XPENG G9: 391 kW na carregador e 12 minutos para atingir 80% de carga. Os veículos elétricos estão mudando rapidamente

XPENG G9: avaliação sem levar em conta a origem

Apenas alguns anos atrás, os carros elétricos chineses eram associados principalmente ao seu preço atrativo. Eles deveriam ser uma alternativa mais barata às marcas europeias, e em troca do preço menor era possível aceitar materiais de qualidade inferior, dirigibilidade fraca ou recursos multimídia pouco desenvolvidos. O XPENG G9 mostra muito bem quão rapidamente essa imagem ficou obsoleta.

Este é um carro que não precisa ser avaliado com base em sua origem. É muito mais sensato compará-lo diretamente com os grandes SUVs elétricos de marcas premium e verificar onde ele se sai melhor e onde pior. Depois de algumas centenas de quilômetros ao volante, uma coisa é certa: o G9 possui vários argumentos muito fortes.

O interior realmente transmite uma sensação de classe premium

A primeira boa impressão surge ainda antes do carro se mover. A qualidade dos materiais é muito alta, a maioria das superfícies com as quais o motorista e os passageiros entram em contato é macia e agradável ao toque, e o encaixe dos componentes não apresenta falhas. Não há aqui a impressão de que o fabricante dedicou toda a atenção às telas e aos recursos impressionantes, economizando na qualidade da própria cabine.

Os assentos são muito confortáveis e se mostram eficazes durante viagens longas. Estão disponíveis aquecimento, ventilação e massagem. Não se trata de acessórios meramente decorativos. Em viagens de várias horas, os assentos ventilados e a possibilidade de ativar a massagem melhoram significativamente o conforto.

A cabine também causa uma ótima impressão em termos de ergonomia e espaço. Tudo é moderno, mas não há sensação de desordem. O carro se torna familiar rapidamente, e após pouco tempo, operar as funções mais importantes se torna algo natural.

O conforto de condução é um dos maiores pontos fortes do G9

O XPENG G9 foi projetado principalmente com foco no conforto. A suspensão filtra muito bem as irregularidades do terreno, permitindo percorrer longas distâncias com tranquilidade. O carro não tenta forçar-se a ser um SUV esportivo, embora as versões mais potentes ofereçam desempenho muito bom.

Na minha opinião, essa é uma decisão acertada. Com tais dimensões e características do veículo, a fluidez da condução, a estabilidade e o conforto dos passageiros são muito mais importantes do que ajustes excessivamente rígidos da suspensão.

Apesar de sua grande massa, o G9 se comporta com muita estabilidade. Nas estradas de alta velocidade, mantém sua firmeza, não requer correções constantes no volante e proporciona uma sensação de tranquilidade. O sistema de direção é previsível, e o carro não parece tão grande quanto sugerem suas dimensões externas.

O silêncio é outra vantagem significativa

Em um carro elétrico, o silêncio ganha importância especial. A ausência de motor a combustão torna muito mais fácil ouvir o barulho dos pneus ou do ar. No G9, esses elementos foram muito bem isolados da cabine.

Ao dirigir em velocidades de estrada, o interior continua silencioso e tranquilo. Não é preciso elevar a voz durante conversas, e viagens mais longas não causam cansaço devido ao barulho. Juntamente com a suspensão macia e os assentos confortáveis, isso faz do G9 um carro excelente para viagens longas.

Muito espaço para a família

O XPENG G9 é um SUV realmente grande. Tem quase 4,9 metros de comprimento e o entre-eixos se aproxima dos 3 metros. Esses números refletem diretamente a quantidade de espaço no habitáculo.

No nosso caso, foi possível instalar sem problemas duas bases com assentos infantis no banco traseiro. O importante é que ainda havia espaço suficiente para uma pessoa adulta sentar entre elas. Para famílias com duas crianças pequenas, isso é um argumento muito prático, pois em muitos carros, após a instalação de dois assentos infantis, o espaço central acaba se tornando praticamente inútil.

Porém, em um dos conjuntos, ela chamou a atenção para a geometria do sofá. Para que a base ficasse devidamente nivelada, a diferença entre sua posição e a superfície do assento era bastante grande. Isso não significa que o G9 tenha problemas com os assentos infantis, mas antes da compra vale a pena verificar a base específica e o assento infantil em sua própria configuração.

O sistema multimídia está entre os melhores do carro

O sistema de entretenimento funciona de maneira muito rápida e fluida. A interface gráfica é moderna, as respostas ao toque são imediatas, e o conjunto como um todo transmite a impressão de ser um produto desenvolvido por uma empresa que entende bem a eletrônica de consumo moderna.

A bordo existem telas grandes, e uma tela separada para o passageiro permite que ele acesse conteúdos multimídia independentemente do motorista. Nele é possível assistir, entre outras coisas, ao YouTube durante a condução, sendo que a tela foi projetada para limitar a visibilidade da imagem do lugar do motorista.

Em viagens longas, essa solução se mostra muito prática. O passageiro pode assistir a um filme ou usar outras funções multimídia sem ocupar a tela principal do carro.

Dynaudio combina muito bem com o estilo do G9

O conjunto de áudio Dynaudio também merece elogios. O som é espacial, puro e potente, e o bom isolamento acústico da cabine permite ainda mais aproveitar suas capacidades.

Este é um daqueles elementos de equipamento que destacam bem as ambições do G9. O carro quer ser um SUV moderno e confortável de classe premium, e o sistema de áudio se encaixa perfeitamente nesse perfil.

O controle de velocidade ativo e o assistente de faixa funcionam de maneira muito natural

Também são positivos os sistemas que auxiliam o motorista. O controle de velocidade ativo mantém bem a distância em relação ao carro à frente, enquanto o assistente de faixa de rolagem funciona de forma suave e não parece excessivamente sensível.

A mudança automática de faixa funciona especialmente bem. O carro executa o manobra com calma, sem movimentos bruscos do volante, e tudo parece natural e previsível.

Isto é importante, pois em muitos carros novos o número de sistemas ADAS parece impressionante nas especificações, mas seu funcionamento é tão irritante que o motorista começa rapidamente a desativá-los. No G9 é o contrário: são sistemas dos quais realmente se quer fazer uso.

A maior demonstração de poder tecnológico? O carregamento

No entanto, a característica mais espetacular do XPENG G9 é a velocidade de carregamento. Dependendo da versão, a potência máxima em DC é de 445 kW ou até mesmo 525 kW.

O próprio número já é impressionante, mas o que é muito mais importante é como o carro se comporta em uma carregadora pública de verdade.

Nas proximidades de Ciechocinek, conectamos o G9 a uma estação GreenWay Polska com potência máxima de 400 kW. O carro alcançou 391 kW.

Isso significa que ele conseguiu utilizar praticamente toda a potência disponível na estação.

De 10% a 80% em aproximadamente 12 minutos

O tempo total da sessão de carregamento causou ainda mais impressão. De 2% a 100%, o carro foi carregado em cerca de 28 minutos, e a carregadora forneceu mais de 98 kWh de energia.

O intervalo mais importante durante a viagem é ainda melhor. De 10% a 80%, o G9 precisou de aproximadamente 12 minutos.

Esse é um resultado que realmente muda a maneira como se pensa sobre viagens longas de carro elétrico. Com um carro elétrico convencional, uma parada em uma tomada rápida geralmente significa 25 a 35 minutos de espera. Aqui, é possível continuar a viagem já após alguns minutos.

O que mais impressiona é a curva de carregamento

A potência máxima de 525 kW parece ótima em materiais publicitários, mas o que é ainda mais importante é por quanto tempo o carro consegue manter esses valores elevados.

No G9, a curva de carregamento é excepcionalmente boa. Mesmo com cerca de 80% da bateria carregada, o carro ainda consegue receber mais de 200 kW.

Esse é um dos parâmetros mais importantes do ponto de vista do usuário. Em muitos carros elétricos, após atingir 70 a 80% de carga, a potência cai tanto que continuar carregando deixa de fazer sentido (por exemplo, no Tesla Model Y Long Range, aos 80%).

A potência de carregamento da bateria é de apenas 50 kW. No XPENG, mesmo com o nível da bateria alto, a energia ainda é recarregada muito rapidamente.

Graças a isso, o motorista não precisa ficar constantemente atento para desligar o carro exatamente quando chega a 80%. Se precisar de mais reserva para a próxima parte da viagem, pode ficar alguns minutos a mais e continuar aproveitando de uma potência muito alta.

E só agora passamos para o teste de estrada

Para testar o G9 em condições reais de uso, escolhemos uma rota saindo de Varsóvia em direção a Ciechocinek. A distância em uma única direção era de aproximadamente 240 km.

No início da viagem, a bateria estava carregada a 75%. Em direção a Łódź, devido ao intenso tráfego, dirigimos principalmente a uma velocidade entre 110 e 120 km/h. Depois, o ritmo aumentou e, nas partes mais rápidas, mantivemos normalmente entre 130 e 140 km/h.

Ao percorrer 240 km, o computador de bordo indicou um consumo médio de 25,6 kWh/100 km.

Considerando as dimensões do carro, seu peso e as velocidades nas estradas, esse resultado não é particularmente surpreendente. O G9 não é um sedã leve e baixo voltado para a máxima eficiência. Trata-se de um SUV grande e confortável que, com a bateria totalmente carregada, consegue percorrer cerca de 350 km em rodovias.

A volta foi ainda melhor

Partimos para o retorno com a bateria carregada em 91%. Após percorrer o mesmo trecho de aproximadamente 240 km, restaram 28% da bateria.

O computador de bordo indicou um consumo médio de 23,8 kWh/100 km.

Esse é um resultado muito bom para um grande SUV que se move principalmente em rodovias. Além disso, os valores exibidos pelo computador correspondem bem à energia consumida devido à descarga da bateria.

Com um consumo de 25,6 kWh/100 km, os primeiros 240 km exigem aproximadamente 61,4 kWh de energia. Com 23,8 kWh/100 km no retorno, são necessários cerca de 57,1 kWh.

Isto é importante, pois mostra que a medição do consumo parece confiável.

A autonomia real em estrada pode ser estimada em cerca de 360–390 km

Com base em nossos resultados, pode-se supor que, em condições de condução rápida em estrada, a versão com maior capacidade de bateria do G9 deveria percorrer aproximadamente 360–390 km com a bateria totalmente carregada.

É claro que o resultado dependerá da temperatura, do vento, das diferenças de altitude, da carga, da velocidade e das condições da estrada. Porém, a 130–140 km/h, não faz sentido esperar valores próximos aos indicados pelo padrão WLTP.

E é aqui que o carregamento extremamente rápido começa a ter uma importância enorme. O G9 não precisa ser o carro elétrico mais econômico do mercado, já que recupera muito rapidamente a energia consumida.

Se em cerca de 12 minutos é possível carregar a bateria de 10% para 80%, uma única carga rápida já é suficiente para recuperar a energia necessária para percorrer aproximadamente mais 250 km de estrada.

Mas, para não ser tão otimista, encontrei também um ponto fraco no Xpeng durante a viagem.

Trata-se da estimativa do nível da bateria ao chegar ao destino.

No início da viagem, saindo de Varsóvia, tínhamos 75% de carga na bateria. O carro previa que, após percorrer cerca de 240 km, chegariamos ao local com 34% de carga.

A realidade foi completamente diferente.

Chegamos ao destino com apenas 7% de carga na bateria.

A diferença foi de até 27 pontos percentuais.

Isso é definitivamente demais.

Confiança na previsão

Em um carro elétrico, o motorista precisa poder confiar nas previsões de energia no final da viagem. Se o sistema indica que restará mais de um terço da bateria ao chegar ao destino, mas, na realidade, restam apenas alguns por cento, o planejamento da viagem torna-se muito mais difícil.

O importante é que as próprias indicações de consumo de energia pareciam corretas. Tudo indica, portanto, que o problema não está na medição do consumo, mas no algoritmo que prevê quanto energia o carro precisará no restante da jornada.

Isso é uma boa notícia, pois esse tipo de problema pode ser potencialmente resolvido com uma atualização de software.

XPENG G9 – veredito

Depois de alguns dias e centenas de quilômetros ao volante, o G9 deixa uma impressão muito boa. É um SUV confortável, espaçoso e bem construído, que não precisa ser visto como uma “alternativa chinesa mais barata” aos carros europeus.

A qualidade do interior, o nível de silêncio, a suspensão, os sistemas multimídia, o sistema de áudio e o funcionamento dos assistentes ao motorista são excepcionais. Para as famílias, um grande diferencial é o espaço na segunda fileira e a possibilidade de transportar dois assentos infantis sem perder completamente o assento do meio.

No entanto, a maior vantagem tecnológica continua sendo a recarga. 391 kW em uma estação pública de 400 kW, cerca de 12 minutos para chegar de 10% a 80% e mais de 200 kW quando a bateria está em torno de 80% são números que realmente mudam a maneira como se utiliza um carro elétrico.

O G9 não é o carro elétrico mais econômico do mercado, e em viagens rápidas por estrada é preciso contar com um consumo de aproximadamente 24–26 kWh/100 km. No entanto, com paradas tão curtas para carregar, isso deixa de ser um grande problema.

O ponto mais importante a ser melhorado continua sendo a estimativa do nível da bateria ao chegar ao destino. Se a XPENG aperfeiçoar esse aspecto do software, o G9 será um dos SUVs elétricos de grande porte mais completos em sua categoria.

Isso também é um bom exemplo de como o mercado de mobilidade elétrica está mudando. Até pouco tempo atrás, todos competiam principalmente em termos de autonomia declarada. O G9 mostra que o próximo passo pode ser algo diferente: não quem consegue percorrer a maior distância sem parar, mas quem, após uma breve parada, fica pronto para continuar a viagem mais rapidamente.

Łukasz Lewandowski, EV Klub Polska