O Xpeng G9L custa a partir de 259.800 yuanes. Esse SUV de 5,12 metros possui rodas traseiras direcionáveis e autonomia de até 755 km segundo o padrão CLTC.
A Xpeng iniciou a pré-venda do modelo G9L na China e revelou toda a arquitetura da versão: 6 variantes, incluindo BEV e EREV, com preço inicial a partir de 259.800 yuanes. Trata-se de um SUV grande e de cinco lugares, com 5.120 mm de comprimento, voltado para o segmento acima de 300 mil yuanes, onde já atuam marcas como Li Auto, Aito, Xiaomi e Zeekr.
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O mais interessante é que a Xpeng não tenta criar “mais um carro elétrico familiar”. O G9L é um veículo repleto de tecnologia: possui 800 V como padrão, rodas traseiras direcionais, AR-HUD de 88 polegadas, três chips Turing e promete carregar 450 km em 9 minutos. Ou seja, um ataque clássico chinês ao segmento em que o equipamento já deve impressionar antes mesmo de olharmos para a ficha técnica.
Xpeng G9L – que tipo de carro é?
O G9L é o novo crossover emblemático da Xpeng, com duas fileiras de assentos e apenas cinco lugares. Suas dimensões são de 5.120 / 1.999 / 1.782 mm, e o entre-eixos é de 3.100 mm. Para comparação, o carro é 198 mm mais longo que o BMW X5 da geração G05.
A carroceria possui vários recursos que hoje são obrigatórios nesse segmento na China: maçanetas ocultas, linha de teto descendente, entrada de ar ativa e para-choques traseiros bem marcados. O coeficiente de arrasto é de 0,238 Cd, o que é melhor do que o do Xiaomi YU7, com 0,245 Cd.
O ponto forte deve ser a agilidade. A Xpeng adicionou rodas traseiras giratórias, o que permite um raio de viragem de 5,4 metros. Em um carro desse tamanho, esse é um parâmetro que realmente faz diferença na cidade e no estacionamento, e não apenas tem boa aparência em apresentações para investidores.
Seis versões, dois motores, uma plataforma 800 V
A Xpeng dividiu a linha G9L em 6 versões. Duas são EREV, e quatro são BEV puros. A fabricante afirma que a plataforma de 800 V é padrão em toda a linha, o que começa a ser esperado nessa categoria, mas ainda não é algo garantido.
Parâmetro
Xpeng G9L BEV RWD
Xpeng G9L BEV AWD
Xpeng G9L BEV AWD long range
Xpeng G9L EREV AWD
Propulsão
traseira
AWD
AWD
AWD
Potência
270 kW
430 kW
430 kW
370 kW
Bateria
91,9 kWh LFP
91,9 kWh LFP
110 kWh NMC
63,3 kWh LFP
Autonomia CLTC
702 km
660 km
755 km
435 km em modo EV / 1.602 km no total
0-100 km/h
6,8 s
n.d.
4,45 s
4,95 s
Carga
800 V, +450 km em 9 min
800 V, +450 km em 9 min
800 V, +450 km em 9 min
800 V, +450 km em 9 min
Comprimento / distância entre eixos
5 120 mm / 3 100 mm
5 120 mm / 3 100 mm
5 120 mm / 3 100 mm
5 120 mm / 3 100 mm
Preço
a partir de 259 800 yuanes
não divulgado
exibido como configuração top de pré-venda
não divulgado
A versão básica BEV possui um motor na traseira com 270 kW de potência, bateria LFP de 91,9 kWh da CALB e alcance de 702 km segundo o padrão CLTC. A versão AWD adiciona um motor na frente com 160 kW, totalizando 430 kW.
A versão elétrica top de linha conta com um pacote maior de bateria NMC de 110 kWh e alcance de 755 km segundo o padrão CLTC. Foi exatamente essa configuração que foi apresentada com preço de 259 800 yuanes na pré-venda. Se a Xpeng mantiver esse nível para a versão mais equipada, a concorrência terá de reagir não com recursos extras, mas com descontos.
EREV: a Xpeng não se limita a um único cenário
O segundo modelo é o EREV, ou seja, um carro elétrico com extensor de alcance. Aqui, o padrão é a tração AWD: 160 kW na frente e 230 kW atrás, totalizando 370 kW. O tempo para atingir 100 km/h é de 4,95 s.
A fonte de energia vem de uma bateria LFP de 63,3 kWh, enquanto o gerador a combustão é um motor turbo de 1,5 litros com potência de 110 kW. A Xpeng declara um alcance elétrico de 435 km no ciclo CLTC, além de um alcance total de 1.602 km com o tanque de combustível de 60 litros.
Trata-se de um movimento importante, pois o mercado chinês continua a aceitar muito bem os modelos EREV em grandes carros familiares. A Li Auto construiu sua marca com base nisso, e a Aito também utiliza essa estratégia. A Xpeng aparentemente entendeu que apenas carros BEV não são suficientes nesse segmento, mesmo com 800 V e carregamento rápido.
O carregamento declarado parece impressionante, mas sem dados reais continua sendo apenas uma declaração
A Xpeng fala em uma recarga capaz de fornecer autonomia de 450 km em 9 minutos. Isso soa impressionante e se encaixa na atual corrida chinesa por minutos, segundos e quilômetros.
O problema é o mesmo de sempre: sem a publicação da curva de carregamento, do nível inicial do SoC, da temperatura da bateria e informações sobre se estamos falando do melhor ponto da sessão ou de um resultado repetível, esse número é mais um slogan do que um teste concreto. No entanto, o fato de a arquitetura 800 V estar presente já é uma boa notícia, pois oferece pelo menos uma base técnica para carregamentos rápidos em corrente contínua.
Interior: mais um salão sobre rodas do que um SUV tradicional
O G9L tem apenas duas fileiras de assentos, mas a Xpeng tenta aproveitá-las ao máximo. Na parte dianteira, há uma tela central de 17,3 polegadas e um conjunto de indicadores de 8,8 polegadas. Além disso, existem um sistema AR-HUD de 88 polegadas e um espelho digital de 9 polegadas.
A lista de equipamentos inclui ajuste de 24 direções para os assentos dianteiros, função de gravidade zero, aquecimento, ventilação e massagem em 16 pontos. O fabricante também se orgulha do “AI active contouring”, ou seja, um ajuste ativo dos assentos baseado em 91 sensores de pressão com precisão de até 2 gramas. Soa muito típico da cultura chinesa: muita tecnologia, um pouco de marketing e provavelmente um pouco de cada.
A parte traseira é ainda mais interessante. A segunda fileira conta com uma mesa dobrável, um refrigerador de 12,5 litros, uma tela de 21,4 polegadas acima do teto e um painel de controle adicional de 8 polegadas. O assento direito na parte traseira possui função de gravidade zero e apoio de pés elétrico.
O que é interessante é que a Xpeng também menciona a possibilidade de abrir simultaneamente os assentos dianteiros e traseiros, formando uma cama plana com mais de 1,8 metro de comprimento. Isso já não é apenas uma descrição comum do interior, mas sim uma resposta direta à tendência chinesa de “carro para descanso, trabalho e acampamento”.
Bagageiro e praticidade
O bagageiro tem 1.152 litros, e há ainda 230 litros de espaço adicional sob o piso. Na versão BEV, acrescenta-se um bagageiro dianteiro com capacidade de 109 litros.
Com um comprimento superior a 5,1 metros, esses números não são surpreendentes, mas o layout de cinco lugares realmente faz sentido. A Xpeng não tentou forçar a inclusão de uma terceira fileira, que, de qualquer forma, em muitos SUVs dessa categoria costuma ser um compromisso problemático para crianças ou viagens curtas.
IA, chips e direção assistida: a Xpeng aposta na sua carta mais forte
O ponto tecnologicamente mais avançado do G9L é o sistema de assistência à direção e os processadores embarcados. O carro conta até com 3 chips Turing, com potência de processamento total de 2.250 TOPS.
A Xpeng também anuncia o lançamento de uma grande atualização para seu próprio modelo VLA de segunda geração. Trata-se da abordagem Vision-Language-Action, ou seja, uma tentativa de unir a percepção do ambiente, o entendimento de comandos e as reações do carro em um único sistema. Em teoria, isso soa como mais um passo da ADAS clássica em direção a uma automação mais flexível.
No entanto, é preciso separar honestamente o hardware do resultado final. 2.250 TOPS parecem ótimos em uma tabela, mas a capacidade de processamento por si só não garante a qualidade do funcionamento. Nesta indústria já vimos muitas vezes carros com “hardware espacial” que, na prática, funcionavam no máximo de forma adequada.
Preço e concorrentes
A pré-venda começa em 259.800 yuanes, e o cliente que pagar um adiantamento de 1.000 yuanes pode ter 3.000 yuanes descontados do preço de compra. A Xpeng também oferece bônus temporários para o acabamento, o interior e as rodas maiores.
Nesta fase, foi divulgado o preço de uma das configurações, sendo que as demais serão definidas mais perto do lançamento no mercado. Mesmo assim, já é possível perceber contra quais concorrentes o G9L irá competir. O fabricante aponta para um segmento de cerca de 300 mil yuanes, e em segundo plano aparecem carros como:
Avatr 07L – 229.900 a 279.900 yuanes
Xiaomi YU7 – 233.500 a 389.900 yuanes
AUDI E7X – 269.800 a 359.800 yuanes
Li Auto L8 – 369.800 a 429.800 yuanes
Zeekr 8X – 356.800 a 500.800 yuanes
Sob outro ângulo, a Xpeng posiciona o G9L também contra o Li Auto Li L7 e o Aito M7, apoiado pela Huawei. Isso mostra que a marca não visa apenas clientes de veículos elétricos; ela também deseja atrair aqueles que hoje escolhem modelos EREV com grande espaço interno e software muito potente.
G9L e GX devem formar o novo topo da linha de produtos da Xpeng
A Xpeng afirma claramente que o G9L, juntamente com o GX já apresentado anteriormente, forma um conjunto de dois modelos de topo de linha. O GX foi lançado na China por 279.800 yuan, com preço promocional temporário de 269.800 yuan.
Este é um momento importante para a marca, pois o G9L não só deve aumentar as vendas, mas também melhorar a percepção da Xpeng no mercado. Isso porque os resultados da empresa têm sido mistos: em julho, a Xpeng entregou 38.027 veículos globalmente, o que representa um aumento de 3,57% em relação ao ano anterior, mas uma queda de 5,23% em comparação com o mês anterior. De janeiro a julho, foram 204.004 veículos, o que significa uma redução de 12,78% em relação ao ano anterior.
O G9L parece, portanto, ser uma tentativa de entrar com mais força em um segmento onde as margens costumam ser melhores e o cliente é menos sensível ao preço de base.
A Xpeng colocou no G9L tudo o que hoje vende bem no segmento de tecnologia premium chinesa: 800 V, sistema EREV além do BEV, rodas traseiras direcionáveis, grande HUD, muita inteligência artificial e um interior muito luxuoso. Portanto, a questão não é se o carro tem algo para chamar a atenção, mas sim se, com esse preço e todas as promessas feitas, ele conseguirá competir com a Li Auto, Huawei e Xiaomi. Qual elemento de um carro como esse é mais importante hoje: a carga real e o sistema de propulsão, ou ainda a cabine e o software?