O Xiaomi SU7 já entregou 500 mil unidades em 28,5 meses. O ritmo é impressionante, mas a meta para 2026 está ficando cada vez mais distante.

A Xiaomi anunciou, em 17 de agosto, que a série SU7 já ultrapassou as 500 mil unidades entregues desde o lançamento, em 28,5 meses. É um resultado impressionante para o primeiro carro da marca, mas ao mesmo tempo é evidente que o crescimento da empresa em 2026 desacelerou significativamente, tornando o plano anual de vendas muito ambicioso.

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Para um leitor da Europa, hoje há duas coisas especialmente interessantes. Primeiro, a Xiaomi sabe escalar rapidamente sua produção. Segundo, o sucesso do SU7 por si só ainda não significa que a empresa conseguirá cumprir tudo o que prometeu para este ano.

500 mil SU7 e 760 mil carros Xiaomi no total

O primeiro Xiaomi SU7 foi lançado em 28 de março de 2024, e as entregas começaram em 3 de abril de 2024. Desde então, a linha foi ampliada com o SU7 Ultra, apresentado em 27 de fevereiro de 2025, e com a nova geração do SU7, lançada em 19 de março de 2026.

Foi justamente o SU7 que agora atingiu as 500 mil unidades entregues. Se somarmos também o SUV YU7, a Xiaomi EV já conta com mais de 760 mil carros entregues, e segundo as declarações de Lei Jun em um evento tecnológico em julho, esse número já era superior a 700 mil unidades para toda a linha anteriormente. A diferença entre esses números se deve simplesmente às semanas sucessivas de vendas.

O desempenho do SU7 também é bom quando comparado à sua posição no mercado. Em julho, o modelo vendeu 21.044 unidades e manteve-se como líder entre os sedãs na China com preço acima de 200 mil yuanes por mais quatro meses consecutivos. No ranking de vendas de sedãs elétricos na China em julho, o SU7 ficou em segundo lugar, sendo ao mesmo tempo o modelo mais caro entre os 10 melhores. Esse é um detalhe importante, pois mostra que a Xiaomi não se baseia apenas na etiqueta de “barato” para vender.

O SU7 continua impulsionando as vendas, mas não mais como antes

Em julho de 2026, a Xiaomi entregou um total de 31.267 carros. Desses, 21.044 foram do modelo SU7, o que representa cerca de 67,3% do volume mensal total. Ainda é um número significativo, embora a empresa hoje não dependa mais exclusivamente de um único modelo.

O problema está em outro lugar. Em 2025, a Xiaomi cresceu muito rapidamente, mas 2026 trouxe uma desaceleração evidente. As entregas da marca em julho foram apenas 2,68% maiores em comparação com o ano anterior e, ao mesmo tempo, 9,99% menores do que em junho.

No período de janeiro a julho de 2026, a Xiaomi entregou 216.322 carros, o que representa um aumento de 14,83% em relação ao ano anterior. Isso soa bem, mas corresponde a apenas 39% da meta anual de 550 mil carros. Para cumprir o plano, a empresa precisaria manter, nos últimos cinco meses do ano, uma média de quase 67 mil entregas mensais.

Em resumo, isso não está dando certo. Não no ritmo atual.

YU7 assumiu parte do fardo, enquanto o SU7 teve uma leve queda

Somente de janeiro a julho de 2026, a série SU7 registrou 101.540 unidades entregues, o que representa uma queda de 43,62% em relação ao ano anterior. Enquanto isso, a série YU7 entregou 114.782 unidades e foi ela que assumiu grande parte do crescimento da marca.

Isso não necessariamente é uma má notícia. Na verdade, é um sinal de que a Xiaomi está passando da fase de “um único sucesso” para uma estrutura de linha de produtos mais normal. Só que, em transições desse tipo, geralmente surge dificuldade, e é isso que se observa aqui.

Os dados mensais do SU7 mostram, aliás, que, após um ano forte em 2025, o modelo entrou em 2026 com desempenho mais fraco. Neste ano, foram registradas as seguintes quantidades: 1.133 unidades em janeiro, 218 em fevereiro, 7.882 em março, 26.826 em abril, 24.023 em maio, 20.414 em junho e 21.044 em julho. Percebe-se uma recuperação após o lançamento da nova geração em março, mas ainda não há retorno aos melhores níveis do ano anterior.

Xiaomi tenta abrir um novo front, desta vez no segmento EREV

No final de julho, a empresa apresentou a série Sky Nomad, marcando sua primeira entrada no segmento EREV, ou seja, carros elétricos com extensor de alcance. Dois modelos foram colocados à pré-venda: N70 Max e N90 Max.

Os preços iniciais são de 259.900 yuanes para o N70 Max e 299.900 yuanes para o N90 Max de 7 lugares. A venda oficial e as primeiras entregas devem começar em setembro de 2026.

É uma jogada bastante clara. A Xiaomi entra em um campo onde Li Auto e Aito, apoiados pela Huawei, são fortes. Ao mesmo tempo, a empresa estabeleceu preços abaixo do Tesla Model Y L, que na China começa em 339.000 yuanes.

Parece inteligente, mas o EREV também representa um reconhecimento de que o BEV puro não resolve tudo hoje na China. Especialmente quando o cliente deseja um carro familiar grande e não tem paciência para compromissos em termos de carregamento fora das maiores cidades.

Produção, cadeia de suprimentos e previsões. Aqui a Xiaomi ainda parece perigosa

O Goldman Sachs prevê que a Xiaomi EV entregará 500 mil carros em 2026, 770 mil em 2027 e mais de 1,036 milhão em 2028. Somente o SU7 deverá representar cerca de 223 mil unidades em 2026, o que corresponde a quase metade do volume anual da marca.

Trata-se ainda de um cenário agressivo, mas o banco destaca algo importante. Desde o lançamento do SU7, a Xiaomi expandiu relativamente rapidamente sua capacidade de produção e organizou sua cadeia de suprimentos, sendo um dos ritmos de crescimento mais rápidos do setor.

Em outras palavras, a empresa sabe como colocar sua infraestrutura industrial à disposição do hype de marketing. Isso não é padrão no setor automotivo chinês.

O SU7 também se defende fora das tabelas de vendas

A própria venda não diz tudo, por isso vale a pena analisar dois indicadores de qualidade. De acordo com dados da CADA e da Jingzhen Appraisal, o Xiaomi SU7 manteve 75,3% do seu valor após um ano, o que lhe garantiu a 4ª posição entre os carros elétricos de bateria. Para uma marca jovem, é um resultado sólido, já que o mercado secundário geralmente revela rapidamente quem apenas faz alarde nas propagandas.

O segundo sinal é a satisfação dos clientes. No ranking Net Promoter Score para o primeiro semestre de 2026, elaborado pela Jielanlu, o SU7 ficou em primeiro lugar entre os sedãs de tamanho médio e grande. Claro, o NPS não é uma profecia, mas é difícil ignorá-lo.

Para a Europa e a Polônia, isso ainda não representa uma promessa de um lançamento fácil. É mais bem um indício de que a Xiaomi não se limita a um lançamento barulhento e a alguns vídeos virais. A empresa criou um modelo que realmente vende em centenas de milhares de unidades e mantém seu valor melhor do que muitos esperavam.

A Xiaomi já possui escala, mas os próximos meses mostrarão se ela também tem capacidade de manter esse ritmo sem inflar as expectativas além das possibilidades reais. Na sua opinião, a Xiaomi conseguirá vender pelo menos 500 mil carros em 2026, ou será muito difícil fazê-lo sem o Sky Nomad?