Ford

Melhoria do consumo e dos resultados do Explorer

Aplicativo e potência de recarga

BYD

Programas, aplicativo e navegação

Recarga, consumo e dirigibilidade

Leapmotor

Autonomia e aplicativo

Dirigibilidade e planejamento de rotas

Renault

Navegação e programas

Potência de recarga e aplicativo

Cupra

Melhoria do aplicativo

Problemas informáticos e de recarga persistem

Volvo

Planejamento de rotas com o Google

Consumo, autonomia e programas

Smart

Recarga, autonomia e gestão de carga

Dirigibilidade, aplicativo, navegação e consumo

MG

Autonomia e equipamento

Programas e aplicativo

Fiat

Baixo consumo

Autonomia, gestão de recarga e aplicativo

Opel

—

Aplicativo, gestão de recarga, programas e operação

Os resultados impõem uma exigência bastante concreta aos fabricantes: as funções que acompanham a condução devem funcionar com a mesma naturalidade do próprio carro. Ter mais autonomia ajuda, mas um aplicativo que falha ou um navegador que complica as paradas pode prejudicar a experiência diária. E as diferenças entre as marcas mostram que várias dessas dificuldades já têm solução.

Também é um alerta para os grupos tradicionais, que veem, a cada ano, os novos concorrentes ganhando espaço em termos de satisfação dos clientes. E um cliente satisfeito tem muito mais chances de repetir a compra em uma próxima oportunidade.