Xiaomi SkyNomad: Dois SUVs com extensor de alcance para a China a partir de 34.000 euros
A Xiaomi agora também possui extensores de alcance (EREV) em seu portfólio. Em 30 de julho, a empresa apresentou em Pequim seu segundo modelo de veículo, o SkyNomad. Dois grandes SUVs já estão disponíveis para pré-venda. De acordo com estimativas da imprensa chinesa, já foram registradas mais de 100.000 reservas.
O SkyNomad N90 Max, com sete assentos, começa a ser vendido por 299.900 yuan (cerca de 39.200 euros), enquanto o N70 Max, com cinco assentos, tem preço de 259.900 yuan (cerca de 34.000 euros). Trata-se das versões top, denominadas “Max”. As variantes “Pro” e os modelos básicos devem ser lançados com o início oficial das vendas, em setembro.
Os preços provavelmente foram escolhidos de propósito: assim, o N90 Max compete com o modelo de seis lugares Model Y L da Tesla, que custa 339.000 yuan (cerca de 44.300 euros) na China. O N70 Max está próximo do novo Li L6 da Li Auto, que está disponível desde meados de julho por 249.800 yuan (cerca de 32.700 euros).
Ficou evidente desde cedo que a Xiaomi seguiria esse caminho. Já em maio, informamos que a empresa planejava criar uma submarca com veículos de alcance estendido. Naquela época, o nome em código ainda era Kunlun N3 e as informações eram escassas. O nome em código permaneceu, mas agora como designação técnica: ambos os SUVs são baseados na plataforma Kunlun, na qual a empresa trabalha há três anos e meio, segundo seus próprios relatos, desde o início de 2023.
O SkyNomads possui um motor a combustão
Para quem ainda não conhece esse tipo de motor: um carro com Range Extender sempre funciona elétrico. A propulsão é feita exclusivamente por motores elétricos. No entanto, se a bateria ficar sem energia durante a viagem, um motor de combustão interna compacto é acionado. Esse motor funciona apenas como gerador, produzindo eletricidade. Sua força nunca chega às rodas.
Para contornar a fraqueza típica desses carros – uma bateria pequena e, consequentemente, um gerador em funcionamento constante – a Xiaomi opta por baterias grandes de 52 ou 76 kWh. Como gerador, é utilizado um motor de 1,5 litros carregado, com 112 kW, da Harbin Dongan. Motor, gerador e eletrônica de potência ficam em um gabinete comum feito de semicondutores de carboneto de silício. A Xiaomi informa um consumo de energia de 15,85 kWh por 100 quilômetros e uma eficiência de conversão de 3,66 kWh por litro de combustível. Após a primeira inspeção, o gerador precisa ser mantido apenas a cada três anos ou 30.000 quilômetros.
N90 Max: carro para sete pessoas com autonomia total de 1.705 quilômetros
Com 5,28 metros de comprimento, 1,99 metros de largura e 1,82 metros de altura, o N90 Max é o carro-chefe da série e possui um formato robusto. O entre-eixos é de 3,08 metros, mas o raio de viragem ainda assim é de 5,95 metros. A silhueta foi projetada de forma intencionalmente retangular: um teto plano garante espaço suficiente para as cabeças nos assentos das fileiras dois e três, enquanto uma linha contínua de janelas e uma borda de soleira ascendente completam o design. Mais de 140 soluções aerodinâmicas reduzem o coeficiente de arrasto para 0,255 – um bom valor para essa área frontal.
O N90 Max é impulsionado por dois motores com potência total de 310 kW (416 CV) e tração integral. O tempo para atingir 100 km/h é de 5,9 segundos, sendo o limite de velocidade de 190 km/h. A bateria de três células da CALB, com capacidade de 76 kWh, permite percorrer 464 quilômetros apenas com energia elétrica no ciclo chinês CLTC. Com o tanque cheio, o N90 Max da Xiaomi alcança 1705 quilômetros no modo combinado. Quando a bateria está vazia, 6,26 litros por 100 quilômetros, segundo o padrão WLTC, seriam suficientes. A recarga é rápida: 285 quilômetros em quinze minutos e de 20% a 80% de carga em 18 minutos. A suspensão foi adotada do SU7 e YU7, contando com braços transversais duplos na frente, eixo de múltiplos braços atrás e molas pneumáticas de cinco níveis.
Dentro do veículo, sete pessoas podem acomodar-se na configuração 2+2+3. A Xiaomi afirma que há até 1,55 metro de espaço para as pernas na segunda fileira, enquanto os assentos têm até 1,93 metro de comprimento. Quatro assentos podem ser ajustados para uma posição sem gravidade, e os assentos da frente giram eletronicamente para trás. Ao reclinarmos a segunda e a terceira fileiras e girar os assentos da frente, cria-se uma área de descanso com 2,30 metros de comprimento. O porta-malas tem capacidade máxima de 1.831 litros, e mesmo com sete pessoas a bordo ainda é possível acomodar sete malas. Além disso, há 34 prateleiras, um refrigerador com capacidade de nove litros e 25 alto-falantes.
Em termos de segurança, o N90 Max possui a lista mais extensa: 90,4% da estrutura é feito de aço de alta resistência e alumínio, doze airbags vêm de fábrica e a profundidade do amortecimento é de 750 milímetros. No cockpit, é utilizado o Snapdragon 8 Gen 3, com suporte ao sistema de assistência Drive Thor da Nvidia, que oferece 700 TOPS. Além do lidar frontal, o N90 Max conta com um lidar voltado para trás, construído em material sólido.
O N70 Max: Mais curto, mais barato e com maior alcance elétrico
Com 4,96 metros de comprimento, 1,99 metros de largura e 1,76 metros de altura, o N70 Max é cerca de 32 centímetros mais curto e possui um entre-eixos 13 centímetros menor, totalizando 2,95 metros. Em vez de sete assentos, ele tem cinco, e por isso o preço é 40.000 yuan (cerca de 5.200 euros) mais baixo. O mercado dessa categoria de veículos está bastante concorrido. O novo Li Auto L6 custa quase o mesmo preço.
Tecnicamente, o N70 Max é até mais interessante em um aspecto, pois consegue percorrer distâncias puramente elétricas maiores do que o modelo topo de linha N90. Existem duas opções de bateria: 52 kWh com fosfato de ferro-lítio como modelo básico e 76 kWh com células ternárias como opção de maior desempenho. Com isso, ele alcança até 505 quilômetros em ciclo CLTC e 380 quilômetros no ciclo WLTC. Segundo a Xiaomi, esse é o melhor valor de sua categoria, sendo 41 quilômetros a mais do que o do N90 Max. O N70 Max também é equipado com dois motores e tração integral: 210 kW na frente e 100 kW atrás, totalizando também 310 kW. Com a bateria vazia, a Xiaomi indica um consumo de 5,7 a 6,28 litros por 100 quilômetros.
O N70 Max recebe da plataforma tudo o que é essencial: piso plano, longas barras de assento e um armário retrátil na consola central, incluindo compartimento refrigerado. O sistema de assistência HAD e o processador da Nvidia vêm de fábrica. É preciso abrir mão do lidar traseiro e, naturalmente, da terceira fileira de assentos. Quem procura um veículo de cinco lugares com espaço de bagagem muito grande em vez de um ônibus familiar, encontra aqui uma opção mais racional.
A plataforma Kunlun foi desenvolvida em torno do espaço interno
A Xiaomi inverteu a ordem habitual e construiu primeiro o interior, e só depois tudo o mais. O comprimento do veículo dianteiro é de 1,26 metros, pois cinco componentes do sistema de propulsão foram reunidos em uma única unidade. Na parte traseira, um motor elétrico de construção plana oferece 14,5 centímetros a mais de espaço; o amortecedor pneumático é transferido para o braço transversal, reduzindo ainda mais o piso em 37 milímetros, e o conjunto de baterias com controle interno reduz-o em mais 18 centímetros.
O resultado é um piso completamente plano, da primeira fileira até o porta-malas: ele tem pouco mais de três metros de comprimento e área superior a 4,4 metros quadrados. A plataforma entre as fileiras de assentos e o piso de carga, que normalmente separa os grandes SUVs, desaparece. A segunda e a terceira fileiras podem ser movidas em 90 centímetros cada, e o assistente de voz permite ativar onze modos diferentes para o interior mediante comando de voz.
Agendas cheias, mas um segmento em declínio
O público reagiu de forma significativa. Na semana seguinte à estreia, o portal chinês Cailian visitou as lojas da Xiaomi em Pequim, Wuhan, Xangai e Chengdu e contou de 200 a 300 pedidos pré-venda em cada local. Se aplicado aos 499 pontos de venda da empresa, isso resultaria em mais de 100.000 reservas. O importante é que se trata de uma estimativa baseada em uma amostra, e não de um número oficial da Xiaomi. Somente em Pequim, supostamente, foram recebidos 4.800 pedidos pré-venda no dia 2 de agosto, e na região de Pequim e Tianjin juntas, mais de 30.000. O modelo grande com sete assentos é o mais procurado.
A Xiaomi estabeleceu como meta para 2026 a entrega de 550.000 veículos, mas, de janeiro a julho, conseguiu entregar apenas cerca de 220.000. Os modelos SU7 e YU7, juntos, representam aproximadamente 30.000 veículos por mês. Para atingir a meta anual, a Xiaomi precisaria entregar, em média, mais de 60.000 carros nos cinco meses restantes. E justamente o segmento em que a empresa está entrando está encolhendo. De acordo com dados da associação de fabricantes CPCA, 450.000 veículos com sistema Range Extender foram vendidos na China no primeiro semestre – o que representa uma redução de quase 15% em relação ao mesmo período do ano anterior. No entanto, o CEO da empresa, Lei Jun, acredita que o mercado está longe de estar saturado, apontando para a alta demanda pelo novo Li Auto L6.
A produção dos modelos SkyNomad já está em andamento na segunda fase da fábrica de Pequim. Os vendedores prometem que os longos períodos de espera, como os observados com o YU7, não se repetirão, e que os primeiros veículos estarão disponíveis imediatamente após o lançamento no mercado, em setembro. O N90 será exibido ao público pela primeira vez a partir de 21 de agosto, na feira automotiva de Chengdu. A Xiaomi cita, entre outros, os seguintes fornecedores: Harbin Dongan para o sistema de extensão de autonomia, Hesai e RoboSense para os sistemas lidar, bem como a Bosch para o sistema de freios.