O Xpeng L03 como tentativa de triunfo sobre a indústria automobilística alemã, as preocupações dos compradores do Xpeng P7+, o anúncio da construção de 4.000 pontos de carregamento

A estreia mundial do Xpeng L03 aconteceu, não por acaso, em Munique (Alemanha). Alguns dos jornalistas convidados para o evento tinham vista, das janelas do hotel, para a sede da BMW, como se o fabricante chinês quisesse ressaltar que estava fazendo sua estreia na capital europeia da indústria automobilística e, ao mesmo tempo, na cidade natal de seu [ideal] principal concorrente. Mas durante a apresentação surgiram algumas outras curiosidades, incluindo uma informação que causou certo desconforto entre os compradores do Xpeng P7+.

Xpeng L03 com concorrentes para o FSD (Supervisionado): Next Generation Pilot, NGP VLA 2.0

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Xpeng L03 com concorrentes para o FSD (Supervisionado): Next Generation Pilot, NGP VLA 2.0

Carregadores ultrarrápidos até 2028

Os carros da marca Xpeng possuem várias versões de piloto automático: o Xpilot Assist é um mecanismo clássico de apoio ao motorista, representando a autonomia de nível 2 disponível atualmente. Tivemos uma opinião não muito positiva a respeito, mas alguns meses atrás foi lançada uma atualização que deve resolver os problemas que mencionamos. Enquanto isso, na China, neste ano, foi disponibilizada uma nova geração de software chamada Next Generation Pilot, NGP, também conhecida como VLA 2.0 em referência ao modelo no qual foi treinada. O NGP/VLA 2.0 pretende ser o equivalente ao FSD (Supervised) da Tesla, ou seja, uma autonomia de nível 2,99 – quase 4.

No País do Meio, o VLA 2.0 requer um único chip Turing, e todas as versões do Xpeng L03 /na China: Xpeng Mona L03/, mesmo as mais baratas, vêm equipadas com ele. Na Europa é diferente: apenas a versão mais cara do Xpeng L03 AWD Performance Ultra possui dois chips Turing, enquanto as demais não têm nenhum. Isso difere dos carros da Tesla, que vêm com um computador FSD de fábrica. Quem adquirir um carro sem chips Turing poderá pular grande parte da apresentação sobre o VLA 2.0 em estradas europeias, pois nunca terá acesso ao sistema:

Em Munique, passei algum tempo dirigindo o XPENG L03 e testando o desempenho do nosso sistema Next Generation Pilot (NGP) com @liuxianming. Os resultados me surpreenderam.

Dê uma olhada no que estamos trazendo para os usuários europeus: uma experiência de direção inteligente desenvolvida de acordo com as regras de trânsito locais… pic.twitter.com/UDXSDtXjdk

— Xiaopeng He (@xiaopenghexpeng) 17 de julho de 2026

Mas até dois processadores em vez de um na versão europeia do Xpeng L03, além das declarações de um engenheiro da Xpeng de que o trânsito no Velho Continente representa um desafio, preocuparam alguns proprietários do Xpeng P7+. Neste último modelo há apenas um sistema desse tipo; portanto, quem comprou o carro com a expectativa de usar o VLA 2.0 prometido para 2027 na Europa pode se decepcionar.

O Xpeng L03 com placa W37 03P56, que indica a homologação do veículo na Polônia, circulou pela Alemanha e participou de um anúncio (c) Xpeng

Carregadores ultrarrápidos até 2028

Durante o lançamento do Xpeng L03, a fabricante anunciou que, até 2028, implantará na Europa uma rede de estações de carregamento com 4.000 pontos. Essa rede contará com carregadores de até 1 MW (ultrarrápidos), mesmo em redes que oferecem potência inferior a 240 kW, graças ao uso dos bancos de energia da Xpeng (ilustração abaixo). Com 4.000 pontos de carregamento, considerando que cada carregador corresponde a 1-2 pontos e cada estação, em média, a 6 pontos, isso resulta em 666 localizações.

Caso a empresa tentasse construir grandes centros (em inglês, hub) com 8 a 10 estações cada, a rede precisaria ter de 400 a 500 localizações. Para comparação: a Ionity na Europa possui 878 localizações com 6.316 pontos de carregamento, ou seja, sua rede é cerca de 1,5 vez maior do que os planos da Xpeng para o final de 2028. E fica assim:

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